WikiDer > Змеиный пояс

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Змеиный пояс» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Змеиный пояс (на переднем плане) и сдвоенный ремень (фон) на двигателе автобуса

Пояс натяжитель обеспечение давления на заднюю часть змеевидного ремня в автомобильном двигателе

А змеиный пояс это единый непрерывный пояс используется для управления несколькими периферийными устройствами в автомобильный двигатель, например генератор, усилитель руля насос, Помпа, кондиционер компрессор, воздушный насос, так далее.^[1] Ремень также может быть направлен натяжной шкив и / или натяжитель ремня (который может быть пружинным, гидравлическим или ручным).

Чтобы ремень проходил через более чем три шкива с достаточно большим углом охвата, чтобы избежать скольжения, промежуточные шкивы которые прижимают к задней части ремня, заставляя ремень в змеевидная форма. Чтобы приспособиться к этому двунаправленному изгибу, оставаясь при этом достаточно прочным для передачи общей силы, необходимой для нескольких нагрузок, змеевиковый ремень почти всегда многоканальный (многозубая, многоугольная или многореберная) конструкция.

Вариации

На некоторых конструкциях двигателей «задняя» (гладкая сторона) ремня может приводить в движение некоторые аксессуары. Обычно это ограничивается компонентами, требующими меньшего крутящего момента или имеющими большой угол охвата. Такие аксессуары будут вращаться в противоположных направлениях по сравнению с «обычными» шкивами. Некоторые автомобили используют два змеевидных ремня для своей системы, например, оборудованную механической коробкой передач. Ford Taurus SHO, 1995–1999 DOHC Nissan Maxima, автомобили, использующие с наддувом GM 3800 двигатель, и многие BMW.

Преимущества

Она более эффективна, чем старая система с несколькими ремнями, и может занимать меньше места в моторном отсеке. При использовании одного более широкого ремня вместо нескольких более тонких ремней можно подвергать ремень повышенному натяжению без растяжения. Более высокое натяжение снижает скольжение, что увеличивает срок службы ремня и механический КПД. Уменьшение скольжения позволяет использовать шкивы с меньшим передаточным числом; это снижает нагрузку на двигатель, увеличивая экономию топлива и доступную мощность. Тенденция клиновых ремней к "переворачиванию" в канавке шкива (при высоких оборотах и ​​/ или при растяжении ремня) устранена, а змеевиковый ремень также намного проще обслуживать и заменять, так как нет необходимости снимать несколько ремней для замены одного из них, хотя более новые клиновые ремни регулируемой длины («звенья») можно надевать без необходимости снимать другие ремни, а их конструкция звеньев также обеспечивает самонатяжную характеристику для снижения риска переворачивания. Кроме того, поскольку требуется только один подвижный натяжитель ремня, все периферийные компоненты (генератор переменного тока, компрессор кондиционера и т. Д.) Могут быть просто установлены на двигатель без необходимости поворота.

Недостатки

Недостатком этого одинарного ремня является то, что при обрыве ремня или его ослаблении транспортное средство мгновенно теряет несколько важных функций. Водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор (для зарядки аккумулятора) перестанет работать. Автомобиль быстро приходит в негодность из-за потери охлаждения двигателя.^[1] Ремень обычно дает четкое визуальное предупреждение о надвигающемся отказе, иногда даже полностью удаляя несколько канавок (ребер), продолжая при этом нормально функционировать.

Еще один недостаток - отсутствие избыточности. В то время как автомобиль может продолжать движение, если, скажем, обрывается ремень гидроусилителя руля или ремень компрессора кондиционера, обрыв змеевидного ремня означает потерю всех принадлежностей.

Кроме того, потеря функции отдельного компонента (например, насоса гидроусилителя рулевого управления или компрессора кондиционера) приводит к выходу из строя всего привода вспомогательных агрегатов. Иногда это можно преодолеть с помощью более короткого ремня, чтобы обойти отказавшие компоненты (если ремень доступен). Но это не всегда возможно. Таким образом, можно оказаться в затруднительном положении из-за, например, заклинившего насоса гидроусилителя рулевого управления или муфты компрессора кондиционера. Также может быть невозможно восстановить использование транспортного средства без предварительного ремонта неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления или компрессора кондиционера, что исключает простой ремонт на дороге.

Смотрите также

• Ремень ГРМ

Рекомендации