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SCHWADE ("Small Waterplane Area Twin Hull") ist ein Rumpfdesign, das wie das Katamaran zwei Rümpfe hast. Der Unterschied besteht darin, dass bei einem SWATH die Fläche des Wasserlinie ist klein. Durch die Begrenzung des Schiffsvolumens nahe der Wasseroberfläche erfährt das Schiff selbst bei hoher See und bei hohen Geschwindigkeiten wenig Einfluss durch Wellen. Das meiste Verschiebung benötigt, um das Schiff über Wasser zu halten, ist tiefer unter Wasser, wo die Wellen weniger Wirkung haben. Auf den torpedoförmigen Schwimmern sind schmale Streben aufgesetzt, die das Überwasserschiff stützen.
In den 1960er Jahren wurde die Maritimes Forschungsinstitut Niederlande (MARIN) untersuchte die breitere Anwendbarkeit dieser Rumpfform, die zu dieser Zeit hauptsächlich experimentell war. Das weltweit erste kommerzielle SWATH-Schiff war die Duplus, ein Schiff zur Unterstützung der Ölindustrie, gebaut von Boele's Werft & Maschinenfabrik im Bolnes 1969.
Antrieb
Bei kleineren SWATHs sind die Schwimmer nicht immer groß genug für a Dieselmotor. Deshalb wird es manchmal gewählt dieselelektrischer Antrieb, wo der Dieselmotor über der Wasserlinie steht. In den Schwimmern sind dann Elektromotoren die die Schrauben antreiben. Auf größeren SWATHs, ab einer Länge von etwa 40 Metern, befinden sich die Dieselmotoren oft in den Schwimmern.
Vorteile und Nachteile
Der große Vorteil von SWATH-Schiffen ist, dass sie auch in schweren Seegang liegen sehr ruhig im Wasser, was zum Beispiel der Seekrankheit an Bord vorbeugt. SWATH ist daher eine häufig gewählte Form für Schiffe, die auch in hohen Wellen arbeiten müssen. Der Schiffstyp wird auch für Arbeiten verwendet, bei denen Personen von und zu anderen Schiffen umsteigen müssen, wie zum Beispiel Pilotierung. Durch ihr ruhiges Verhalten auf See eignen sie sich auch besonders gut als Forschungsschiffe, die beispielsweise bewegungsempfindliche Geräte an Bord haben oder deren Einsatzfähigkeit seebedingt zu eingeschränkt ist. Bei rauer See können SWATH-Schiffe schneller segeln als Einhüllenschiffe, weil sie viel weniger sein werden stampfen und schwingen.
Ein Nachteil des Schiffstyps ist, dass eine Änderung der Ladung eine große Änderung der Entwurf beinhaltet. Auch eine Verlagerung des Schwerpunkts durch die Gewichtsverlagerung an Bord bringt eine große Veränderung in trimmen oder Steigung . Dies lässt sich praktisch einfach durch eine Korrektur der Trimmung oder Neigung mit Ballast lösen. SWATH-Schiffe haben für sie Tonnengröße eine große Tiefe. Ein Einhüllenschiff mit vergleichbarer Länge, Breite und Tiefgang hat eine größere Ladekapazität: Besseres Seeverhalten kostet Ladekapazität bzw. den Tiefgang.
Siehe auch
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