WikiDer > Станция Шоппа

Schopp station
Шопп
Deutsche Bahn
Через станцию
Schopp Bahnhof.jpg
Подъезд
Место расположенияBahnhofstraße 16, Шопп, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 21′33 ″ с.ш. 7 ° 41′15 ″ в.д. / 49,35905 ° с. Ш. 7,68757 ° в. / 49.35905; 7.68757Координаты: 49 ° 21′33 ″ с.ш. 7 ° 41′15 ″ в.д. / 49,35905 ° с. Ш. 7,68757 ° в. / 49.35905; 7.68757
Линия (и)Бибермюль вокзал (км 13.1) (KBS 672)
Платформы2
Строительство
Архитектурный стильHeimatstil
Дополнительная информация
Код станции5680[1]
Код DS100SSCP[2]
IBNR8005423
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1 августа 1913 г.

Станция Шоппа вокзал в поселке Шопп в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 6 и имеет два платформенных пути. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 824. Его адрес: Bahnhofstraße 16.[3]

Он был открыт 1 августа 1913 года как транзитная станция на Бибермюль вокзал между Кайзерслаутерном и Пирмазенсом, строительство которого было завершено в том же году. Подъездной дом находится под охраной культурного наследия.[4]

Место расположения

Станция расположена на северо-западном краю Шоппа, в нижней части долины реки. Моосальб. Рядом со станцией фермерская дорога пересекает железнодорожный переезд, защищенный шлагбаумом, который активируется через домофон.[5] Железная дорога Бибермюль проходит в этом районе с севера на юг. Федеральная трасса 270 проходит примерно параллельно железнодорожной линии и отделяет станцию ​​от остальной застроенной территории.

История

Уже в 1838 году, то есть примерно за десять лет до открытия Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzischen Ludwigsbahn), первая железнодорожная ветка в Пфальц, муниципалитет Шоппа купил так называемые Eisenbahnobligationen (железнодорожные облигации). Тем не менее, в селе по-прежнему отсутствовало железнодорожное сообщение; то ближайшая станция был расположен в Кайзерслаутерн, километров в десяти. В середине 1860-х годов Шопп настоятельно требовал железнодорожного сообщения от Кайзерслаутерна до Пирмазенс. Первый план 1864 года предусматривал линию через Фогельве, Хоэнеккен, Шопп, Бибермюле и Rodalben.[6]

В следующем году комитет, в который представители Кайзерслаутерна, Waldfischbach и принадлежал Шопп, отметил несколько преимуществ такого маршрута. Например, вывоз пиломатериалов из районов Johanniskreuz и Trippstadt выиграет от этого.[7]

В 1866 году последовал еще один черновой план, который во многом был таким же, как сегодняшний маршрут. За Бавария, к которому Круг Рейна (Rheinkreis), запланированное подключение было не так важно, как соединение из Ландау в Цвайбрюккен. Предлагаемое соединение между Кайзерслаутерном и Пирмазенсом не было сочтено министерством торговли как полезное из-за сложной топографии и тонкости поселения.[8]

Планировка, строительство и открытие (1870–1913)

Попытки продлить линию Пирмазенс до Кайзерслаутерна, которая была открыта в 1875 году одновременно с линией на Цвайбрюккен, не закончились. Еще в 1860-х годах окружной совет Вальдфишбаха раскритиковал запланированный маршрут линии Ландау – Цвайбрюккен.[9] В 1872 году Палатинская железная дорога получила запрос из города Кайзерслаутерн, касающийся запланированного соединения с Пирмазенсом. Ее директор Альберт фон Йегер ответил, что организации пришлось иметь дело с таким количеством проектов, что линия не может быть построена.[10] Другой, также неудачный запрос, был сделан в 1887 году.[11]

В 1894 году от имени мэрии Кайзерслаутерна был выпущен план, в котором затраты на строительство составили 4,4 миллиона долларов. Метки, из них около трети - на реконструкцию станций Кайзерслаутерн и Бибермюле. Год спустя это было направлено в правительство в Мюнхен. Якоб фон Лавале, преемник Йегера, который к тому времени умер, отклонил это предложение. После этого в Kaiserslauter Fruchthalle состоялся митинг, на котором был выражен протест против этой позиции. Это привело к нескольким предложениям о том, как продвинуться дальше.[10]

29 мая 1900 г. был принят закон «О развитии железных дорог местного значения в Пфальце», который гарантировал строительство железных дорог. Открытие участка Бибермюэ – Вальдфишбах последовало в 1904 году. Завершение строительства было отложено из-за неблагоприятных топографических условий. Например, нужно было преодолеть уклон к югу от Шоппа и на месте порошковая мельница расположенные там избегают по соображениям безопасности. Церемония открытия состоялась 30 июля 1913 года, а через два дня линия была открыта для регулярного движения.[12][13] На момент открытия на станции Шопп были сигналы и переходные петли.[5]

Дальнейшее развитие

В 1922 году станция была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion (Рейхсбан железнодорожный отдел) Людвигсхафена. Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена 1 апреля 1937 года оно было передано железнодорожному подразделению Саарбрюккена.[5]

