WikiDer > Санта-Крус-Чембур-Линк-роуд

Santa Cruz–Chembur Link Road

Санта-Крус – Чембур Линк-роуд (SCLR)
SCLR (фиолетовый), соединяющий шоссе Western и Eastern Express (зеленый).
Информация о маршруте
Поддерживается Муниципальная корпорация Бриханмумбаи
Длина6,45 км (4,01 миль)
Существовал18 апреля 2014 г. - настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндШоссе Western Express, Санта Круз
 CST Road в Сантакрус (Восток)
LBS Marg в Курла (Запад)
Ист-ЭндВосточная скоростная магистраль,
Тилак Нагар, Чембур
Место расположения
состоянияМахараштра
РайоныМумбаи Пригород
Крупные городаМумбаи
Система автомобильных дорог

В Санта-Крус-Чембур-Линк-роуд, сокращено до SCLR, это магистраль длиной 6,45 км (4,01 мили) в Мумбаи, соединяющий шоссе Western Express (WEH) в Санта Круз с Восточным скоростным шоссе (EEH) в Чембур.[1][2] Он содержит первый город и второй Индии двухэтажный эстакада.[3] Шестиполосная дорога была построена как часть Всемирный банкфинансируется Проект городского транспорта Мумбаи (MUTP) по цене ₹454 крор (64 миллиона долларов США).[4] Всемирный банк отозвал финансирование в середине проекта из-за неоднократных задержек, а вторая фаза финансировалась Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) за счет собственных средств.

SCLR был серьезно задержан, на завершение работ ушло более 11 лет. Земляные работы для дороги, которые первоначально планировалось начать в 2003 году, началось только в 2007 году. Проект пропустил 12 сроков с момента первоначального крайнего срока в ноябре 2004 года. SCLR был назван "чудом инженерной мысли" Национальное географическое общество,[5][6] и был назван Всемирным банком «самым отложенным дорожным проектом в мире».[7][8]

Часть ЮКЛР, 560 м. Курла–Калина эстакада LBS Marg, был открыт для публики 10 августа 2012 года. SCLR был открыт для публики 18 апреля 2014 года.

История

Фон

Компания Wilbur Smith and Associates получила заказ в 1962 году для изучения и подготовки рекомендаций по вопросам транспортировки в Большой Мумбаи. ) был сдан в эксплуатацию в середине 1962 года. Их отчет, поданный в Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог 19 декабря 1963 г. предложил строительство нескольких соединительных дорог для улучшения сообщения между востоком и западом в городе. Среди предложенных проектов была 4-полосная дорога, соединяющая Сантакрус на западе с Чембуром на востоке.[9]

В Проект городского транспорта Мумбаи (MUTP) была инициирована в 2002 году для изучения и предложения решений транспортных проблем Мумбаи.[10] SCLR, наряду с расширением и улучшением Jogeshwari - Vikhroli Link Road (JVLR), был одним из двух проектов дорожных коридоров восток-запад, реализованных в рамках первой фазы MUTP,[11] и были предназначены для облегчения коммутационных проблем и выступали в качестве связующего звена между восточными и западными пригородами Мумбаи.[12]

До открытия SCLR пассажиры, путешествующие из Западные пригороды навстречу Восточные пригороды или же Нави Мумбаи пришлось брать JVLR, Andheri-Курла Дорога или объезд от Сион достигать Чембур. В часы пик это займет от 90 минут до 2 часов. После открытия SCLR время в пути между Сантакрусом и Чембуром сократилось до 17 минут. SCLR - важная магистраль, соединяющая шоссе Western и Eastern Express. Ожидается, что SCLR значительно разгрузит EEH и WEH, а также снизит заторы на перекрестке Амар-Махал, Вакола, Перекресток Каланагар, Сион и Курла.[7][13][14] Это также уменьшит загруженность дорог в Сантакрусе, Каланагаре, Дхарави, Сионе и Чембуре.[15] Таймс оф Индия сообщил, что пассажиры могут сэкономить ₹ 50–60 по авторикша и тарифы на такси (по ценам апреля 2014 г.) при поездках между восточными и западными пригородами через SCLR.

