WikiDer > СС Независимость

SS Independence
СС Независимость 1951.jpg
SS Независимость 1951
История
Имя:
  • 1951–1974: Независимость
  • 1974: Океанская независимость
  • 1974–1975: Морская удача I
  • 1975–1982 Океанская независимость
  • 1982–2006: Независимость
  • 2006–2009: Океанический
  • 2009–2011: Платина II
Владелец:
Оператор:
  • 1951–1969: American Export Lines
  • 1969–1974: на приколе
  • 1974–1976: Атлантические линии Дальнего Востока
  • 1976–1980: поставлен на прикол / перестроен
  • 1980–1982: круизы по американским Гавайям
  • 1982–1996: American Global Line
  • 1996–2001: круизы по американским Гавайям
  • 2001–2008: на приколе[1]
Порт регистрации:
Заказал:1950[нужна цитата]
Строитель:Bethlehem Steel Corporation, Куинси, Массачусетс, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Номер верфи:1618[1]
Выложено:1950[нужна цитата]
Запущено:3 июня 1950 г.[1]
Завершенный:1951
Приобретенный:22 января 1951 г.[1]
Первый рейс:10 февраля 1951 г.[1]
В сервисе:1951–1969, 1974–1976, 1980–2001
Не работает:2001
Идентификация:Номер ИМО: 5160180[1]
Судьба:Заземлен и впоследствии распущен Аланг, Индия; 2010-2011
Примечания:Один из последних лайнеров под флагом США
Общие характеристики (как построено)[1]
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:208,01 м (682,45 футов)
Луч:27,18 м (89,17 футов)
Проект:9,20 м (30,18 футов)
Колоды:12[нужна цитата]
Установленная мощность:
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость:1000 пассажиров
Общие характеристики (после ремонта 1959 г.)[1]
Тип:Круизный корабль
Тоннаж:23,754 GRT
Емкость:395 пассажиров
Общие характеристики (после ремонта 1974 г.)[1]
Емкость:950 пассажиров
Общие характеристики (после переоборудования 1980 г.)[1]
Тоннаж:20,221 GRT
Емкость:1073 пассажира

SS Независимость был американцем Океанский лайнер, тогда круизный корабль который поступил на вооружение в феврале 1951 г. Американские экспортные линии. С 1974 по 1982 год судно ходило как Океанская независимость за Линии Атлантического Дальнего Востока и Американские круизы на Гавайях, прежде чем вернуться к исходному имени. Независимость затем управлялся Американская Глобальная Линия между 1982 и 1996 годами, и снова круизы по американским Гавайям, пока не был остановлен в Сан-Франциско в 2001.

В 2006 году корабль был переименован. Океанический и, будучи законсервирован на семь лет, уехал из Сан-Франциско на Сингапур 8 февраля 2008 года. Позже этот пункт назначения был изменен на Дубай, а в 2009 году старый лайнер ушел на буксир как Платина II для верфей в Аланг, Индия. После того, как 58-летний корабль был отвергнут из этих складов из-за наличия на борту опасных материалов, он сел на мель у Аланга.[2] Здесь ржавый корпус корабля сломался над двумя дымовыми трубами (что сделало снятие с мели невозможным) и был тут же утилизирован.[3]

Независимости сестринский корабль SSКонституциязатонул во время буксировки в 1997 году в пути на слом.

История обслуживания

Американские экспортные линии

SS Независимость, 23 719 GRT и 23 754 GRT, SS Конституция были построены Bethlehem Steel Corporation во дворе 1618 своих Верфь Fore River в Куинси Массачусетс для American Export Lines для работы в средиземноморском регионе США. Спуск на воду 3 июня 1950 г. и завершение строительства в январе 1951 г. первым капитаном нового лайнера был капитан Хью Ли Свитцер (1898–1991 гг.), Бывший капитан СС. La Guardia, занимавший этот пост с 1951 по 1964 год. Независимость и Конституция имел черный корпус и цвета воронки американских экспортных линий.

Брошюра по 53-дневному средиземноморскому круизу "Maiden Voyage" 1951 г.

