WikiDer > Сидмут Железнодорожный

Sidmouth Railway

Не путать с Сидмут Харбор Железная дорога.
[ ]
Сидмут и Бадли
Salterton Railways
Легенда
Фенитон
Sidmouth Junction
Оттери Сент-Мэри
Типтон-Сент-Джонс
Сидмут
Ньютон Попплфорд
Сайдинг Colaton Raleigh
East Budleigh
Бадли Солтертон
Littleham
Exmouth

В Сидмут Железнодорожный была железнодорожной веткой, которая шла от перекрестка в Фенитоне до Сидмута, соединяя курорт с основной сетью линий.

История

В Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открыла главную линию от Йовила до Эксетера 18 июля 1860 года, открыв прямой путь из Лондона. Изрезанный рельеф юго-восточного побережья Девона означал, что железная дорога проходила на некотором расстоянии к северу от Сидмута; ближайшая станция - Фенитон, в девяти милях от них. За предыдущее десятилетие или около того было предложено несколько железнодорожных схем для прямого обслуживания Сидмута, но они ни к чему не привели.

Планирование

18 декабря 1861 года лондонские промоутеры провели собрание с целью создания компании по строительству железнодорожной ветки до Сидмута и гавани там. 7 августа 1862 года компания «Сидмутская железная дорога и гавань» получила парламентский акт с уставным капиталом в 120 000 фунтов стерлингов и уставным ссудным капиталом в 40 000 фунтов стерлингов. Подписки собирались медленно, и подрядчик Шримптон жаловался, что не может добиться прогресса, поскольку инженер Х. Х. Берд не представил адекватных планов. Дальнейшие трудности возникли, когда выяснилось, что Компания тайно разделила выпуск акций на два класса, и вызовы производились только в один из классов. Наконец, было показано, что у Компании были необеспеченные обязательства в размере 20 000 фунтов стерлингов, более трех четвертей которых приходилось на подрядчика Shrimpton.[1][страница нужна]

Были предприняты шаги по разрешению этого вопроса, но компания разорилась в 1869 году.[2]

Попечители семьи Бальфур запустили план строительства Сидмутской железной дороги, и 29 июня 1871 года был принят парламентский акт с уставным капиталом в 66 000 фунтов стерлингов и правом заимствования в размере 22 000 фунтов стерлингов. Линия должна была быть построена в соответствии с договоренностями о строительстве легкорельсового транспорта, и было заключено соглашение с L & SWR на 50% поступлений, если сумма превышала 4000 фунтов стерлингов, с возможностью для L & SWR покупки железной дороги.

Выпуск акций прошел успешно, и тендер на строительство линии был присужден R T Relf из Окхэмптона за 35 000 фунтов стерлингов. Возможно извлечение уроков из задержек, возникших при построении соседнего Филиал Ситон, была оговорка о штрафных санкциях за несвоевременное завершение работ. Тем не менее Релф столкнулся с трудностями, попросив у компании дополнительную оплату, поскольку он обнаружил, что недооценил работы станции, проекты которых не были завершены во время тендера. Директора сделали ему небольшую скидку, и он подал в суд на оставшуюся сумму, но проиграл дело. Однако к июлю 1874 года железная дорога была завершена. F H Rich Железнодорожной инспекции Торговой палаты должным образом провела осмотр и передала очередь на вскрытие. Он открылся в понедельник 6 июля 1874 года.[3]

Ранняя операция

В день открытия не было официальной церемонии, посвященной этому событию, хотя празднования проходили в течение первой недели.

Ветка была однопутной. Узел на главной линии в Фенитоне назывался Оттери-роуд.[примечание 1] непосредственно перед открытием, но название было изменено на Sidmouth Junction в день открытия ветки. Поезда Сидмута использовали платформу залива на нижней (южной) стороне станции, и они покидали залив в восточном направлении. На выходе из станции линия изгибалась на юг с шагом 1: 110, а затем 1: 53, за которым следовали пологие уклоны к Оттери-Сент-Мэри, в 2 милях 78 цепей от Sidmouth Junction; была петля пересечения. Прямо перед следующей станцией ветка пересекла реку Выдра по 55-ярдовому виадуку, затем въехала в Типтон на расстоянии 5 миль 8 цепей, также оборудованных петлей для пересечения. Название было изменено на Типтон Сент-Джон 1 февраля 1881 года.[1][страница нужна]

Покидая Типтон, линия теперь поднималась со скоростью 1 из 45 на две мили до Боуд-Саммита, затем падала со скоростью 1 из 54 на милю до станции Сидмут, на 8 милях 23 цепи. Станция находилась на значительном удалении от моря.[4]

Когда линия открылась, пассажирские поезда обслуживали семь поездов в каждую сторону шесть дней в неделю, время в пути от 28 до 30 минут. После открытия Budleigh Salterton Railway частота поездов на северной половине первоначальной железной дороги Сидмута, естественно, увеличилась. К 1909 году количество рейсов увеличилось примерно вдвое, и поезда ходили и по воскресеньям. Сидмут не был промышленным городом, поэтому товары и услуги в основном доставляли туда сельскохозяйственные товары, строительные материалы и уголь для бытовых нужд и газового завода в Сидмуте.