Приобретение и восстановление земли

Государственная земля площадью 10 705,51 квадратных метров, принадлежащая MHADA, BMC, Железным дорогам и Kurla Dairy, была передана для использования в проекте. Однако для реализации проекта потребовалось дополнительное приобретение частной земли, и для этого было приобретено около 1091,90 квадратных метров частной земли.[11]

Общая земля, необходимая для Фазы II проекта для полосы отвода до 45,7 м, составила 1,34 358 кв.м. Из них 88 200 кв. М земли для существующей 30-метровой полосы отвода были приобретены Департаментом общественных работ (PWD) и переданы BMC. Между 30 и 45,7 м шириной полосы отвода требовалось 46 158 кв. М земли, из которых около 5 596 кв. М земли находились во владении BMC (2047 кв. М) и правительства (3 549 кв. М). Приобретение земли для проекта SCLR было выполнено BMC. В результате Фазы II проекта были затронуты в общей сложности 434 строения, из которых 235 были жилыми, 193 коммерческими и 6 жилыми и коммерческими. В дополнение к этому были затронуты еще 5 структур, в том числе один балвади, одна газетная библиотека, одно почтовое отделение, здание на частной земле и один банк.[16]

Всего будет затронуто 3167 строений: 2575 жилых, 540 коммерческих, 33 жилых и коммерческих и 19 общественных / религиозных. По состоянию на 30 апреля 2006 г. было переселено в общей сложности 2591 строение: 2418 жилых, 145 коммерческих, 26 жилищно-коммерческих и 2 религиозных / общественных.[11]

Люди, затронутые проектом, были переселены на место переселения в Манхурде, которое находится примерно в 7 км от местоположения пострадавших структур на этапе II ЮКНТ. На участке переселения Манхурд насчитывалось в общей сложности 3 256 жилых домов и 720 коммерческих домов.[16]

Строительство

Карта расположения SCLR.
Строящийся SCLR в Амар-Махале.
Строящийся SCLR в Амар-Махале.

SCLR был введен в эксплуатацию в 2003 году в рамках программы MUTP, финансируемой Всемирным банком, и первоначально планировалось завершить к ноябрю 2004 года.[7] Проекты SCLR и JVLR изначально были переданы Департаменту общественных работ (PWD). Ответственность за проект позже была передана Государственная корпорация развития дорог Махараштры (MSRDC) и Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) было назначено узловым агентством.[12] Проект SCLR был реализован в два этапа. Первый этап был выполнен MSRDC, а второй этап был выполнен Муниципальная корпорация Бриханмумбаи (BMC). Фаза I включает участок длиной 3,45 км (2,14 мили).[11] от восточного конца 6-полосного моста через реку Митхи до перекрестка Амар-Махал на шоссе Восточного экспресса.[17] Фаза II состоит из 3-километрового участка от WEH до реки Митхи.[11] Фаза I финансировалась Всемирным банком, а Фаза II финансировалась MMRDA за счет собственных средств.[18]

Контракты на строительство участков 1 и 2 были заключены соответственно с компаниями Patel Engineering Ltd и Gammon India Ltd. Louis Berger Group Inc. выступала консультантами по управлению проектами для обоих отделов.[17] Контракт на строительные работы на участке 1, подписанный 29 сентября 2003 г., имел стоимость ₹ 33,81 крор (7,514 млн долларов США).[18]

Контракты на строительство SCLR были заключены с компаниями Patel Engineering Ltd и Gammon India Ltd. ₹ 35 крор и ₹ 79,9 крор соответственно. Гаммону было поручено почти 75% всех строительных работ по проекту.[19] Компания Louis Berger Group Inc. выполняла функции консультантов по управлению проектами.[17] Уведомления о продолжении работ (или заказов на работу) по разделам 1 и 2 были выпущены 29 сентября 2003 г. и 10 мая 2004 г.[17] Однако проект сильно затянулся.[15] Позже MMRDA увеличила стоимость обоих контрактов на 15%, чтобы не отставать от роста затрат, вызванного задержками. Patel Engineering ненадолго приостановила строительство проекта на несколько месяцев в 2011 году, потребовав еще одного повышения стоимости контракта. MMRDA согласился поднять стоимость обоих контрактов на 30-35%, и Patel Engineering возобновила работу в январе 2012 года. По состоянию на апрель 2011 года Gammon уже потратил ₹ 113,1 крор,[19] а Луи Бергер, как сообщается, потратил почти в пять раз больше первоначальной суммы.[20]

