WikiDer > Южно-Атлантическое крыло, командование воздушного транспорта

South Atlantic Wing, Air Transport Command

Южно-Атлантическое крыло, командование воздушного транспорта
AirFerryRoutesOfWWII.png
Маршруты воздушных паромов времен Второй мировой войны (станции Южно-Атлантического крыла выделены голубым цветом)
Активный1942–1946
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольСтратегические воздушные перевозки
ПомолвкиАмериканский театр (Вторая мировая война)

В Южно-Атлантическое крыло, командование воздушного транспорта бывший ВВС армии США единица. Он был организован в 1942 году для переброски самолетов и перевозки личного состава и оборудования из Карибского моря в Средиземноморский театр операций, Европейский театр операций, Китайско-бирманско-индийский театр и для доставки сдавать в аренду самолет в СССР. Он также перевозил важные материалы из Южной Америки. В крыло командир также служил Армия США командир театра военных действий в Южной Америке. После День Победы, крыло стало отвечать за возвращение самолетов и личного состава в США. Он был выведен из строя в 1946 году, поскольку операции в Южной Атлантике сократились.

История

Происхождение

Истоки крыло дата к январю 1942 г., когда Командование перегонки авиационного корпуса неформально организованные секторы в рамках его иностранного отдела для предоставления офицеров контроля в различных точках его зарубежных маршрутов для переправки самолетов. Он создал сектор в Уэст-Палм-Бич, Флорида, 23 января. Сектор Уэст-Палм-Бич был официально учрежден 14 февраля, а в апреле был переименован в сектор Южной Атлантики.[1] Однако связь между сектором штаб-квартира и диспетчеры на станциях вдоль маршрутов в зоне его ответственности остались неясными.[2]

Весной 1942 года произошла реорганизация Иностранного крыла.[примечание 1] рассматривал добавление регулярно планируемых эрлифт обслуживание паромной переправы в секторе, сопровождаемое переходом на регулярное сообщение с авиакомпания военнослужащим. Новые расширенные организации также будут нести ответственность за обслуживание и техническое обслуживание самолетов, связи и наблюдение за полетами на станциях, находящихся под их контролем.[3] Этот план был реализован в июне 1942 года, когда Южно-Атлантический сектор был разделен между 27-м крылом в Вест-Палм-Бич и Перегонка 24-го армейского авиакрыла, который был активирован в Джорджтаун, Британская Гвиана 26 июня 1942 года. В течение нескольких дней перегонное командование стало Командование воздушного транспорта (ATC) и крыло, Южно-Атлантическое крыло, командование воздушного транспорта.[4]

До въезда США или Бразилии в Вторая Мировая Войнав январе 1941 г. начались переговоры об использовании американцами аэродромы для военного использования на севере Бразилии. Эти переговоры проводились Pan American Airways через свою дочернюю компанию Panair do Brasil, чтобы создать впечатление, что они предназначены для коммерческих аэродромов. Компания Panair предложила усовершенствовать ряд аэропортов на севере Бразилии, которые будут включать строительство объектов для поддержки коммерческого использования полей, но которые могут быть легко преобразованы для использования в военных целях. Правительство Бразилии согласилось на эти улучшения в июле 1941 года.[5] Разработка месторождений компанией Panair продолжалась до мая 1942 года, когда Соединенные Штаты и Бразилия заключили соглашение, разрешающее Соединенным Штатам строительство оборонных сооружений в Бразилии и использование существующих бразильских военных объектов. Все объекты будут бразильскими военными базами.[6]

Операции

Начальные операции

Поле Wideawake на острове Вознесения

Первоначальная зона ответственности крыла простиралась от Тринидад в Карибском бассейне Остров Вознесения посреди Атлантики. Однако граница крыла с Карибское крыло, командование воздушного транспорта была приведена в соответствие с границей Antilles Air Command. Аткинсон Филд в Британской Гвинее и Уоллер Филд на Тринидаде были переведены в Карибское крыло, а штаб-квартира вскоре переехала в Поле Парнамирим, возле Натал, Бразилия.[7] В то же время были созданы армейские силы Соединенных Штатов в Южной Америке, и командир крыла также принял на себя обязанности командира театра военных действий.[8] Южно-Атлантический маршрут крыла использовался для переправы и транспортировки на Средиземноморский театр операций, Европейский театр операций, Китайско-бирманско-индийский театр и для доставки сдавать в аренду самолет в СССР.[9]