Вначале в филиале работали сотрудники и билетная касса, а в 1904 году была введена таблеточная система для электропоездов Tyers. Очень крутые уклоны означали необходимость принятия особых мер предосторожности для движения товарных поездов по линии.

Первоначально мощность локомотива была ограничена теми, которые подходят для использования на легкорельсовых путях, и, как предполагается, это включает резервуары Beattie 2-4-0. В последующие годы класс M7 0-4-4T стал доминировать. Когда световая машина West Country Light Pacific 21C110 должна была получить свое название Сидмут на церемонии присвоения имен он посетил Сидмут с этой целью 27 июня 1946 года, но обычно этот класс был запрещен до 1951 года.[5]

Типтон был переименован в Типтон Сент-Джонс 1 февраля 1881 года.

Попытка поглощения

В 1894 году компания L & SWR, которая эксплуатировала эту линию, предложила купить ее напрямую за 70 050 фунтов стерлингов, но компания отказалась от этого предложения. Однако в 1922 году, незадолго до образования группы железных дорог в Великобритании, был организован обмен акциями, фактически положивший конец независимому существованию компании Sidmouth Railway.[6]

Поздняя операция

Эксмут и Сидмут 1908

С момента открытия участка Exmouth и Salterton L & SWR теперь управляла небольшой сетью, обслуживаемой от Sidmouth Junction: до Sidmouth и Exmouth, разветвляясь на Tipton. L & SWR позже приобрела линию Budleigh Salterton, и это вступило в силу 1 января 1911 года.

Участок от Сидмутского перекрестка до Сидмута был описан выше; от Типтон-Сент-Джонс в направлении Эксмаута линия упала на 1 к 50 - противоположные градиенты, наблюдаемые с платформы Типтона, смотрящей на юг, были поразительными - затем упали до 1 к 360, а затем выровнялись за пределы Ньютона Попплфорда, снова упав на 1 к 100 на какое-то время. Умеренные уклоны продолжались до Ист-Бадли (первоначально равнина Бадли), после чего линия поднялась со скоростью 1: 50 на 1 ½ мили, затем после резки Ноул снова упала на 1 из 50, пока эстакада не приближалась к Эксмауту.[1][страница нужна]

Линии стали очень загруженными в первые десятилетия двадцатого века, с десятью поездами в каждую сторону на линии Budleigh Salterton. Дела были особенно загружены в Типтон-Сент-Джон, где поезда Ватерлоо разделялись и соединялись (для Сидмута и Эксмута соответственно), с 50 поездками в день.

С 1914 года через Типтон ходило несколько экспрессов Ватерлоо - Эксмут. С 1927 года служба из Ноттингема через Сомерсет и Дорсет линия и Темплкомб.

Летом 1938 года между Сидмутом и Сидмут-Джанкшеном ежедневно курсировало одиннадцать поездов в каждую сторону и пять поездов в каждую сторону между Сидмутом и Типтон-Сент-Джонс; и пять поездов между Типтон-Сент-Джонс и Эксмутом, три из которых шли из Сидмута или направлялись в Сидмут, а два других - в Сидмут-Джанкшен или из него. Три поезда ходили в Эксетер и обратно. Было три поезда со сквозными автобусами от или до Ватерлоо (еще четыре по субботам, а также поезд Дерби).[1][страница нужна]

В 1964 году прямые автобусы были прекращены, за исключением летних суббот, поскольку местные поезда были дизельными.

Линии были закрыты для пассажирских перевозок 6 марта 1967 г. и для грузовых 8 мая того же года.[1][страница нужна]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[7]

Примечания

  1. ^ С момента открытия станция носила несколько разных названий.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Филлипс 2000.
  2. ^ Мэггс 1996, п. 6.
  3. ^ Мэггс 1996, С. 7, 9.
  4. ^ Мэггс 1996, п. 35.
  5. ^ Мэггс 1996С. 47, 49.
  6. ^ Мэггс 1996, п. 15.
  7. ^ «Аргументы в пользу расширения железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. Январь 2019. с. 42.
  • Maggs, C .; Пай, П. (1977). Филиалы в Сидмуте, Ситоне и Лайм-Реджисе. Блендфорд: Oakwood Press.
  • Мэггс, Колин Г. (1996). Филиалы Сидмут и Бадли Солтертон. Бумаги о передвижении. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-483-0. LP193.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Филлипс, Дерек (2000). От Солсбери до Эксетера: ветки. Шеппертон: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-546-9.

внешняя ссылка