Другая работа

В сентябре 2013 года MMRDA предложило агентствам подготовить подробный отчет о проекте (DPR) для трех предлагаемых мостов.[21] Первая эстакада запланирована от Bandra-Kurla Link Road до CST Junction в Курле, а вторая будет от развязки Mumbai University в Kalina до CST Road.[22] Третий DPR касается реконструкции существующего моста CST. После реконструкции мост длиной 40 метров (130 футов) и шириной 30 метров будет иметь длину 100 метров и ширину 45 метров.[23][24]

Задерживать

Хотя строительство подъездной дороги изначально планировалось начать в сентябре 2003 года, они начались только в 2007 году.[7][8] SCLR был серьезно задержан, на завершение работ ушло более 11 лет.[25] По проекту были пропущены 12 сроков с момента первоначального крайнего срока в ноябре 2004 г. После этого были установлены и пропущены 11 других сроков для проекта: сентябрь 2006 г., декабрь 2008 г., декабрь 2009 г., июнь 2010 г., июнь и декабрь 2011 г., декабрь 2012 г., март 2013 г. , Октябрь 2013 г., декабрь 2013 г. и 31 марта 2014 г.[7][8] Стоимость строительства SCLR первоначально оценивалась как ₹ 114.96 крор в 2003 году. Это было изменено на ₹ 254,76 крор в августе 2011 года. Согласно ответу MMRDA на Право на информацию (RTI) активист RTI Анил Галгали подал запрос, последняя сметная стоимость проекта ₹454 крор (64 млн долларов США), рост на 391,30%.[15]

Тысячи перемещенных жителей пришлось переселить, что привело к задержкам.[15][26] Всемирный банк изначально предоставлял ссуды проекту, но позже отказался.[15] Роберто Загха, глава Всемирного банка в Индии, назвал его «самым отложенным дорожным проектом в мире».[7][8] Официальный представитель MMRDA выступил в защиту отсрочки реализации проекта, заявив: «Это был огромный проект ... Нам пришлось переселить более 3500 человек, затронутых проектом. Были также проблемы с перемещением религиозной структуры, и вмешательство политика тоже повлияло на ситуацию. не помогло. Винить в этом легко, но работа была сложной. Нам также пришлось столкнуться с несколькими судебными делами. Мы извлекли много уроков из этого проекта ».[27]

Произошла большая задержка в получении разрешения от Центральная железная дорога (CR) построить 50,9-метровый мост через Центральная линия. Несмотря на получение запроса в 2007 году, CR потребовалось 5 лет и потребовало 4 изменений в конструкции, прежде чем окончательно утвердить строительство в июле 2012 года. Вместе с гонщиком пришло одобрение, что MMRDA может начать строительство только в октябре 2012 года, после сезона дождей.[28] Железнодорожный чиновник защищал CR, заявив: «MMRDA обвинило нас в задержке. Но конструкция автомобильного путепровода через пути была такова, что она не получила одобрения комиссара по безопасности железных дорог. Консультанты должны были подумать об этом давно. Мы также дали полное разрешение на запуск балок более года назад. Но работы по запуску балок были выполнены шесть месяцев назад, поскольку они не прибыли на площадку из Пенджаба, где также не производились никакие приготовления ».[27] MMRDA также столкнулась с проблемами при запуске 14 балок, каждая весом 140 тонн, поскольку они могли выполнять работы только в течение 3 часов в ночное время, чтобы не влиять на движение поездов. Все фермы спущены на воду за 21 день.[29] По словам Джитендры Гупты из Гражданского транспортного комитета, «между задействованными правительственными агентствами нет подотчетности и координации. Около четырех лет назад мы встретились с главным инженером железной дороги, отвечающим за проект, и нам сказали, что у него есть 200 предложений, таких как SCLR должен рассмотреть из-за его широкой юрисдикции. Он сказал, что не может сделать исключение для SCLR и ускорить выдачу разрешений ".[30]

Открытие

Аэрофотоснимок двухуровневой эстакады на дороге Сантакруз Чембур Линк.