TWA стратолайнер

Первоначальное плановое обслуживание на маршрутах крыла включено Дуглас DC-3 обслуживание Pan American и Восточные авиалинии в Натал (происходящий из Майами) и Боинг 307 Стратолайнер обслуживание Трансконтиненталь и Вестерн Эйр между Вашингтон, округ Колумбия. и Каир. Компания Pan American Air Ferries также использовала маршрут для доставки самолетов в королевские воздушные силы (RAF) на Ближнем Востоке.[9] Самолеты RAF также перевозились военными экипажами, как и Североамериканский B-25 Mitchells и Дуглас A-20 Havocs для Советского Союза, хотя в ходе войны советские самолеты предпочитали маршрут по Аляске.[10] Первым масштабным движением американских самолетов по маршруту крыла был полет самолета. 98-я бомбардировочная группа в июле. Тяжелые бомбардировщики 98-го полка смогли безостановочно пересекать Атлантику, поэтому первое использование нового Wideawake Field на острове Вознесения принадлежал Митчеллам из 12-я бомбардировочная группа. Большая часть усилий крыла в 1942 г. была направлена ​​на усиление Девятые воздушные силы.[11]

Однако в 1942 году плановые службы не работали должным образом. На маршрутах крыла, особенно в Натале, происходили большие резервные копии материальных средств и почты. Основной причиной было отсутствие транспортных самолетов. Когда крыло начало работу, только четыре Объединенные B-24D Liberators, два Statocruisers и четыре Pan American Clippers были доступны для перевозки грузов в Африку из Натала. Южноатлантическому маршруту уделялось первостепенное внимание для тяжелых транспортных самолетов. американские авиалинии начал работать первый Дуглас C-54 Skymasters от Майами до Натала и Консолидированный C-87 Liberator Express Самолеты начали пополняться, и к концу года на трансатлантическом сегменте эксплуатировалось 26 самолетов.[12]

Операция Факел

При подготовке к Операция Факел, крыло участвовало в движении пяти групп свет и средние бомбардировщики чтобы обеспечить немедленное подкрепление после высадки морских десантов в Северной Африке.[13][заметка 2] Подкрепление для Двенадцатая воздушная армия также переправляли свои самолеты по маршрутам Южно-Атлантического крыла. С наступлением зимней погоды легкие и средние бомбардировщики, направлявшиеся в Англию, столкнулись с серьезными проблемами при навигации по морю. Североатлантический паромный маршрут и были перенаправлены в Южную Атлантику. К декабрю Североатлантический маршрут также был закрыт для тяжелые бомбардировщики, так что подкрепления для Восьмая воздушная армия также переправляли свои самолеты по маршрутам Южно-Атлантического крыла. К февралю 1943 г. Дакар, Сенегал, чтобы тяжелые бомбардировщики могли лететь туда прямо из Натала, свернув с маршрута две или три остановки. К весне 1943 года Североатлантический маршрут снова был открыт для бомбардировщиков.[14]

Расширенные операции

Весной 1943 года произошло первое движение истребительной авиации по маршрутам крыла в виде пяти групп Локхид P-38 Лайтнингс переправлялись в истребительные и фоторазведочные подразделения.[15] Хотя Североатлантический маршрут оставался открытым в течение ограниченного времени зимой в последующие годы войны, большинство самолетов было направлено в Южную Атлантику в этот период неблагоприятных погодных условий.[16] Перемещение подразделений по маршрутам крыла продолжалось и в 1944 году, но по мере развития войны перегонные операции в большей степени сместились в сторону движения отдельных замененных самолетов.[17]

Не все движение было на восток. Пилоты переправы вернулись после доставки, и несколько «утомленных войной» самолетов также были возвращены.[заметка 3] Однако наибольший сегмент пассажирских перевозок в западном направлении был авиационная медицинская эвакуация раненых солдат. Для этой миссии не было самолетов, и в начале 1943 года эвакуация пошла медленно.[18] Это крыло также отвечало за воздушную транспортировку некоторых стратегических материалов, дефицит и необходимость которых оправдывали быструю транспортировку. Особенно берилл, минерал, используемый в производстве тонких инструментов, и танталит, используемые в радио- и радиолокационных установках, оба были доставлены из Бразилии. Специальные сплавы из Бельгийского Конго и ротенон из Южной Америки по маршрутам крыла. В первые дни существования крыла резина также перевозилась на пустых самолетах, возвращавшихся в Штаты.[19]

Первоначально крыло было создано с персоналом, состоящим из двух человек. группы, чей эскадрильи были разбросаны по базам, эксплуатируемым крылом. Однако потребности крыла в людях варьировались от базы к базе, в зависимости от размера и характера его операций. В октябре 1943 года оставшаяся группа крыла была выведена из строя, и крыло начало комплектоваться «точным составом». В соответствии с этой системой потребности в укомплектовании личным составом измерялись на функциональной основе, и вместо того, чтобы назначаться группе или эскадрилье, персонал распределялся непосредственно на пронумерованную станцию.[20] Базовые части армейских ВВС заменили пронумерованные станции в 1944 году.[примечание 4]

в июле 1944 года расширение деятельности крыла привело к тому, что оно стало Южно-Атлантический дивизион, командование воздушного транспорта. Однако, когда командование воздушного транспорта смогло обеспечить права на посадку в Азорские острова позже, в 1944 году, между Северной Америкой и Африкой стал доступен более короткий маршрут по Средней Атлантике, который позволил четырехмоторным и некоторым двухмоторным самолетам обходить зону ответственности крыла по пути в Африку, и активность в восточном направлении на маршрутах дивизии стала уменьшаться.[17]