После Второй мировой войны железная дорога Бибермюль была сломана во время боев между Steinalben и Waldfischbach, так что непрерывная работа снова стала возможной только в 1946 году.[14] В то же время станция была интегрирована в железнодорожное подразделение Майнца, которому были переданы все железнодорожные линии в пределах вновь созданной земли Рейнланд-Пфальц. В ходе постепенного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Саарбрюккене взял на себя ответственность за станцию.[15]

После нескольких закрытий в 1970-х годах Шопп вместе со Steinalben и Waldfischbach был одной из трех оставшихся действующих станций между Pirmasens Nord и Kaiserslautern Hbf.[16] Это и Вальдфишбах были двумя оставшимися станциями перехода.[17]

Инфраструктура

Подъезд

Входное здание построено с шатровая крыша в Heimatstil (буквально «домашний», относящийся к Швейцарский стиль шале), с зал ожидания с открытым дизайном. С архитектурной точки зрения он имеет сходство со своими собратьями по закрытой Бах Железнодорожный (Bachbahn) между Lampertsmühle-Otterbach и Райхенбах, который также был построен в 1910-х годах. Еще в середине 80-х здесь была касса, которой управлял диспетчер.[18] Касса была закрыта 31 декабря 2002 года. Затем здание было продано местному агентству недвижимости. Впоследствии служба охраны памятников проинспектировала всю территорию и классифицировала здание вокзала как памятник культуры.[19][4]

Сигнальный ящик в подъезде

Есть механическая сигнальная коробка - официально сокращенно Sf - в самом здании, построенном в едином стиле и введенном в эксплуатацию 1 января 1954 г., заменив выносной сигнальный щит.[20][21][22]

Платформы

Платформы
ПлатформаПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
1163 кв.м.20 смНет нормального использования
2163 кв.м.20 смАвтобусы Regionalbahn в направлении Кайзерслаутерн и Пирмазенс

Операции

Пассажирские услуги

В первый год работы станции семь рейсов в день выполнялись из Кайзерслаутерна в Пирмазенс, а 18 рейсов в день выполнялись только между Кайзерслаутерном и Шоппом. Когда год спустя разразилась Первая мировая война, услуги значительно сократились.[5] В 1970-х некоторые поезда останавливались на всех станциях, в то время как другие обслуживали только более крупные станции, такие как Шопп. Некоторые из них дошли до Майнц, Франкфурт и Вюрцбург.[23] Однако в конце 80-х от этих связей отказались.[18]

Грузовые операции

Станция долгое время имела большое значение в грузовых операциях. Таким образом, в 1934 году в нем уже имелся тепловоз марки. Kö I класс.[24] После Второй мировой войны маневровый тепловоз из г. Грузовая площадка Пирмазенс действовали пригородные товарные поезда (Nahgüterzug).[25] В 1980-х годах два товарных поезда пригородных перевозок от сортировочной станции Айнзидлерхоф на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен обслуживает станцию, а также Пирмазенс и его окрестности. В то же время пригородные товарные поезда ходили и из Станция Пирмазенс Норд, где товарный поезд, следовавший на станции Вальдфишбах, Штайнальбен и Шопп, был отделен от остальной части поезда. Бывший погрузочный путь на станции Шопп впоследствии был демонтирован.[18]

Источники

Примечания

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Шопп" (на немецком). bahnhof.de. Получено 2 мая 2017.
  4. ^ а б Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz 2016, п. 28.
  5. ^ а б c d Энгбарт 2013, п. 13.
  6. ^ Энгбарт 2013, п. 5.
  7. ^ Штурм 2005, п. 183.
  8. ^ Штурм 2005, стр. 183f.
  9. ^ Штурм 2005, п. 181.
  10. ^ а б Штурм 2005, п. 184.
  11. ^ Энгбарт 2013, п. 8.
  12. ^ Штурм 2005, п. 185.
  13. ^ Энгбарт 2013, стр. 9f.
  14. ^ Энгбарт 2013, п. 18.
  15. ^ Энгбарт 2007, п. 28.
  16. ^ Энгбарт 2013, п. 34.
  17. ^ Eisenbahnatlas Deutschland. Эйпен: Schweers + Wall. 2002. с. 83. ISBN 3-89494-133-2.
  18. ^ а б c Энгбарт 2013, п. 37.
  19. ^ Энгбарт 2013, п. 48.
  20. ^ Энгбарт 2013, п. 52.
  21. ^ «Список немецких сигнальных ящиков» (на немецком). stellwerke.de. Получено 1 мая 2017.
  22. ^ «Список немецких сигнальных ящиков - сокращения» (на немецком). stellwerke.de. Получено 1 мая 2017.
  23. ^ Энгбарт 2013, п. 26.
  24. ^ Энгбарт 2013, п. 15.
  25. ^ Энгбарт 2013, п. 25.

Рекомендации

  • Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, изд. (2016). "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreis Kaiserslautern" [Список памятников культуры Кайзерслаутернского района] (PDF; 1,4 МБ) (на немецком). Кобленц. Получено 2 мая 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам Пфальца] (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Энгбарт, Фриц (2013). 100 Jahre Eisenbahnverbindung Pirmasens – Kaiserslautern [100 лет железнодорожному сообщению Пирмазенс-Кайзерслаутерн] (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Палатинские железные дороги] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (связь)