10 февраля 1951 г. Независимость отбыл с пирса Норт-Ривер 84 у подножия 44-й Западной улицы в Нью-Йорке в 53-дневный круиз длиной более 13000 миль в Средиземное море, во время которого судно посетило 22 порта в Испании, Марокко, Алжире, Сицилии, Италии, Греции. , Турция, Ливан, Кипр, Израиль, Франция, Гибралтар и Португалия перед возвращением в Нью-Йорк 4 апреля.[N 1] Независимости Первый регулярный трансатлантический рейс без круизов отправился из Нью-Йорка в Геную 12 апреля, хотя позже этот рейс между США и Италией был изменен на рейс между Нью-Йорком и Неаполем. В 1959 году оба корабля были отправлены в Ньюпорт-Ньюс, где их носовая надстройка была перемещена на 22 фута вперед и поднята на одну палубу, чтобы увеличить пассажировместимость первого класса более чем на 100 мест, а общее количество пассажиров было изменено до 484 мест первого класса, 350 каютного класса. и 254 пассажира туристического класса. Эта реконструкция привела к потере половины застекленной прогулочной палубы и увеличению высоты вперед. В период их расцвета многие фильмы снимались с участием таких звезд, как Кэри Грант, Дебора Керр и многих других. На них также находились высокопоставленные пассажиры, такие как президент Гарри Трумэн, Альфред Хичкок, Уолт Дисней и даже король Сауд. Оба корабля продолжали курсировать по Средиземному морю, однако, как и большинство трансатлантических лайнеров того времени, количество пассажиров упало, и в 1967 году обслуживание было приостановлено.[4]

Атлантическая дальневосточная линия

В январе 1974 г. Независимость и Конституция были проданы компании Atlantic Far East Line Inc., Монровия, которая является частью огромной компании C.Y. Дунская группа. Независимость был переименован Океанская независимость и после ремонта начал курсировать с новой пассажировместимостью 950 пассажиров. Тем не мение, Конституция, переименован Океаническая конституциябыл заложен в Гонконге 4 августа 1974 года. Океанская независимость продолжал курсировать до тех пор, пока 17 января 1976 года не был оставлен на приколе в Гонконге. В ноябре того же года ходили слухи, что корабль должен был быть продан Панамской компании Shannon SA, но этого не произошло. Океанская независимость остался на приколе и был переименован Морская удача I на короткое время но вскоре переименовали Океанская независимость еще раз.[4]

Американские круизы на Гавайях

SS Независимость в Гонолулу в 2001

Поскольку они больше не были судами под американским флагом, C.Y. Тунг не мог управлять ими в американских водах. Однако в 1979 году и Сенат, и Палата представителей США одобрили их возвращение в Штаты. В 1980 г. Тунг перенесен Океанская независимость в недавно созданную американскую компанию American Hawaii Cruises Inc. После капитального ремонта и переоборудования на Kawasaki Dockyard Co. Ltd, Кобе, Япония, Океанская независимость был сконфигурирован для размещения 750 пассажиров одного класса и составлял 20 220 брутто-тонн. Океанская независимость отправился в первый круиз в июне 1980 года, совершив 7-дневные круизы вокруг Гавайских островов из Гонолулу. 24 сентября 1981 года круизный лайнер получил незначительные повреждения у побережья Навиливили, однако пассажиров благополучно доставили на берег и доставили домой. После ремонта в Сан-Франциско судно вернулось в строй. American Hawaii Cruises Inc стала частью American Global Line, Inc. в 1982 году и восстановила первоначальное название. Независимость к лайнеру еще раз.

С Независимость добившись успеха в 1980 году, Океаническая конституция был переоборудован на Тайване и отправился в Гонолулу с пассажиропотоком 1 088 пассажиров и стоимостью 20 199 брутто-тонн. Там круизный лайнер был передан американской компании Global Line, Inc, которая была переименована принцессой Монако Грейс под оригинальным названием корабля. Конституция, и начал курсировать из Гонолулу в июне 1982 года. В 1984 пассажировместимость была сокращена до 800, а в 1987 году оба корабля были официально перерегистрированы в Гонолулу. В 1994 г. Независимость был выведен из эксплуатации и направлен в компанию Newport News Shipbuilding and Dry dock Company для обширного ремонта. Однако в апреле 1996 года компания American Hawaii Cruises решила уволить тогдашнего 46-летнего парня. Конституция из-за высоких эксплуатационных расходов и необходимости ремонта. Заложенные из-за финансовых проблем компании, многие из Конституции части использовались на Независимость. После кончины Конституция, старшее судно-сестра стало последним океанским лайнером, построенным в США, который ходил под американским флагом. Торжества прошли на борту во время Независимость '1000-е плавание в августе 1999 года. После банкротства компании American Hawaii Cruises в 2001 году владельцы American Hawaii Line, Независимость перешла в собственность Морской администрации США и отплыла из Гонолулу в Сан-Франциско, прибыв 8 ​​ноября 2001 года, чтобы встретить и возглавить пожарный катер. Феникс.[4][5]

Норвежская круизная линия

SS Океанический Стоял на пирсе 70 в Сан-Франциско. Обратите внимание на имя Океанический закрасил первоначальное название корабля Независимость.