Участок ЮКЛР, 560 м. Курла-Калина эстакада LBS Marg, был открыт для публики 10 августа 2012 года.[31]

Согласно ответу MMRDA от 24 марта 2014 года на запрос RTI, поданный активистом RTI Анилом Галгали, строительные работы на SCLR были завершены на участках от реки Митхи до Газинагара, Курла (запад) и от Газинагара, Курла ( W) Рахулу Нагару, Тилак Нагару. Однако участок от Рахул-Нагара до шоссе Восточного экспресса через эстакаду Амар-Махал был незавершенным. Исполнительный инженер MMRDA М.А.Вани отметил, что частично задержка была вызвана изменением спецификации балки с бетонной на стальную. Решение было одобрено исполнительным комитетом MMRDA на заседании 11 января 2012 года.[25][26]

MMRDA опубликовало сообщение для прессы 13 апреля, в котором говорилось, что SCLR был завершен.[32][33] Работы с битумом продолжались на конце Чембура, кроме того, уличные фонари не были установлены на всей длине дороги.[34] Подъездная дорога к посадке в Неру-Нагаре также не была завершена, и срединные дороги все еще устанавливались в конце Чембура.[35] Оппозиция утверждала, что реализация проекта была отложена из-за «неэффективности правительства» и была открыта перед выборами в качестве «предвыборного трюка».[36] Мумбаи Бхаратия Джаната Вечеринка Президент Ашиш Шелар написал письмо в Избирательная комиссия 14 апреля, назвав открытие SCLR «рекламным ходом» и выступив против инаугурации, заявив, что партия Конгресс «получит за это чрезмерную заслугу».[37][38] Активист РТИ Г. Активист Vora и Action for Good Governance and Networking in India Шьяма Кулкарни задалась вопросом, почему открытие состоялось так близко к выборам.[39]

СМИ сообщили, что некоторые автомобилисты воспользовались SCLR 15 апреля, хотя официально он не был открыт.[35] ДНК Сообщается, что движение по дороге было в основном байкерами и частными автомобилями.[40]

SCLR был открыт официальными лицами MMRDA в 8:15 утра. IST 18 апреля 2014 г.[29] В отличие от большинства проектов в Индии, SCLR был открыт без лишнего шума, и на открытии не присутствовали никакие политики, поскольку в то время действовал кодекс поведения для всеобщих выборов 2014 года.[41][42][43] В день открытия движения было мало, что, по мнению официальных лиц, было связано с государственным праздником из-за Хорошая пятница.[44] Неадекватные вывески означали, что некоторым автомобилистам приходилось спрашивать дорогу.[45] К 21 апреля официальные лица MMRDA установили дополнительные вывески, но им не удалось улучшить ситуацию, поскольку они были слишком маленькими.[46]

Согласно тогда DCP (трафик) Пратап Дигховкар, около 22 000 автомобилей использовали SCLR в день открытия.[47] Трафик оставался скелетным и на второй день.[48] На третий день по дороге воспользовались более 50 000 автомобилей.[49] Увеличенное движение вызвало пробки на третий день, в основном из-за предвыборного митинга Конгресса на BKC.[49] 28 апреля, в понедельник, в первый рабочий день после открытия дороги,[50] по оценкам, по SCLR проехало 55 000-60 000 автомобилей. Сообщалось о сильных заторах на некоторых участках дороги, в частности на перекрестках дорог Ханс Бхура и Мохаммад Раза в Санта-Крус (Восток). Офицеры дорожной полиции Мумбаи заявили, что дорога Мохаммад Раза нуждается в расширении, поскольку она является основной подъездной дорогой к SCLR.[51][52]

Комиссар дорожного движения Б.К. Упадхьяй отметил, что MMRDA не удалось завершить расширение фидерных маршрутов до завершения проекта.[53] Citizen Transport Forum провел аудит SCLR на третий день после открытия и выявил семь основных узких мест на дороге.[54][55] Упадхьяй сказал Мумбаи Зеркало 29 апреля, что эти проблемы можно решить, расширив дороги и установив светофоры. Однако он отметил, что на восьмую проблему в Мохаммеде Раза Чоук, где сливаются трафик с BKC Road и SCLR, приходится 90% пробок. Он считал, что ситуацию можно улучшить, установив светофоры на перекрестке, но даже это не решит всей проблемы.[56]

