WikiDer > СС Стрела

SS Arrow

В SS Стрелка был построен Bethlehem Steel Company, Sparrows Point, Балтимор, Мэриленд, 1948 г., танкер. Олимпийские игры. Переименован Морской Робин в 1960 году и наконец Стрелка в 1962 году это был зарегистрированный в Либерии танкер, принадлежавший Sun Navigation Company.[1] При длине 551,2 фута (167,9 метра) и ширине 68,3 фута (20,7 метра) с осадкой 29,9 футов (9,1 метра) он был увеличенной версией стандартного американского танкера времен Второй мировой войны.[2] и один из старейших танкеров флота Аристотель Онассис. В Стрелка сел на мель и пролил свое масло на Чедабукто Бэй 4 февраля 1970 года. Это остается самым значительным разлив нефти выключенный КанадаВосточное побережье[3], около 10 000 тонн (около 25% количества разлито Exxon Valdez на Аляске в 1989 г.). Только MV Курдистан Приближалась авария, разлив около 6000 тонн нефти после разрушения к югу от Кэбот пролив 15 марта 1979 г.

Несчастный случай и потеря

Стрелка принял около 16000 тонн (10 миллионов литров) бункер C масло в Аруба, у побережья Венесуэлы, на основании чартера на Imperial Oil Limitedна бумажную фабрику Stora в г. Пойнт Таппер, Новая Шотландия4 февраля 1970 г. в г. Чедабукто Бэйу восточного побережья Новой Шотландии и всего в 14,6 морских милях от пункта назначения он сел на мель на скале Цербер, что представляет собой хорошо обозначенную опасность для судоходства. Авария произошла в середине утра, на полпути между приливом и отливом, когда танкер двигался юго-западным ветром в 60 узлов и ослеплял сильный туман. Удар врезался носовой частью танкера в горную породу, заклинив ее. правый борт сторона упирается в вершину скалы. Попытки освободить ее от скалы не увенчались успехом, как и попытки перекачать ее груз на спасательные суда. Последующее расследование показало, что Стрелкаэхолот не работал в течение двух месяцев, компас автожира показывал постоянную ошибку в три градуса к западу, а ее радар вышел из строя примерно за час до того, как она села на мель.

Экипаж был снят с судна поздно ночью 4 февраля 1970 года. После четырех дней волнения и непогоды, ударяющей судно о скалы, палубные плиты и обшивка борта начали прогибаться. 8 февраля 1970 года танкер разделился на две секции. Оба суровый и поклон секции утонули в вертикальном положении. Вылилось около двух третей груза. Из 30 грузовых танков, оставшихся после затопления уцелевшими, остались только 9, и все они располагались в кормовой части танкера. В конце февраля 1970 года начались аварийно-спасательные работы по откачке оставшейся нефти из уцелевших резервуаров. После 22-дневных развертываний вся оставшаяся нефть была удалена к 11 апреля 1970 года.

Разлив

5 февраля 1970 г. масляное пятно сформировался и направлялся к острову Кейп-Бретон, северной стороне залива. Небольшой самолет попытался разогнать нефть, сбросив химический диспергатор, известный как КОРЕКСИТ на разливе, но это не удалось. Нефть разлилась и вымылась на берег на многих пляжах залива. За неделю нефть распространилась, заняв 75 миль пляжей, и угрожала распространиться еще дальше. В конце концов, разлив нефти унес 190 миль береговой линии, и деградация окружающей среды остается очевидной спустя десятилетия. На уборку ушли месяцы. Загрязнение, вызванное разливом, нанесло вред рыболовству в заливе. Рыбаки ловили омаров и рыбу полностью покрытыми в бункере C.[4] Совет по исследованиям рыболовства Канады провел в мае 1970 года серию экспериментов по оценке водных организмов в заливе. Они установили правила для коммерческого рыболовства, которые должны соблюдаться ради здоровья людей, потребляющих их продукцию. В общей сложности расходы местного правительства на очистку разлива и ущерб от воздействия на окружающую среду составили миллионы долларов.

Удаление оставшегося бункера C

В Бордюр, аварийная баржа из Нью-Йорка, была отправлена ​​для откачки оставшейся нефти из грузовых танков. В рамках подготовки к Бордюр, Водолазы Королевского ВМС Канады провели испытания оборудования, которое будет использоваться для проникновения в танки на Стрелка и прикрепите шланговые фитинги. Основная проблема заключалась в том, что масло нужно было нагреть перед откачкой. В Бордюр был оборудован паровыми насосами, которые нагнетали пар в танки для нагрева бункера С. После откачки нефти из грузовых танков она перекачивалась в резервуары. Ирвинг Кит, нефтеналивная баржа. Из-за ограниченной емкости на Ирвинг Кит и периодически возникающие неблагоприятные погодные условия, вся операция была завершена в три этапа общей продолжительностью 22 дня. За три развертывания с затонувшего судна было извлечено более 36 924 баррелей бункерной нефти С. Нагрузка была разделена между Ирвинг Кит и меньший Императорский Корнуолл. По завершении операции баржи были отбуксированы в Галифакс, где было слито масло. В Ирвинг Кит вскоре окажется в центре еще одного разлива нефти: 7 сентября 1970 года она сама затонула в Залив Святого Лаврентия между Остров Принца Эдуарда и Острова Магдалины.

Крушение

В настоящее время обломки корабля все еще находятся рядом с Скалой Цербер, разделенной на две части. 28 августа 2015 г. самолет Transport Canada обнаружил утечку масла в районе места крушения, а при более тщательном осмотре была обнаружена трещина в одном из Стрелкаколоды. В октябре установили временный патч.[5]В ноябре 2015 года бригады по очистке успешно удалили с места крушения еще 30 000 литров нефти.[6]

Рекомендации

  1. ^ Колтон, Т. (5 октября 2014 г.). "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". История судостроения. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 18 ноября 2014.
  2. ^ Морской музей Атлантики (5 октября 2007 г.). «Стрела - 1970». Провинция Новая Шотландия. Получено 18 ноября 2014.
  3. ^ Транспорт Канады (20 октября 2014 г.). «Безопасность танкеров и предотвращение разливов». Транспорт Канады. Получено 18 ноября 2014.
  4. ^ Безон, М. (2001). "Вид на разлив стрел и его влияние на район залива Чедабукто" (PDF). МСВУ.
  5. ^ Потти, Эрин (6 октября 2015 г.). «Печально известный нефтяной танкер Arrow все еще течет 40 лет спустя». Хроники Вестник. Получено 2015-10-07.
  6. ^ Потти, Эрин (23 ноября 2015 г.). «Тяжелая нефть с места кораблекрушения Arrow у мыса Бретон удалена». Хроники Вестник. Получено 2015-11-24.

дальнейшее чтение

  • Грэм Д. Тейлор: Imperial Standard: Imperial Oil, Exxon и Canadian Oil Industry с 1880 года. 2019 ISBN 978-1-77385-037-5 (Фотография разбитого корабля: с. 287, на сайте ›Битовый поток: 978-1-77385-037-5.pdf SS Arrow тонет

внешняя ссылка

Место крушения

45 ° 28′01 ″ с.ш. 61 ° 06′16 ″ з.д. / 45.467049 ° с.ш. 61.104376 ° з.д. / 45.467049; -61.104376Координаты: 45 ° 28′01 ″ с.ш. 61 ° 06′16 ″ з.д. / 45.467049 ° с.ш. 61.104376 ° з.д. / 45.467049; -61.104376