WikiDer > Железнодорожная линия Seetal

Seetal railway line
Железнодорожная линия Seetal
Канатная дорога Бейнвиль-ам-Зее-Зеетальбан 2003-06-25 4528.jpg
Современный поезд Seetal по типовой колее по маршруту
Обзор
ВладелецШвейцарские федеральные железные дороги
ТерминиЛенцбург
Люцерн
обслуживание
Оператор (ы)Швейцарские федеральные железные дороги
История
Открыт1883
Технический
Длина линии47 км (29 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Максимальный наклон3.8%
Карта маршрута

км
4.02
Wildegg
354
2.06
Niederlenz
383
Lenzburg Industrie
42.12
Ленцбург
Keilbahnhof
406
0.42
Lenzburg Stadt
397
41.56
0.00
Ленцбургский шпицкере
407
Уменьшенный датчик загрузки
начинается здесь
36.9
Сеон
446
34.4
Hallwil
(neue Haltestelle)
33.1
Boniswil
476
29.5
Биррвиль
521
27.2
Бейнвиль-ам-Зее
520
Бывший филиал
к Беромюнстер
24.1
Mosen
21.9
Ermensee
467
21.0
Уменьшенный датчик загрузки
заканчивается здесь
20.8
Hitzkirch
470
19.4
Гельфинген
470
15.9
Baldegg
469
15.4
Бальдег Клостер
13.7
Hochdorf
483
12.4
Hochdorf Schönau
11.0
Ballwil
515
8.6
Eschenbach
467
5.9
5.6
Waldibrücke
421
Hüslentunnel (
628 кв.м.
длинная
)
88.5
1.7
Hübeli
462
89.2
0.00
Emmenbrücke Gersag
90.2
Emmenbrücke
438
95.1
Люцерн
436

В Железнодорожная линия Seetal (Немецкий: Seetalbahn) это 1435 мм (4 футов8 12 в) (стандартный калибр) железная дорога из Швейцарские федеральные железные дороги между Ленцбург и Люцерн в Швейцария. Линия была открыта в 1883 г. Lake Valley of Switzerland Железнодорожная компания, которая принадлежала британским инвесторам, а впоследствии принадлежала Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft (SthB).

В собранном виде линия имела многие характеристики придорожный трамвай, почти всюду по параллельной дороге и в пределах деревень, отделяя дома от дороги. Несмотря на реконструкцию для улучшения показателей безопасности,[требуется разъяснение] большая часть этой природы сохранилась до наших дней.[1]

История

Начало

Типичная придорожная колея

В сообществах Seetal Valley, изначально предполагалось, что основная линия от Базель к Люцерн будет направлен через долину, но Центральная швейцарская железная дорога выбрал маршрут через Зофинген, Sursee и Земпах. Примерно в то же время инженер Теодор Лутц разработал концепцию строительства местных железных дорог. По его идеям, эти железные дороги должны совместно использовать существующие дороги, которые в любом случае потеряют большую часть трафика на вновь открывшейся железной дороге. Кроме того, это позволило ввести пригородный поезд непосредственно в центры города.

Лутцу удалось привлечь финансирование от инвесторов в Лондон реализовать свои идеи на практике через Seetal. 22 августа 1882 года в Лондоне была основана Швейцарская железнодорожная компания Lake Valley Railway Company.

3 сентября 1883 года открылась первая секция. Среди пассажиров были туристы из Люцерна, совершавшие обзорные экскурсии по Hallwilersee и Baldeggersee озера. Затем последовали расширения главной линии, а также короткой ветки между Бейнвилем и Беромюнстером.

Смена собственника

Акция Schweizerische Seethalbahn AG, выпущенная 1 января 1897 г.

Ожидания британских инвесторов о прибыльности не оправдались, и поэтому они продали линию в 1894 году недавно основанной Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft (SthB). Были внесены различные улучшения, в том числе введены вагоны-рестораны. Они также были пионерами электрификации швейцарских железных дорог, начав электрическое обслуживание в 1910 году с 5.5. кВ 25 Гц AC. Несмотря на их усилия, линия оставалась убыточной.

В 1922 году линия была приобретена Швейцарская Конфедерация и включен в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB). В 1930 году SBB модифицировал электрификацию до своего стандарта. 15 кВ 16,7 Гц переменного тока. В 1997 году железнодорожная ветка между Бейнвилем и Беромюнстером была закрыта. Теперь он является частью велосипедная дорожка.

Восстановить

Знак графически предупреждает об опасности близости автомобильного и железнодорожного транспорта на линии

К концу 20-го века у Seetalbahn был худший показатель безопасности среди всех линий SBB. Между 1987 и 1992 годами на эту линию приходилось около половины всех SBB. железнодорожный переезд несчастных случаев, и на линии было девять погибших. Поэтому повышение безопасности было основной целью для линии.[1]

Хотя инфраструктура линии имела многие атрибуты придорожный трамвай или легкая железная дорога, он эксплуатировался с использованием стандартного тяжеловесного подвижного состава с большей шириной и более длинным тормозным путем. Были изучены различные варианты, в том числе значительная перестройка линии на более традиционные участки для тяжелых железных дорог, но у этого был двойной недостаток: очень высокая стоимость вкупе с потерей привлекательности доставки общественного транспорта в сердца деревень вдоль линии.[1]

Обсуждался также переход на скоростной трамвай и автомобиль из Трамвай Saarbrücken была опробована на линии в 1998 году. В конце концов, было принято решение построить для линии новые железнодорожные вагоны большой грузоподъемности, но строить их с низкими перекрытиями и шириной 2,7 м (8 футов 10 дюймов). Уменьшение ширины позволило изменить конфигурацию инфраструктуры на северном участке линии между Ленцбургом и Хицкирхом, увеличив пространство между параллельными полосами движения и на железнодорожных переездах.[1]

Усовершенствованные тормоза на новых вагонах позволили проезжать по деревням, как трамвай, «на месте» с максимальной скоростью 40 км / ч (25 миль в час), в то время как скорость на других участках пути была увеличена до 80 км / ч (50 миль в час). ). Другие части линии были перестроены, чтобы избежать конфликтов, и было удалено как можно больше железнодорожных переездов.[1]

Операция

Вагон RABe 520 на станции Beinwil am See

Как следствие уменьшения датчик загрузки ширина от 5 м (16 футов) до 3,8 м (12 футов),[когда?] только специально очищенные автомобили могут передвигаться по северному участку линии между Ленцбургом и Хицкирхом.[нужна цитата] Южный участок, от Люцерна до Хицкирха, по-прежнему имеет нормальный профиль, что позволяет использовать грузовые и другие перевозки.

Пассажирские перевозки обслуживаются SBB RABe 520, четырехсекционный вариант шириной 2,7 м (8 футов 10 дюймов) Stadler GTW поезд. Этот вариант был специально создан для линии Seetal, хотя разрешен для работы в любом месте сети SBB. Пассажирские перевозки на линии отправляются каждые полчаса и обозначены как служебные. S9 из S-Bahn Люцерна.[1][2]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Куен, Аксель (июнь 2006 г.). «Цвикау - Риверлайн - Зиталбан - Три страны, три подхода» (PDF). Трамваи и городской транспорт. Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта.
  2. ^ «Ленцбург – Люцерн» (PDF). Bundesamt für Verkehr. Получено 2013-04-30.

внешние ссылки

  • СМИ, связанные с Seetalbahn в Wikimedia Commons