WikiDer > Железная дорога Saignelégier – La Chaux-de-Fonds

Saignelégier – La Chaux-de-Fonds, железная дорога
	Поезд SC, тянущийся тепловозом Mallet G 2x2 / 2 no. 4 в Сенележье
Обзор
Locale	Швейцария
Служба
Номер маршрута	236
Технический
Длина линии	26,44 км (16,43 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	с 1953 г .: 1500 В постоянного тока контактная сеть
Максимальный наклон	4.0%
Карта маршрута
	Легенда
	вагон-транспортер
	двор, 1915–1953 гг.
	0.00
	22.98
	Линии SBB из Невшателя
	и из Биля / Бьенна
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.

Saignelégier–La Chaux-de-Fonds railway

В Saignelégier – La Chaux-de-Fonds, железная дорога (Французский: Chemin de fer Saignelégier – La Chaux-de-Fonds; SC) была железнодорожной компанией, которая управляла метровая колея из Saignelégier к La Chaux-de-Fonds в западной Швейцарии. В 1944 году железная дорога была объединена в Chemins de fer du Jura (CJ), который электрифицировал его на 1500 Вольт. ОКРУГ КОЛУМБИЯ в 1953 г.

История

Первые основные строки в Юра были построены в основном для связи с Францией и не обслуживали Franches-Montagnes. Тогдашняя железная дорога Сеньележье – Ла-Шо-де-Фон открыла свою линию метровой колеи из Сеньележье через Le Noirmont в Ла-Шо-де-Фон-Эст 7 декабря 1892 года. La Chaux-de-Fonds на Джура – Симплон железные дороги пришлось ждать до 28 ноября 1893 г., когда Отель де Виль Железнодорожно-автомобильный мост закончен. Это также создало связь с узкоколейной Железная дорога Пон-Сань-Ла-Шо-де-Фон (PSC). Железная дорога изначально не имела значительных инженерных сооружений, за исключением моста Отель-де-Вилль.

Подключение других линий

К 1904 году Сенележье был конечной станцией узкоколейной железной дороги от Ла-Шо-де-Фон.

С открытием RSG стандартной колеи Saignelégier стал пересадочной станцией со сложной схемой пути.

В 1904 г. Régional Saignelégier – Glovelier (RSG) взяла на себя операции, создав важную связь с Базель–Делемон – Гловелье – Поррентрю главная линия, которая продолжалась во Францию. Однако линия Saignelégier – Glovelier строилась как стандартный калибр для облегчения перевозки скота и древесины. Saignelégier превратился в перевалочную станцию со сложной системой путей. Чтобы преодолеть разные калибры, вагоны-транспортеры использовались на линии Saignelégier – La Chaux-de-Fonds с мая 1915 года.

Соседняя железная дорога Понс-Сань-Ла-Шо-де-Фон (PSC) не имела наилучшего сообщения, несмотря на то, что у нее была одинаковая ширина колеи и общая станция. Тем не менее, железная дорога Saignelégier – La Chaux-de-Fonds оказывала услуги PCS после 1 июля 1913 года, когда Юра невхателуа (JN) был национализирован и включен в SBB.

В Трамелан–Breuleux–Нуармон трамвай (TBN) был открыт 15 ноября 1913 года. Он был продолжением Трамелана -Таваннес железная дорога (TT), открывшаяся в 1884 году. Поскольку в отличие от SC, TBN с момента открытия эксплуатировалась на электричестве, непрерывное сообщение между Ла-Шо-де-Фон-Бан и Таванн было ограничено. TBN и TT были объединены в 1927 году, чтобы сформировать Железная дорога Таван-Нуармон (Chemin de fer Tavannes-Noirmontm, CTN).