В феврале 2003 г. Независимость был продан на аукционе за 4 миллиона долларов США Норвежская круизная линия, который также приобрел SS Соединенные Штаты. В это время NCL получила разрешение на создание круизной компании под флагом США под названием NCL America. (Флаг США является ценным конкурентным преимуществом, поскольку Закон об обслуживании пассажиров запрещает неамериканским компаниям перевозить пассажиров из одного порта США в другой без остановки в иностранном порту и, в частности, разрешает 7-дневные круизы по Гавайям. Поскольку для работы под флагом США требуются корабли, построенные в США, другие крупные круизные операции не проходят под флагом США.)

В середине 2006 г. Независимость был переименован Океанический на фоне предположений, что лайнер ветерана может быть утилизирован. В июле 2007 года Norwegian Cruise Line объявила, что Океанический был продан, а в более поздних сообщениях утверждалось, что корабль был куплен американской компанией.

Последнее путешествие на Аланг

Вылет из Сан-Франциско.

Океанический вылет из Сан-Франциско

Океанический был отбуксирован из Сан-Франциско Залив 8 февраля 2008 г. для Сингапур но его пункт назначения был изменен на пути к Дубай[нужна цитата] Ходили слухи, что корабль в конечном итоге предназначался для свалки в Индии или Бангладеш.[6] но был остановлен из-за жалобы, поданной Агентство по охране окружающей среды США что корабль отбуксировали на заграничный склад металлолома.[7]

Global Marketing Systems, последний владелец Океанический, был оштрафован на 518 500 долларов за вывоз судна на металлолом без предварительного удаления токсинов, таких как асбест и ПХД.[8]

Смена имени и отъезд на Аланг

В 2009 Океанический был незаконно переименован Платина II и отправился из Дубая в Аланг, буксируемый буксиром. Барахода. Буксир, по всей видимости, потерял всю мощность, и два судна дрейфовали примерно в 25 км от Аланга. Еще один буксир был отправлен в помощь Барахода и экипаж из девяти человек.

Утилизация на Аланге

В октябре 2009 года судно, претендующее на звание «СС» Платина-II"был отвергнут от верфи Аланг в Индии, когда было обнаружено, что корабль на самом деле был первым Океанический. Власти Индии утверждали, что он был переименован и снабжен фальсифицированными документами, чтобы обойти правила в отношении токсичных материалов.[2][9]

После драматического поворота событий вмешалось Министерство окружающей среды и лесов и дало свое согласие, предоставив Платина II разрешение быть выброшенным на берег на верфи Аланга. После долгих споров и требований вернуть корабль в США за незаконный экспорт, Платина II был заброшен в Гопнатхе в регионе к югу от Аланга на побережье Гуджарата. Хотя, вероятно, не более токсично, чем большинство кораблей, построенных в 1950-х и 1960-х годах, судно считалось таковым из-за незначительного количества радиоактивных материалов, обнаруженных в системах обнаружения дыма, а также из-за обычного асбеста и ПХД, содержащихся на судах этого поколения.

Согласно местным источникам, Платина II находился у берега с охраной на борту, чтобы защитить корабль от грабежей и вандалов. Кроме того, сообщения о том, что корпус треснул (необоснованное обвинение судовладельцев с целью побудить Морское управление Гуджарата (разрешить вывести корабль на берег в ноябре), похоже, было правдой. Буксир, доставивший судно в воды Гуджарата, скорее всего, уже был выброшен на металлолом, поэтому потребовалось бы другое судно для буксировки. Платина II от набережной для короткой поездки в Аланг.[8]

Обломки Аланга

После того, как в феврале 2010 года сели на мель, грязь превратилась в Платина II 'треснувший корпус. В более поздних новостях из Индии говорилось, что корабль, севший на мель и брошенный в Гопнатхе, примерно в десяти милях к югу от Аланга, начал испытывать структурные трещины и никогда не сможет быть перемещен оттуда.[3] В марте 2010 года корпус судна треснул в кормовой части жилого помещения (примерно на одной трети длины от кормы), и весь корпус лежал под углом около 35 градусов. Корабль был разобран на месте до конца 2010 года, а к январю 2011 года, как сообщается, обломки полностью исчезли.[3]

Находясь под следствием антитеррористического подразделения Гуджарати по делу о контрабанде радиоактивных, опасных и токсичных отходов организованной преступности, бывший Независимость разграблен в мае – июне 2010 г. во время циклона.[10]

Технические детали

«Люкс в пентхаусе», 1951 г.

