WikiDer > СС Самуэль К. Браун

SS Samuel Q. Brown
USCG PJ-1 с SS Samuel Q Brown 1933.jpg
Береговая охрана США PJ-1 эвакуирует двух раненых членов экипажа СС Сэмюэл К. Браун, Июнь 1932 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Сэмюэл К. Браун
Тезка:Сэмюэл К. Браун
Владелец:Компания Tide Water Oil Co.
Строитель:Корпорация Торгового Судостроения., Честер
Номер верфи:384
Выложено:1 октября 1920 г.
Запущено:15 октября 1921 г.
При финансовой поддержке:Мисс Луиза Ван Вурхиз
Завершено:5 ноября 1921 г.
Введен в эксплуатацию:5 ноября 1921 г.
Первый рейс:5 ноября 1921 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Потоплен 23 мая 1942 г.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
Длина:424 футов 4 дюйма (129,34 м)
Луч:58 футов 2 дюйма (17,73 м)
Глубина:32 футов 9 дюймов (9,98 м)
Установленная мощность:584 Nhp, 3,000 ihp
Движение:Нью-Йоркская судостроительная компания 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:10 1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)
Вооружение:

Сэмюэл К. Браун паровоз, построенный в 1920–1921 гг. Корпорация торгового судостроения из Честер за Компания Tide Water Oil Co., дочерняя компания Стандартное масло, с намерением работать между Нью-Йорком и нефтедобывающими портами южных Соединенных Штатов и Мексики. Корабль был назван в честь Сэмюэля Куин Брауна, одного из основателей компании Tide Water Pipe Co. и бывшего президента Chester Oil Company.

Дизайн и строительство

В начале 1920 года компания Tide Water Oil решила добавить несколько современных танкеров, чтобы расширить свой флот из четырех судов, курсирующих между южными нефтяными портами и Нью-Йорком и Нью-Джерси. Контракт на два из них дедвейтом примерно 10 000 был заключен с Корпорацией торгового судостроения, и судно было заложено на верфи в Честере (верфь номер 384) 1 октября 1920 г. и спущено на воду 15 октября 1921 г. Мисс Луиза Ван Вурхиз из Нью-Йорка, внучка покойного Сэмюэля К. Брауна, выступает в качестве спонсора.[1][2] Корабль построен на Isherwood принцип продольное обрамление придавая дополнительную прочность корпусу судна, имел две основные палубы и укрытие. Сэмюэл К. Браун имел электрические фонари, установленные вдоль палуб, а также был оборудован беспроводной связью типа De Forest.

После сдачи судна 5 ноября 1921 года танкер немедленно отправился в шестичасовой пробный рейс, во время которого пароход проработал удовлетворительно. По завершении она немедленно отправилась в свой первый рейс в Пало Бланко, чтобы загрузить груз нефти.[3]

В состоянии постройки корабль имел длину 424 фута 4 дюйма (129,34 м) (между перпендикулярами) и 58 футов 2 дюйма (17,73 м) на траверзе, глубиной 32 фута 9 дюймов (9,98 м).[4] Сэмюэл К. Браун была оценена в 6 624GRT и 4 117NRT и имел дедвейт приблизительно 11 260.[4] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одинарный 584 Nhp сжигание нефти паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 27 дюймов (69 см), 45 дюймов (110 см) и 75 дюймов (190 см) с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 10 1⁄2 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).[5]

История эксплуатации

После завершения ходовых испытаний танкер был передан владельцам и в тот же день отправился в свой первый рейс в Пало Бланко, одно из немногих крупных нефтехранилищ на побережье Мексиканского залива, недалеко от Tamiahua. Сэмюэл К. Браун продолжал перевозить сырую нефть между мексиканскими портами Пуэрто Лобос, Tuxpan и Тампико и Нью-Йорк до конца сентября 1922 года. После спада добычи на мексиканских месторождениях примерно в то время танкер вместе со многими другими судами был перенаправлен на перевозку нефти с калифорнийских месторождений.[6] Танкер прошел через Панамский канал 8 ноября в свой первый рейс в Сан-Педро и снова на обратном пути 3 декабря с 10 000 тонн нефти, предназначенными для Нью-Йорка.[7][8] Танкер продолжал плавать по маршруту Калифорния - Нью-Йорк до середины 1928 года. Например, в период с августа 1924 года по июль 1925 года он совершил восемь рейсов туда и обратно, каждый раз перевозя примерно 10 000 тонн сырой нефти в своих рейсах на восток.[9] С июля 1928 г. по октябрь 1929 г. он был доставлен по маршруту от побережья Персидского залива до Нью-Йорка, перевозя нефть из Скромное масло и Магнолия Петролеум Компани объекты на Бомонт в Нью-Йорк и Нью-Джерси. В течение оставшейся части 1929 года танкер совершил два рейса с западного побережья, перевозя бензин из Калифорнии в Нью-Йорк и Балтимор, прежде чем вернуться для перевозки нефти из портов Персидского залива в начале апреля 1930 года.[10][11]

С апреля 1930 г. и далее Сэмюэл К. Браун в основном занимался транспортировкой сырой нефти с терминалов Магнолия Петролеум Компани в Бомонт и Sinclair Oil Corporation и Техасская компания в Порт-Артур на нефтеперерабатывающие заводы в северо-восточных портах Нью-Йорка и Филадельфии, включая собственный НПЗ Tidewater Oil в Bayonne. Судно продолжало обслуживать этот маршрут, а также транспортировало нефть и мазут из Хьюстона в порты на северо-востоке до конца 1936 года. С конца 1936 года танкер переменил свои операции и начал перевозить нефть с терминала Magnolia Petroleum Company на Луизиана порт Лейк Чарльз в дополнение к случайным поездкам на объекты Бомонта и Порт-Артура.