Операционные результаты

Основным источником доходов железной дороги Сеньележье – Ла-Шо-де-Фон был пассажирский транспорт, хотя грузовой транспорт также играл важную роль. После второго года работы операционные результаты всегда показывали прибыль, которую инвестировали в качестве резерва. На финансовое положение не повлияла и Первая мировая война. Однако после войны операционные расходы резко выросли, и его финансовое положение стало шатким. Кроме того Эльзас был возвращен Франции после войны, что сделало линию Базель – Делле гораздо менее важной. После 1918 года железная дорога осталась в дефиците, а оборудование и подвижной состав устарели. Чтобы обеспечить полное обновление линии, она объединилась с RSC, CTN и Régional Porrentruy – Bonfol (RPB) для формирования Chemins de fer du Jura (CJ) в 1944 году.

Операция Chemins de fer du Jura

Станция Le Noirment в 1977 году. Слева - пригородный поезд до Гловелье, справа - поезд до Таванна.

Двухтактный поезд CJ второго поколения около Сеньележье.

Для упрощения операций компания CJ преобразовала линию Сеньележье – Гловелье в измерительный прибор. После этого погрузка грузовых вагонов стандартной колеи на вагон-транспортер в Glovelier вместо Saignelégier или до 2010 года в La Chaux-de-Fonds.

С 4 октября 1953 года CJ эксплуатирует всю свою сеть метровых колей с напряжением 1500 вольт постоянного тока. Подвижной состав был почти полностью заменен новыми агрегатами. Две подстанции в La Ferrière и Le Noirmont снабжают линию электричеством.^[2]

Хотя у CJ такая же система электроснабжения, как и в соседнем Железная дорога Ла-Шо-де-Фон – Ле-Пон-де-Мартель, между CJ и Transports Régionaux Neuchâtelois (РНН). Транспортные средства TRN регулярно заходят в сеть CJ, чтобы перепрофилировать свои колеса на полу. токарный станок в мастерской CJ Tramelan. В La Chaux-de-Fonds, CJ и TRN контактные сети могут быть соединены между собой с помощью переключателя сцепки для подачи питания на соседнюю железную дорогу в случае аварии.^[3]

В 1959 году CJ заменил стальной мост Hotel-de-Ville на бетонную конструкцию. 129 метров в длину Феррьер мост между La Ferrière и Le Seignat был открыт в 1979 году. Он заменяет старый, очень извилистый маршрут.^[4]

Текущие операции

Поезд для отходов, прикрепленный к вагону ABe 4/4, приобретенному у RhB в Ла-Феррьере.

Паровоз G 2x2 / 2 E 164, используемый La Traction для перевозки пара.

Пассажирские поезда La Chaux-de-Fonds – Saignelégier – Glovelier ходят почти каждый час.^[4] В Le Noirment они ходят поездами до Таванна. В Marché-Concours national de chevaux Скачки проходят в Сеньележье в августе.

Грузовые поезда курсируют регулярно с понедельника по пятницу. Мусор доставляется из Гловелье на мусоросжигательный завод в Ла-Шо-де-Фон с 2000 года. Кроме того, перевозятся вагоны стандартной колеи. вагоны-транспортеры, которые в основном содержат бревна, мазут, гравий и дорожную соль.^[4] Регулярные паровые поезда обслуживаются La Traction от Пре-Петижана до Гловелье, Таваннес или La Chaux-de-Fonds с июля по сентябрь.^[5]

В Сеньележье есть депо для обслуживания подвижного состава, используемого в регулярном движении. Ремонтно-строительные машины обслуживаются в одноколейном вагонном депо в Ле-Нуармон.^[4]

Описание маршрута

Современное GTW поезд CJ на уличном участке в Ла-Шо-де-Фон.

27-километровая ветка соединяет Сеньележье в Кантон Юра с часовым городком Ла-Шо-де-Фон в Невшатель. Вскоре после выхода из Сеньележье пассажиры видят глубокую долину Doubs а за ним высокое плато Maîche, который находится во Франции. Проезжая маленькие городки Мурио и Les Emibois, поезда прибывают в Le Noirmont, где слева пересекается линия из Таванна. На гребнях справа видна кардиологическая клиника.

