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Schrottplatz
Das Versandmarkt gemäß stopford[1]
Schiff am Wrackstrand bei Chittagong.
Schiff am Strand von Chittagong fast vollständig zerstört.

Das Abwracken von Schiffen zerfällt in kleinere Teile, die möglicherweise wiederverwendet könnte sein. Die meisten Schiffe werden am Ende ihrer Lebensdauer am Strand, auf einer Helling oder in einem Dock verschrottet. Wo dies früher in den traditionellen Seeländern geschah, wird die überwiegende Mehrheit heute in Ländern wie . abgerissen Indien, Bangladesch und Truthahn.

Gründe für den Abriss

Die Versorgung mit Schiffen zum Abwracken hängt von mehreren Faktoren ab:

  • technische Obsoleszenz, die Schiffe sind technisch abgenutzt oder neue Anforderungen, zum Beispiel Doppelhüllen- statt Einhüllentanker, machen die Schiffe abbruchreif. Das Containerschiff hat Schiffe, die traditionell Stückgut Transport vollständig unterdrückt;
  • wirtschaftliche Obsoleszenz: Die meisten Schiffe werden abgeschrieben um 4-5% pro Jahr, was a wirtschaftliches Leben von 20 bis 25 Jahren.
  • Marktnachfrage nach Transportkapazität: Wenn Frachtraten im Versandmarkt sei hoch, viele werden Reedereien Abriss verschieben. Umgekehrt können niedrige Frachtraten einen Reeder zum Verkauf zwingen, um Bargeldumlauf positiv bleiben;
  • StahlpreisBei hohen Stahlpreisen kann der Wert des Stahlschrotts höher sein als die Ausbeute des in Betrieb befindlichen Schiffes.

Standorte

Im Jahr 2019 wurden Schiffe mit a . verschrottet Bruttoraumzahl (z.B.) von 12,2 Millionen, fast halbiert gegenüber 2017, als 23 Millionen BRT wurde abgerissen.

Im Jahr 2019 waren Bangladesch, Indien und die Türkei die wichtigsten Abwrackländer. Bangladesch war mit einem Anteil von über 50 % der mit Abstand größte. Indien liegt mit mehr als einem Viertel klar an zweiter Stelle.[2] Die Türkei hatte einen Anteil von knapp 10 %. Die Volksrepublik China und Pakistan sind in diesem Bereich traditionell sehr aktiv, haben aber mittlerweile jeweils einen Anteil von wenigen Prozentpunkten.

Wichtige Standorte sind:

Die Niederlande

Schiffsbruch hat seinen Ursprung in den Niederlanden in Hendrik-Ido-Handwerk.[3] Die Präsenz von Stahlgießereien war bei der Standortwahl von entscheidender Bedeutung, da auf einem Schrottplatz viel Schrott zu entsorgen ist.[3] In Dordrecht und Ridderkerk befanden sich zunächst zwei der drei wichtigsten Gießereien. Mit etwas Glück konnte Schrott auch nach England oder Deutschland verkauft werden, aber lokale Absatzmärkte wurden bevorzugt. Obwohl die Schrottplätze seit Jahrzehnten Arbeit haben und ausgebaut wurden, ist diese Branche inzwischen weitestgehend ins Ausland verlagert.[3] In der Nähe des Entstehungsortes befindet sich nur noch ein einziger Schrottplatz.

Kritik

Der Schiffsbruch in Entwicklungsländern steht wegen seiner Arbeitsbedingungen und der Umwelt in der Kritik. Schiffe werden oft gestrandet und Arbeiter, darunter auch Kinder, müssen dort ungeschützt arbeiten und sind gefährlichen Stoffen ausgesetzt. Öl, Restbrennstoff und andere Stoffe werden ins Meer geleitet. Im Jahr 2009 ist es Internationales Übereinkommen von Hongkong für das sichere und umweltfreundliche Recycling von Schiffen Dieser stellt Anforderungen an die Sicherheit von Mensch und Umwelt beim Recycling eines Schiffes.[4]

Externer Link

Literatur