ЛУЧШИЙ начал эксплуатировать автобусы на ЮКО со 2 мая 2014 года.[57]

Описание маршрута

SCLR имеет длину 6,45 км и ширину 45,7 метра.[10] SCLR имеет три эстакады:[44] Эстакада CST Road (основная эстакада общей протяженностью 3,45 км),[58][59] 560-метровая эстакада Курла-Калина над LBS Marg и двухэтажная эстакада (общая длина 1,8 км), пересекающая пути Центральной и Харбор-Лайн в Тилак Нагар.[41][59][58] SCLR также имеет два ответвления - одно для Lokmaniya Tilak Terminus, а другое для Kurla Dairy.[10] Эстакада на перекрестке Амар-Махал длиной 1096 метров (3596 футов) соединяет SCLR с EEH.[60] Ширина эстакады 17 метров. Стальная балка S-образной формы имеет длину 92 метра и ширину 8,5 метра, а ее фактическая стоимость составляет ₹ 59,51-76,41 крор.[25] Доступ к дороге возможен со стороны CST Road, перекрестка Амар-Махал, конечной остановки Неру Нагар и Локманья Тилак.

Всего на всей дороге шесть-семь сигналов, которые были установлены на основании предложений Мумбаи дорожная полиция.[29]

Протяжение[11]Длина (км)Детали существующей дорогиПодробная информация о дороге, построенной для SCLR
Фаза I (участок 3,45 км от реки Митхи до EEH)
Река Митхи - LBS Marg0.6504-х полосная бетонная дорога10-полосная бетонная дорога + эстакада + грунтовые дороги
LBS Марг - дорога Старая Агра0.2504-х полосный (промежуточный) бетонЭстакада + объездные дороги (4 полосы + 6 полос)
Старая дорога Агра - колония Будды0.2052-х полосная бетонная дорога10-полосный бетонный + замена существующего стального моста
Колония Будды - LTT1.095Целинная земля6-полосная бетонная дорога + 6-полосная RoB + Виадук
Трубопровод LTT – Tansa0.3002-полосная дорогаВиадук
Трубопровод Танса - Рахул Нагар0.650Целинная земляВиадук + 6-полосная бетонная дорога
Перекресток Рахул Нагар – Амар Махал0.300Односторонняя проезжая часть10-полосная проезжая часть
LTT Arm
Узел S.G. Barve Marg - Молочный завод Курла0.3804-х полосная дорога4пол. + Пешеходная дорожка + медиана
Перекресток Молочный завод Курла – LTT0.420Целинная земля4-х полосный ROB + подходы
Фаза II (участок 3 км от WEH до реки Митхи)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пхадке, Манаси (20 декабря 2011 г.). «MMRDA повышает стоимость контрактов». Индийский экспресс. Получено 17 мая 2012.
  2. ^ «Скоро вводится в эксплуатацию Линк-роуд Сантакруз-Чембур». Финансовый экспресс. 13 марта 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.
  3. ^ «Первый двухэтажный эстакада в Индии начинает работать в Мумбаи». Бизнес Стандарт. Получено 30 декабря 2015.
  4. ^ Экспресс Индия. Экспресс Индия. Проверено 16 июля 2013 года.
  5. ^ Раджендра Аклекар (10 октября 2011 г.). «Гражданский комитет фотографирует незавершенную работу дорог Мумбаи». Ежедневные новости и анализ (ДНК). Получено 2 апреля 2014.
  6. ^ «Дороги в никуда». Hindustan Times. 19 августа 2009 г.. Получено 2 апреля 2014.
  7. ^ а б c d е ж Ранджит Джадхав (2 апреля 2014 г.). «Дорога на 428 рупий в Мумбаи готова, но открытие ларька netas». Середина дня. Получено 2 апреля 2014.
  8. ^ а б c d «Дорога стоимостью 428 крор в Мумбаи готова, но открытие ларька netas». NDTV.com. 2 апреля 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.
  9. ^ Шукла, Алка (22 марта 2011 г.). «Человек, который видел завтра ...» Мумбаи Зеркало. Мумбаи. Получено 31 марта 2014.
  10. ^ а б c «Проект городского транспорта Мумбаи». MMRDA. Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г.. Получено 19 октября 2014.
  11. ^ а б c d е ж Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) (май 2006 г.). «План реализации переселения для дороги Сантакруз Чембур Линк. Том 7 проекта городского транспорта Индия - Мумбаи: план действий по переселению». Мумбаи: Всемирный банк. Архивировано из оригинал 31 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  12. ^ а б «Дорога Йогешвари-Вихроли под М.У.Т.П». MSRDC. 17 июля 2003 г.. Получено 2 апреля 2014.