Линия к Les Bois пересекает лесные пастбища около 1000 метров над уровнем моря. Колокольня церкви Ле Буа типична для соседних Франш-Конте. Между La Large-Journée и La Chaux d'Abel, железная дорога пересекает границу кантона и ведет к Ла-Ферриер в Кантон Берн. Линия достигает Кантон Невшатель непосредственно перед бывшей остановкой Le Seignat. Пройдя через станцию пересечения La Cibourg, поезда идут по извилистому участку линии, чтобы достичь самой высокой точки линии в Bellevue на высоте 1072 метра над уровнем моря. Затем линия проходит через сосновый лес до Ла-Шо-де-Фон, где ходят поезда. через улицу до станции.^[6] Незадолго до Станция Ла-Шо-де-Фон, линия съезжает с улицы, а железная дорога идет параллельно Линии SBB из Невшателя и Биль и метровая линия от Les Ponts-de-Martel до конечной остановки.

Подвижной состав железной дороги Saignelégier – La Chaux-de-Fonds

Локомотивы СК	G 2x2 / 2		G 3/3
Нумерация:	4 – 6	7	9
Колесная формула:	B'B		C
Длина над буфером:	7480 мм	7740 мм	6140 мм
Фиксированная колесная база:	1150 мм	1150 мм	2200 мм
Общая колесная база:	4000 мм	4050 мм	2200 мм
Служебный вес:	24,0 т	27,1 т	20 т
Клейкий вес:	24,0 т	27,1 т	20 т
Максимальная скорость:	30 км / ч		35 км / ч
Диаметр рабочего колеса:	900 мм		750 мм
Внутренний диаметр цилиндра:	250 мм		300 мм
Внешний диаметр цилиндра:	380 мм		300 мм
Ход поршня:	460 мм		350 мм
Давление в котле:	12 атм	14 атм	13 атм
Площадь решетки:	0,7 м²		0,7 м²
Перегреватель площадь:	3,8 м²	3,7 м²	7,5 м²
Общая поверхность нагрева:	42,0 м²	45,3 м²	38,5 м²
Водоснабжение:	3,0 м³		2,2 м³
Поставка угля:	0,6 т	0,9 т	0,6 т

G 2x2 / 2 шт. 4–7

В Арнольд Юнг Локомотивфабрик в Юнгентале, Германия доставили два четырехосных Молоток локомотив G 2x2 / 2 шт. 4 и 5 с именами Пуйлерель и Шпигельберг для начала эксплуатации линии Сеньележье-Ла-Шо-де-Фон в 1892 году. Первая редакция была получена в 1894 году, когда появился третий локомотив Franches-Montagnes был приобретен и получил номер 6. В 1900 году Юнг поставил последний локомотив, No. 7, Юра. Номера с 4 по 7 продолжались от номеров локомотивов на железной дороге Пон-Сань-Ла-Шо-де-Фон, поскольку эти две компании имели операционное соглашение.

G 2x2 / 2 имел нагрузка оси всего 6 тонн. По-видимому, он приказал первому локомотиву справиться с плохими условиями пути, потому что программа работы локомотивов Маллета также могла быть достигнута с помощью более простого 3/3 муфты локомотив.

Локомотив № 5 был уничтожен 29 октября 1944 г. во время союзник воздушный налет на Le Noirmont, несмотря на нейтралитет Швейцарии. Остальные три локомотива Mallet были выведены из эксплуатации после электрификации в 1953 году и списаны в 1954 году.^[7]

G 3/3 № 9

G 3/3 нет. 9, ранее локомотив № 6 PSC

После бомбардировки тепловоза № 5 СК потребовалась замена. В 1951 году компания смогла приобрести паровоз G 3/3 6 на железной дороге Пон-Сань-Ла-Шо-де-Фон, которая стала ненужной после электрификации 1950 года. Швейцарский локомотивно-машинный завод (SLM) в 1915 году. Поскольку компания уже использовала номер 6, номерные знаки были перевернуты, чтобы получить 9. С электрификацией Chemins de fer du Jura локомотив 9 стал излишним и был списан в 1956 году.^[7]

Navigation

Navigation

Themenportale