WikiDer > Siemens SD-100 и SD-160

Сименс SD-100
Сименс SD-160
Сименс SD-100; Сименс SD-160;
	А Троллейбус Сан-Диего уровень улицы SD-100 в центре города Санти в 2009 году
	Схема Siemens SD100
В сервисе	1994 – настоящее время
Производитель	Siemens Mobility
Построен в	Флорин, Калифорния
Построено	1992–2013
Поступил в сервис	1995 – настоящее время
Количество построенных	431
Номер в обслуживании	431
Преемник	Сименс SD660; Siemens S70; Siemens S200;
Емкость	60 (сидящий); 190 (максимум);
Оператор (ы)	RTD МТС; Calgary Transit; Эдмонтонская транзитная система; UTA; ;
Характеристики
Длина автомобиля	24,799 м (81 футов 4 3⁄8 в)
Ширина	2652 мм (8 футов 8 3⁄8 в)
Высота	3780 мм (12 футов 4 7⁄8 в)
Высота этажа	991 мм (3 фута 3 дюйма)
Двери	8 (по 4 с каждой стороны)
Шарнирно-сочлененные секции	1
Максимальная скорость	50 миль / ч (80 км / ч)
Масса	40370 кг (89000 фунтов)
Тяговые двигатели	2 x 200 л.с. (150 кВт); 4 x 194 л.с. (145 кВт)
Ускорение	2,8 миль / ч / с (4,5 км / (ч )с))
Замедление	3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
Отопление поездов	На крыше кондиционер
Электрическая система (ы)	600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии
Текущий метод сбора	Пантограф
Многократная работа	до четырех автомобилей
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Примечания

Siemens SD-100 and SD-160

В SD-100 и SD-160 находятся Скоростной трамвай транспортных средств (LRV), которые были произведены Siemens Mobility с 1992 по 2013 год для рынка Северной Америки. Все автомобили были построены на заводе Siemens в г. Флорин, Калифорния.

Основное различие между моделями заключается в том, что более старая SD-100 использует постоянный ток моторы, в то время как более новый SD-160 использует двигатели переменного тока. Обе модели были сконструированы с «высоким полом» и могли быть оборудованы для горизонтальной посадки на станциях с высокими платформами или ступенями и подъемниками для инвалидных колясок для загрузки пассажиров на уровне улицы.

Эта модель производилась и продавалась вместе с Siemens SD-400 и SD-460 LRV, который предлагал как горизонтальную посадку на станциях с высокими платформами, так и ступеньки для загрузки пассажиров на уровне улицы.

Эта модель была заменена на Siemens S70, низкопольный легковой автомобиль для загрузки пассажиров на уровне улицы и Siemens S200, высокопольный легковой автомобиль для горизонтальной посадки на станции с высокими платформами.

История

Автомобиль U2A в Сакраменто, дизайн, из которого были получены автомобили серий SD-100 и SD-160.

Производство SD-100 было начато в 1992 году, когда Региональный транспортный округ, находится в Денвер, Колорадо разместили заказ на 49 машин. Физическая конструкция была получена из U2A автомобиль, который строился между 1985 и 1991 годами, но построен с более современным механическим оборудованием.

Первые автомобили сошли с конвейера завода Siemens в г. Флорин, Калифорния в 1994 году, как раз к запуску легкорельсового транспорта в Денвере.

В 1993 г. Городская транзитная система Сан-Диего заказал 52 машины СД-100 в качестве Троллейбус Сан-Диего Система была расширена новой линией, введенной в эксплуатацию в 1995 году.

Окончательный заказ на SD-100 поступил в 1996 году, когда Управление транзита Юты, находится в Солт-Лейк-Сити разместили заказ на 23 машины, которые были доставлены до начала TRAX легкорельсовый транспорт в 1999 году.

В 2001 году компания Siemens запустила в производство легкорельсовый транспорт SD-160, который использовал двигатели переменного тока вместо постоянный ток моторы и раздвижные двери наружу. Calgary Transit заказал 72 машины для своего CTrain службы, в то время как транзитное управление штата Юта заказало 17 автомобилей в рамках расширения службы легкорельсового транспорта TRAX. Поставки в оба агентства начались в 2003 году.

Физический дизайн SD-160 был обновлен в 2005 году с новой крышкой, которая изменила внешний вид передней / задней части поезда. В Эдмонтон Транзит Сервис заказал 57 модернизированных автомобилей SD-160, а Calgary Transit заказал 38.

Начиная с конца 2017 г. Калгари отправляет SD-160 в Сакраменто для ремонта среднего возраста. Восстановленные блоки содержат несколько компонентов и электроники, уже присутствующие на S200, преемник SD-160. Наряду с некоторыми электронными улучшениями, они были модернизированы для совместимости с новыми SD-160 Калгари, которые ранее были несовместимы из-за различий в программном обеспечении. Обновленный парк в конечном итоге начнет работать с более новыми устройствами после того, как программное обеспечение будет настроено для обеспечения бесперебойной работы.

Технические детали

Размеры SD-160 составляют 24,802 метра (81 фут). 4 ¹⁄₂ дюйма) на 2,654 метра (8 футов 8 ¹⁄₂ дюйма) на 3,811 метра (12 футов 6 дюймов) и могут быть объединены в составы длиной до шести вагонов. Он приводится в действие четырьмя двигателями переменного тока, которые обеспечивают максимум 580 кВт и максимальная скорость 80 километров в час (50 миль в час).^[2]^[3] Ускоряется со скоростью 1,07 м / с.² (3,5 фут / с²) и замедляется со скоростью 1,31 м / с.² (4,3 фут / с²), с замедлением при экстренном торможении 2,63 м / с² (8,6 фут / с²).^[1] Тормоза также служат в качестве генератора, регенерирующего энергию обратно в городские электрические сети. SD-160 вмещает 236 пассажиров (стоя) при 64 сидячих местах.

По сравнению со своим предшественником Siemens – Duewag U2, кабина водителя SD-160 значительно больше, но ее общая длина все еще составляет менее 25 метров (82 футов ¹⁄₄ дюймов), что позволяет объединить три машины и по-прежнему находиться ниже 75 метров (246 футов ³⁄₄ в) максимальная длина немецкого трамвай сборка поезда. Каждый автомобиль также имеет бортовую замкнутое телевидение система видеонаблюдения для повышенной безопасности пассажиров. В отличие от Siemens SD-100, в Siemens SD-160 не используются складывающиеся вдвое двери, вместо этого используются раздвижные двери, аналогичные конструкции, представленной на Siemens S70. Кроме того, оба могут использоваться вместе в смешанных поездах, состоящих из SD-100 и SD-160. Новые вагоны S70 длиной с трамвай, заказанные для Сан-Диего, разработаны для совместимости с SD-100, что позволяет SD-100 работать в смешанном составе, зажатым между двумя вагонами S70.

SD-160NG для Калгари перенял некоторые функции от SD-460 серии включая оборудование IGBT.

Операторы


Служба	SD-100				SD-160
Служба	Изображение	Упорядоченный	В сервисе	Кол-во	Изображение	Упорядоченный	В сервисе	Кол-во
RTD (Денвер)		1992	1994	49		2006	2008	123
Троллейбус Сан-Диего (Сан Диего)		1993	1995	52	—
ЮТА ТРАКС (Солт-Лейк-Сити)		1996	1999	23		2001	2003	17
CTrain (Калгари)	—					2001	2003	72
CTrain (Калгари)	—					2007		38
ETS (Эдмонтон)	—					2005	2008	57