Независимость измеряли 683 фута (208 м) в длину и 23 719 брутто регистровые тонны по системе измерений США; по европейским правилам обмера оба корабля стоили бы около 29 500 брутто.[11] Способен курсировать на 26 узлылайнер вмещал 1 000 пассажиров и был рассчитан на 5 000 солдат во время войны. В соответствии с Жизнь журнал "Он разместит пассажиров в Генри Дрейфус-проектированные каюты, апартаменты и «пентхаусы» поддерживают настроение на борту корабля с помощью отделений Пятое Авеню магазины, красивые общественные залы и бары, украшенные старинными татуировка дизайны, коллекции кораблей в бутылках и раннее американское серебро. Поздние американские устройства включают в себя 125 футов (38 м) иллюминаторов в смотровом зале, поляризованные стекла в иллюминаторах для управления светом и бликами, а также прикроватные телефоны, с которых пассажир может позвонить кому угодно в радиусе 5000 миль ».[12]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Маршрут: Нью-Йорк: сб, 10 февраля 1951 г., Мадейра: пт, 16 февраля, Касабланка: сб. 17 февраля (для Марракеша, Рабата, Феса и Мекнеса), Кадис: пн, 19 февраля (для Севильи, Гранады и Альгамбры), Гибралтар: вт, 20 февраля, Танжер: вт, 20 февраля, Малага : Среда, 21 февраля, Алжир: 22 февраля (для касбы), Палермо: сб, 24 февраля (для Монреале), Неаполь: вс. 25 февраля (для Помпеи, Амальфии и Сорренто), Афины: вторник, 27 февраля (для Парфенона и Акрополя), Хайфа: чт. 1 марта (для Израиля: Тель-Авив, Святая Земля, Назарет, Тверия, Капернаум, Иерусалим в Израиле, гора Кармель), Ларнака: вс. 4 марта (Кипр), Бейрут: пн. 5 марта (для Дамаска, Баальбека, Иерусалима-в-Хашимит-Трансиордании, Вифлеема, Елеонской горы), Александрия: чт. 8 марта (Каир, Пирамиды и Луксор), Стамбул: чт. 15 марта, Неаполь: пн. 19 марта (для Капри, Рима и Флоренции), Генуя: чт. 22 марта (для Рапалло, Санта-Маргерита, Портофино и Итальянской Ривьеры), Канны: сб. 24 марта (для Ниццы, Монте-Карло, Грасса и Французской Ривьеры), Барселона: пн. 26 марта, Пальма: Вт. 27 марта (столица Балеарских островов), Гибралтар: ср. 28 марта, Лиссабон: чт. 29 марта (для Cinfra, Beiem, Estoril и Fatima), Нью-Йорк: ср. 4 апреля, 11:00.
Рекомендации
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мик Аскландер. "Т / С Независимость (1951)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-02-05.
  2. ^ а б "'Токсичный корабль США запрещен в Индии ». Новости BBC. 2009-11-10. Получено 2010-05-23.
  3. ^ а б c Кнего, Петр (13 июня 2010 г.). "Печальная КОНЕЦ". Морские вопросы. Получено 3 августа, 2014.
  4. ^ а б c "Независимость СС и Конституция СС". ssmaritime.com. 2014. Получено 3 августа 2014.
  5. ^ "История: СС Независимость 1950". Виртуальный музей океанского лайнера. Коллекция AJN Transport Britain. Получено 22 января, 2012.
  6. ^ Нольте, Карл (9 февраля 2008 г.). «Последний океанский лайнер США отправляется в неизвестность». Хроники Сан-Франциско. Сан-Франциско: Hearst. ISSN 1932-8672. Получено 3 августа, 2014.
  7. ^ Нольте, Карл (21 марта 2008 г.). «Независимость сталкивается с новым набором проблем». Хроники Сан-Франциско. Сан-Франциско: Hearst. ISSN 1932-8672. Получено 3 августа, 2014.
  8. ^ а б [1] В архиве 19 февраля 2009 г. Wayback Machine
  9. ^ Гуха Рэй, Шантану (24 октября 2009 г.). "Ложная идентификация корабля-токсина". Техелка. 6 (42). Получено 3 августа, 2014.
  10. ^ «Воры нанесли удар по кораблю, стоящему на якоре для выхода из Гуджарата». Sify.com. 7 июня 2010 г.. Получено 3 августа, 2014.
  11. ^ Гиббс, К. Р. Вернон (1970). Пассажирские линии и лайнеры в Западном океане, 1934-1969 гг.. Глазго: Браун Сон и Фергюсон.
  12. ^ «Независимость»: первый американский корабль за 12 лет не испытывает недостатка только в 3000 пепельницах ». ЖИЗНЬ. Time Inc .: 53–54, 19 февраля 1951 г. ISSN 0024-3019. Получено 3 августа, 2014.

внешняя ссылка