  13. ^ Ранджит Джадхав (30 марта 2014 г.). "Хранилище для голосования: метро, ​​дорога С'круз-Чембур откроется в апреле?". Mid-day.com. Получено 1 апреля 2014.
  14. ^ «Дорога Санта-Крус-Чембур сделает план туннеля Каланагар лишним». Таймс оф Индия. 17 января 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.
  15. ^ а б c d е Атек Шейх (26 марта 2014 г.). «Стоимость отложенного проекта SCLR составляет 450 крор». Ежедневные новости и анализ (ДНК). Получено 1 апреля 2014.
  16. ^ а б «Краткое изложение, Реализация переселения на соединительной дороге Санта-Крус-Чембур (SCLR)». Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 30 марта 2017. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  17. ^ а б c d "Сантакруз Чембур Линк Роуд". MSRDC. Получено 1 апреля 2014.
  18. ^ а б «Ответ руководства банка на запрос о рассмотрении инспекционной комиссией проекта городского транспорта Индия - Мумбаи» (PDF). Всемирный банк. стр. 8–13. Получено 1 апреля 2014. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  19. ^ а б «MMRDA повышает стоимость контрактов». Индийский экспресс. 20 декабря 2011 г.. Получено 1 апреля 2014.
  20. ^ «Расходы на JVLR и SCLR резко возросли из-за задержек». Финансовый экспресс. 18 октября 2011. Архивировано с оригинал 30 марта 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.
  21. ^ «37 месяцев спустя, переход по мостовой все еще откладывается». Азиатский век. 23 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 1 апреля 2014.
  22. ^ «MMRDA построит две эстакады возле моста CST». Индийский экспресс. 1 сентября 2013 г.. Получено 1 апреля 2014.
  23. ^ «MMRDA построит два новых моста в Мумбаи». The Economic Times. Press Trust of India. 31 августа 2013 г.. Получено 1 апреля 2014.
  24. ^ «MMRDA построит два новых моста в Мумбаи». Бизнес Стандарт. 31 августа 2013 г.. Получено 1 апреля 2014.
  25. ^ а б c Филип Варгезе (26 марта 2014 г.). "Трехкратное удорожание!". Afternoondc.in. Получено 2 апреля 2014.
  26. ^ а б Анил Сингх (26 марта 2014 г.). «Проект дороги Vital Link в подвешенном состоянии». Журнал свободной прессы. Архивировано из оригинал 30 марта 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.
  27. ^ а б «Уложится ли Санта-Крус-Чембур Линк-роуд на выходные? - Times of India». Таймс оф Индия. 17 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  28. ^ Наконец, указание железной дороги на пересечение путей Курла.. Indian Express (13 июля 2012 г.). Проверено 16 июля 2013 года.
  29. ^ а б c «Наконец-то открылась самая быстрая дорога с востока на запад Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия. 19 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  30. ^ «Стоимость проекта Сантакруз-Чембур Link Road подскочила на 278%». Финансовый экспресс. 17 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.
  31. ^ Новая эстакада свяжет Калина и Курла с пятницы. Таймс оф Индия. (8 августа 2012 г.). Проверено 16 июля 2013 года.
  32. ^ «Наконец, на этой неделе будет открыта для движения дорога Сантакруз-Чембур». Полдень. 14 апреля 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
  33. ^ "SCLR будет открыт для публики на этой неделе". Журнал свободной прессы. 14 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
  34. ^ Атек Шейх (22 октября 2013 г.). "Дорога Санта-Крус-Чембур откроется позже на этой неделе". Ежедневные новости и аналитика. Получено 16 апреля 2014.
  35. ^ а б «Еще предстоит открыть, но автомобилисты используют Санта-Крус-Чембур Link Road - Times of India». Таймс оф Индия. 15 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  36. ^ "'Самая откладывающаяся дорога в мире открывается за несколько дней до выборов в Мумбаи ». Ndtv.com. Получено 30 декабря 2015.