За время своей карьеры судно несколько раз приходило на помощь. В апреле 1931 года танкер спас трех пассажиров моторной лодки, вышедшей из строя, которые 13 дней дрейфовали без еды и воды после того, как их судно сломалось во время плавания. Бимини к Майами.[12]

28 сентября 1940 г. Сэмюэл К. Браун пришел на помощь тонущей шхуне Алиса Тебб после того, как ее швы были развязаны в ненастную погоду у побережья Джорджии, примерно в 100 милях к северо-востоку от Джексонвилл. К спасательной операции танкер присоединился катером. Таллапуса который оказал медицинскую помощь главному инженеру шхуны, получившему перелом ноги и повреждение внутренних органов во время спасения. Весь экипаж из 33 человек был благополучно высадлен в Байонне 3 октября, преодолев сильные волнения на пути на север.[13][14]

Тонущий

Сэмюэл К. Браун вылетел из Нового Орлеана в Гонолулу утром 20 мая 1942 года, перевезя примерно 80 000 баррелей 6-го номера ВМФ. горючее. Судно находилось под командованием капитана Акселя Андерсена и имело экипаж из восьми офицеров и тридцати одного человека в дополнение к шестнадцати военно-морской гвардии. Днем 22 мая танкер, двигаясь по Юкатанский канал, держала зигзагообразный курс, но с наступлением темноты прекратила свои уклончивые маневры. 23 мая примерно в 01:39 корабль заметил U-103 которые начали слежку за кораблем до 04:02, когда подводная лодка выпустила две торпеды, и обе они пропали без вести. U-103 продолжил следовать за танкером и в 09:26 предпринял еще одну атаку примерно в 100 милях к югу от Мыс Корриентес. Сэмюэл К. Браун был поражен одиночной торпедой с левого борта, между основным трюмом № 9 и кормовыми топливными баками. В результате взрыва погибли два члена экипажа, и судно сразу же поджег, разрушив главную мачту и антенну, и радист не смог послать сигнал бедствия. Двигатели были выключены, но огонь распространился очень быстро, вынудив капитана приказать всем покинуть корабль. Были спущены на воду две спасательные шлюпки и два плота, но из-за скорости распространения огня весь экипаж был вынужден прыгнуть за борт. Подводная лодка всплыла примерно через двадцать минут и допросила команду перед тем, как coup de grâce к кораблю в 10:35 и выезд из района. Позже в тот же день, 23 мая, две спасательные шлюпки были замечены патрульным самолетом с военно-морской базы Упхэма, который взял на борт пятерых раненых и доставил их в больницу в г. Ключ к западу. На следующий день остатки экипажа подобрал эсминец. Гофф и доставлен в Кристобаль. Несмотря на два попадания торпеды, Сэмюэл К. Браун продолжала плавать и гореть, пока не была затоплена артиллерийским огнем из Гофф в 21:20 24 мая.[15][16]

Координаты: 20 ° 15′N 84 ° 38'з.д. / 20,250 ° с. Ш. 84,633 ° з. / 20.250; -84.633

Рекомендации

  1. ^ «Спущен на воду большой танкер». The Philadelphia Inquirer. 16 октября 1921 г. с. 4. Получено 15 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  2. ^ "Сэмюэл К. Браун (2221721)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 9 января 2019.
  3. ^ "Морской сборник". New York Herald. 10 ноября 1921 г. с. 22. Получено 15 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  4. ^ а б Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1927–1928 гг.
  5. ^ "Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли" (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934.
  6. ^ «Поставки нефти из Калифорнии». Панамский канал Рекорд. XVI (13). 8 ноября 1922 г. с. 163.
  7. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVI (14). 15 ноября 1922 г. с. 172.
  8. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVI (18). 13 декабря 1922 г. с. 225.
  9. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVIII. 1924–1925 гг. С. 10, 64, 113, 154, 198, 259, 313, 354, 391, 428, 482, 530, 583, 610, 649, 692.
  10. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XXIII (16). 20 ноября 1929 г. с. 221.
  11. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XXIII (23). 8 января 1930 г. с. 318.
  12. ^ «Трое мужчин спасены после 13 дней дрейфа в море». Ежедневные новости. 15 апреля 1931 г. с. 11. Получено 16 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  13. ^ "Деревянный грузовой корабль, прикованный сюда, спускается у побережья Флориды". Балтимор Сан. 29 сентября 1940 г. с. 1. Получено 16 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  14. ^ «Танкер сегодня в доке с выжившими после шторма». Пост Палм-Бич. 3 октября 1940 г. с. 7. Получено 16 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  15. ^ Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во время Второй мировой войны. Макфарланд. п. 101. ISBN 978-0786446001.
  16. ^ Бертке, Дональд; Смит, Гордон; Кинделл, Дон (2014). Вторая мировая война Морская война, Том 6: Союзники останавливают наступление Оси. Публикации Бертке. С. 138–139. ISBN 978-1937470098.