WikiDer > СС Манхэттен (1962)

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

SS Манхэттен

SS Манхэттен в 1969 г.
История
Соединенные Штаты
Строитель:	Верфь Fore River
Идентификация:	Номер ИМО: 5219369
Судьба:	Утилизация c.1987
Общие характеристики в состоянии постройки
Тип:	Нефтяной танкер
Тоннаж:	105,000 дедвейт
Длина:	940 футов (290 м)
Луч:	132 футов (40 м)
Скорость:	17–18 узлов (31–33 км / ч; 20–21 миль / ч)
Общая характеристика постконвертации
Тип:	Нефтяной танкер ледокол
Тоннаж:	115,000 дедвейт
Длина:	1,005 футов (306 м)
Луч:	148 футов (45 м)
Проект:	52 футов (16 м)
Установленная мощность:	43000 л.с. (32000 кВт)
Скорость:	17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)

SS Манхэттен был нефтяной танкер построен на Верфь Fore River в Куинси, Массачусетс, который стал первым коммерческим судном, пересекшим Северо-Западный проход в 1969 году. Построенный как обычный танкер в 1962 году, он был переоборудован для этого рейса на ледокол. поклон в 1968–69. Зарегистрированное в то время в Соединенных Штатах, оно было самым большим торговым судном США, а также самым большим судном. ледокол в истории.

В 1965 году ее доставили в Портланд, штат Орегон через Река Колумбия, который будет очищен и использован для перевозки 50 000 тонн зерна. Размеры и осадка корабля требовали тщательной подготовки к переходу по реке.^[1]

SS Manhattan проезжает мимо Астории, штат Орегон, 1965 год.

Манхэттен оставался в эксплуатации до 1987 г. После аварии в Восточной Азии был списан в Китае.

1969 Транзит Северо-Западного прохода

Манхэттен'Маршрут начался в августе 1969 года на восточном побережье Северной Америки и проходил по маршруту с востока на запад через пролив Баффиново море и Виконт Мелвилл Саунд. Мастер Манхэттен был капитан Роджер А. Стюард. Тяжелый морской лед заблокировал путь через Пролив МакКлюр, так что более южный маршрут через Пролив Принца Уэльского и к югу от Остров Бэнкс использовался. Один символический баррель сырой нефти был загружен на Prudhoe Bay а затем корабль вернулся. Ее сопровождал Канадская береговая охрана ледокол CCGSДжон А. Макдональд. В разное время во время экспедиции Манхэттен был поддержан ледоколами CCGSЛуи С. Сен-Лоран, USCGCСтейтн-Айленд, и USCGCСеверный ветер.^{[нужна цитата]}

СС Манхэттен во время транзита

Этот маршрут через Северо-Западный проход был довольно противоречивым в международных отношениях, поскольку суверенитет над этими водами заявляет Канада, а это требование оспаривается Соединенными Штатами. В Правительство Канады определил все воды в Канадский арктический архипелаг как быть "Канадские внутренние воды."^{[нужна цитата]}

Путешествие вызвало бурные дискуссии в Канаде об этой стране. суверенитет в Арктический, тема, которая доминировала в арктической политике, сформулированной при премьер-министре Пьер Трюдоадминистрации на протяжении 1970-х годов. В какой-то момент во время путешествия охотники-инуиты остановили судно и потребовали, чтобы капитан судна попросил разрешения пересечь территорию Канады, что он и сделал, и они предоставили. Канадские дебаты о суверенитете, вызванные Манхэттен возрождается, поскольку многолетнее уменьшение морского льда из-за глобальное потепление, сделайте возможным дальнейшее прохождение кораблей в будущем. Вопрос в том, можно ли считать переход международным? пролив или нет.^{[нужна цитата]}

Официальная причина путешествия связана с нефтью, обнаруженной на Prudhoe Bay в 1968 году. Нефтяные компании рассуждали, что морская транспортировка нефти ледокольными супертанкерами будет дешевле, чем строительство Трансаляскинская трубопроводная система к Вальдес. Вторая попытка пересечь проход зимой оказалась невозможной, и проект вызвал многочисленные экологические проблемы, поэтому он был отменен, а Трансаляскинский трубопровод был построен.^[2]

Преобразование Манхэттен был результатом сотрудничества между Esso и Wärtsilä, финская судостроительная компания. Модель ледокольного бассейна Wärtsilä (WIMB), 50-метровая (160 футов) ледяной танк построен внутри переоборудованного бомбоубежища в Хельсинки, Финляндия, предназначенный исключительно для этого проекта, позже использовался для собственных нужд компании, пока в 1980-х годах не был построен новый объект. Aker Arctic Technology Inc, финская инжиниринговая компания, специализирующаяся на проектировании ледоколов и эксплуатирующая испытательный стенд ледовой модели, поэтому своим существованием обязана Манхэттен проект.^[3]

Смотрите также

• Территориальные претензии в Арктике
• Северный морской путь
• Корабль двойного действия

Рекомендации

Примечания

Источники

• Китинг, Берн; Сеннет, Томас (март 1970). «Через Северо-Западный проход за нефтью». Национальная география. Vol. 137 нет. 3.
• Байерс, Майкл (сентябрь 2006 г.). На истончении льда. Университет Британской Колумбии (Подкаст).
• Смит, Уильям Д. (1970). Северо-Западный проход, Историческое путешествие по Южному Манхэттену. Американское наследие. ISBN 9780070584600.
• "С.С. Манхэттен и Северо-Западный проход". Историческое общество Sun Ship. 12 июля 2005 г.

внешняя ссылка

• «Первый арктический танкер» (pdf). Сюрвейер. Американское бюро судоходства: 18. Лето 2005 г.
• Гедни, Ларри; Helfferich, Merritt (19 декабря 1983 г.). «Путешествие по Манхэттену». Научный форум Аляски. Геофизический институт, Университет Аляски в Фэрбенксе. 639.
• «Путешествие к открытию Арктики». Международные танкеры Esso. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.
• «Полярное путешествие Манхэттен». Международные танкеры Esso (на голландском). Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.
• «Международные отношения США, 1969–1976». Кабинет историка. Государственный департамент США. 12 марта 1970 г. Незамедлительное принятие канадского законодательства по Арктике. Документ 367.