  37. ^ "BJP пишет в ЕС по поводу инаугурации эстакады Мумбаи". Индуистский. 31 марта 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
  38. ^ Ананд Мишра (14 апреля 2014 г.). «BJP должен написать в ЕС по открытию SCLR». Азиатский век. Архивировано из оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
  39. ^ «Кодекс голосования не допускает фанфар к инаугурации SCLR в Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия. 19 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  40. ^ Атек Шейх (16 апреля 2014 г.). «Активные автомобилисты тестируют SCLR перед официальным открытием». Ежедневные новости и аналитика. Получено 30 декабря 2015.
  41. ^ а б "Санта-Крус-Чембур Линк-роуд открыта для автомобилистов - Times of India". Таймс оф Индия. 18 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  42. ^ «Санта-Крус-Чембур Линк-роуд завершена, откроется сегодня - Times of India». Таймс оф Индия. 17 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  43. ^ «Санта-Крус-Чембур Линк-роуд открывается в Мумбаи; резко сократит время в пути». Ndtv.com. 18 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  44. ^ а б dna Correspondent (19 апреля 2014 г.). «SCLR наконец-то открывается для публики, трафик меньше из-за Страстной пятницы». Ежедневные новости и аналитика. Получено 30 декабря 2015.
  45. ^ «Сантакруз-Чембур Линк-роуд: отсутствие указателей сбивает с толку автомобилистов в первый день». Mid-day.com. Получено 30 декабря 2015.
  46. ^ "'Где находится дорога Сантакрус-Чембур?'". Mid-day.com. Получено 30 декабря 2015.
  47. ^ [1] В архиве 2 мая 2014 г. Wayback Machine
  48. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Day-2-Traffic-remains-sparse-on-Santa-Cruz-Chembur-Link-Road/articleshow/33970601.cms
  49. ^ а б «Кислотный тест для Санта-Крус-Чембур Линк-роуд - Таймс оф Индия». Таймс оф Индия. 21 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  50. ^ dna Correspondent (22 апреля 2014 г.). «В 20 раз больше трафика на Санта-Крус-Чембур Линк-роуд с пятницы и обновлений Daily News & Analysis». Ежедневные новости и аналитика. Получено 30 декабря 2015.
  51. ^ «Санта-Крус-Чембур Линк-роуд не прошел кислотную проверку, пробки на подъездных дорогах - Times of India». Таймс оф Индия. 22 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  52. ^ «Сантакруз-Чембур Линк-роуд не прошел первый тест на загруженность дорог». Индийский экспресс. 22 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  53. ^ Бюро FPJ (23 апреля 2014 г.). «Начальник ГИБДД обвиняет MMRDA в пробках | Free Press Journal». Freepressjournal.in. Архивировано из оригинал 21 января 2016 г.. Получено 30 декабря 2015.
  54. ^ «Семь причин, по которым трафик на SCLR замедляется до обхода». Мумбаи Зеркало. 21 апреля 2014 г.. Получено 30 декабря 2015.
  55. ^ Бюро FPJ (21 апреля 2014 г.). «В SCLR | Free Press Journal выявлено семь узких мест». Freepressjournal.in. Архивировано из оригинал 21 января 2016 г.. Получено 30 декабря 2015.
  56. ^ http://www.mumbaimirror.com/mumbai/others/We-can-fix-all-SCLR-issues-except-the-biggest-one/articleshow/34084306.cms
  57. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Take-a-bus-ride-on-SCLR-from-today/articleshow/34493679.cms
  58. ^ а б http://www.dnaindia.com/india/report-india-s-first-double-decker-flyover-opens-in-mumbai-1979744
  59. ^ а б http://ibnlive.in.com/news/indias-first-doubledecker-flyover-opens-in-mumbai/466028-3-237.html
  60. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Santacruz-Chembur-Link-Road-to-open-from-April-18/articleshow/33864388.cms