WikiDer > Siemens SD-400 и SD-460 - Википедия

Siemens SD-400 and SD-460 - Wikipedia
  • Сименс SD-400
  • Сименс SD-460
Сент-Луис Метролинк поезд.jpg
Сименс SD-460 LRV отправляется со станции Union на Метролинк Сент-Луиса система
Pts3dwg.png
Внутренняя схема Siemens SD-400
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вСД-400: Дюссельдорф, Западная Германия/Германия
SD-460: Флорин, Калифорния
ПостроеноСД-400: 1985–1993
SD-460: 1999–2005
Количество построенныхСД-400: 86
SD-460: 68
Оператор (ы)СД-400: Администрация порта округа Аллегейни, Двухгосударственное агентство развития
SD-460: Метро Валенсии, Двухгосударственное агентство развития
Характеристики
Длина автомобиля89,4 футов (27,25 м)
Ширина8,7 футов (2,65 м)
Высота12,5 футов (3,81 м)
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
МассаСД-400: 89,560 фунт (40,620 кг)
SD-460: 92,500 фунт (42,000 кг)
Система тягиСД-400: Siemens DC-IGBT (x4)
SD-460: Siemens AC-IGBT (x4)
Выходная мощность800 л.с. (597 кВт)
Ускорение3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
Замедление3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (сервис)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Текущий метод сбораПантограф
Колесная формула AARB-B-B
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
(Сент-Луис, Валенсия)
5 футов2 1⁄2 в (1588 мм) Троллейбус Пенсильвании (Питтсбург)

В СД-400 и SD-460 находятся Скоростной трамвай транспортных средств (LRV), которые были произведены Siemens Mobility с 1985 по 2005 год для рынков Северной и Южной Америки. SD-400 был построен на совместном предприятии Siemens с ДЮВАГ и собраны на заводе DÜWAG в г. Дюссельдорф, Западная Германия (Германия после воссоединение в 1990 г.) и завод Сименс в г. Флорин, Калифорния. Компания Siemens приобрела DÜWAG в 1999 году, и SD-460 был полностью собран на заводе Siemens в Калифорнии.

Основное различие между моделями заключается в том, что более старая SD-400 использует постоянный ток моторы, в то время как более новый SD-460 использует двигатели переменного тока. Обе модели были сконструированы с «высоким полом» и оснащены тремя дверьми с каждой стороны для посадки на ровную площадку на станциях с высокими платформами и одной дверью со ступенями для загрузки пассажиров на уровне улицы.

SD-400 производился и продавался вместе со старыми Siemens – Duewag U2 LRV и SD-460 производились и продавались вместе с Siemens SD-100 и SD-160 LRV. Все U2, SD-100 и SD-160 предлагали либо горизонтальную посадку на станциях с высокими платформами, либо ступеньки для загрузки пассажиров на уровне улицы.

Эта модель была заменена на Siemens S70, низкопольный легковой автомобиль для загрузки пассажиров на уровне улицы и Siemens S200, высокопольный легковой автомобиль для горизонтальной посадки на станции с высокими платформами.

Технические детали

Интерьер Siemens SD-400, управляемый Администрация порта округа Аллегейни на Питтсбург Т система. Ближайшая к камере дверь предназначена для посадки на уровень на станциях с высокими платформами, а дверь на заднем плане имеет ступеньки для загрузки пассажиров на уровне улицы.

Обе модели имеют общий дизайн, рамы построены на основе B-B-B. грузовая машина конфигурация, установленная под двусторонним сочлененный кузов, вмещающий 72 человека и место для дополнительных 106 стоящих пассажиров. С каждой стороны автомобиля есть три открывающиеся внутрь двери-мигалки на высоком уровне для уровень посадки, наряду с дополнительным нижним правым дверным проемом и ступеньками на каждом конце автомобиля для низкоуровневый интернат. Двусторонняя конструкция двери была необходима на Питтсбург Т система, которая имеет как станции на высоких платформах, так и традиционные остановки трамвая. Другие операторы SD-400 и SD-460 не используют двери на уровне улицы при обычном обслуживании.

И SD-400, и SD-460 питаются от четырех отдельных Siemens. электрический тяговые двигатели каждый развивает 200 Лошадиные силы (149 кВт) и создавая общую выходную мощность 800 лошадиных сил (597 кВт). Более старый SD-400 использует постоянный ток (DC) двигатели, в то время как более новый SD-460 использует переменный ток (AC) двигатели. В SD-460 также используется обновленное электронное оборудование с биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) по сравнению с SD-400. На обоих типах электрический ток поступает через контактный провод, который поставляет 750 вольт в моторы.[1]

В период с 1985 по 1993 год было произведено более 80 единиц SD-400, причем все они были произведены на основном производственном предприятии Сименс на его базе в Германии.[2] в то время как с 1999 года было произведено около 70 единиц SD-460, причем все они были произведены на вторичном производственном предприятии Сименс на их американской базе в Калифорнии, а не в Германии.[3] SD-400 используется Администрация порта округа Аллегейни для Питтсбургский трамвай в Пенсильвании, а SD-460 используется для Валенсия Метро в Венесуэле. Оба типа также используются на Сент-Луис MetroLink управляется Двусторонний транзит в Миссури.

Операторы

СлужбаСД-400SD-460
ИзображениеПостроенКол-воИзображениеПостроенКол-во
Администрация порта округа Аллегейни
(Питтсбург Т)		1985–8755—
Двусторонний транзит Сент-Луиса
(Метролинк)		1991–93311999–200556
Валенсия Метро—199912

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Легкорельсовый транспорт Siemens SD460 - Техническая информация" (PDF). Транспортные системы Сименс. 01-05-2006. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-01-05. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  2. ^ Городские железнодорожные системы и списки В архиве 2012-07-11 в Archive.today
  3. ^ Городские железнодорожные системы и списки В архиве 2012-07-11 в Archive.today

внешняя ссылка