Белые и зеленые проекты

Дуглас C-54

Штаб авиации изложил общий план переброски сил с европейского и средиземноморского театров в США в сентябре 1944 года. Этот план получил название «Белый проект». Перебрасываемые самолеты управлялись их боевыми расчетами с несколькими пассажирами на борту.[примечание 5] но под контролем УВД. В то время как большинство самолетов должно было возвращаться через Североатлантический маршрут или новый Центрально-Атлантический маршрут, планы предусматривали, что 25 бомбардировщиков в день будут находиться под контролем Южно-Атлантического крыла на обратных рейсах. Подача самолетов на театры прекратилась в апреле 1945 года. Спустя месяц, 20 мая, первые бомбардировщики вылетели в Соединенные Штаты. Возврат тяжелых бомбардировщиков практически завершился в июле, а движение двухмоторных самолетов продолжалось до августа. Около 2282 самолетов прошли контроль над крылом.[примечание 6] последний контингент B-17 наконец вернулся в сентябре. Хотя «Белый проект» был направлен на изменение положения самолетов и их экипажей, более 33 000 пассажиров смогли сесть за руль возвращающегося самолета.[21]

В Военное ведомство В апреле 1945 г. приказал УВД подготовиться к Зеленому проекту. Этот проект предусматривал перевозку 50 000 пассажиров в месяц из Европы в Соединенные Штаты. 40% этих пассажиров вернутся по южноатлантическому маршруту. Чтобы помочь разделение, он был дополнен 460-я бомбардировочная группа,[22][примечание 7] плюс дополнительные лица, ранее закрепленные за боевыми частями. Отзыв Четвертый флот из Атлантики сделали бывшие объекты ВМФ на Белен и Натал доступны для подразделения для размещения войск. С-47 из четырех групп авианосцев были предоставлены для перевозки войск из Натала. Их пилоты были назначены индивидуально, но подразделение обнаружило, что им требуется дополнительное обучение, прежде чем назначать их на проект. Входящий трафик из Дакара в Натал был в основном самолетами C-54, в то время как рейсы из Натала в Аткинсон Филд выполнялись на самолетах C-47 или Curtiss C-46 Коммандос пролетел мимо Восточные авиалинии пилоты-контрактники.[примечание 8] К августу морские перевозки в Атлантике стали доступны для переброски большей части войск обратно в Соединенные Штаты, и проект «Грин», рассчитанный на апрель 1946 года, был прекращен 10 сентября 1945 года.[23]

Инактивация

После завершения Белого и Зеленого проектов Южно-Атлантический дивизион снова стал крылом в сентябре 1945 года и был передан в Атлантический дивизион, командование воздушного транспорта. Три его станции в Бразилии прекратили работу в следующем месяце, а к январю 1946 года крыло эксплуатировало только одну станцию ​​в Бразилии плюс остров Вознесения. В конце июня крыло было выведено из строя, а остальные его подразделения были переданы непосредственно Атлантическому дивизиону.

Происхождение

  • Созданный как Перегонка 24-го армейского авиакрыла 12 июня 1942 г.[24]
Активирован 26 июня 1942 г.
Переименован Южно-Атлантическое крыло, командование воздушного транспорта 5 июля 1942 г.
Переименован Южно-Атлантический дивизион, командование воздушного транспорта 1 июля 1944 г.
Переименован Южно-Атлантическое крыло, командование воздушного транспорта 20 сентября 1945 г.
Деактивирован 30 июня 1946 г.

Задания

  • Командование перегонки ВВС армии (позднее командование воздушного транспорта), 26 июня 1942 г.
  • Атлантическая дивизия, командование авиации, 20 сентября 1945 - 30 июня 1946.

Составные части

Группы

Эскадрильи

  • 12-я эскадрилья связи авиалиний: c. 1 мая 1943 - ок. 31 июля 1943 г.
  • 22-я метеорологическая эскадрилья: 1 июля 1943 - 1 декабря 1943 г.
  • 808-я эскадрилья медицинской эвакуации с воздуха: октябрь 1943 г. - 4 ноября 1944 г.

Станции

  • Станция 1, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Натал, Бразилия
  • Станция 2, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Парнамирим Филд, Бразилия
  • Станция 3, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Аэродром Аджаченто, Бразилия
  • Станция 4, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Валь-де-Канс: аэропорт, Бразилия
  • Станция 5, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Тиририкал аэропорт, Бразилия
  • Станция 6, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Уайдэйк-Филд, остров Асенсион
  • Станция 7, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Амапа аэропорт, Бразилия
  • Станция 8, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Фернанду де Норонья аэропорт, Бразилия
  • Станция 9, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Аэродром Баия, Бразилия
  • Станция 10, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Ибура аэропорт, Бразилия

Базовые части армейских ВВС

  • 1150 Базовое подразделение AAF (штаб, Южно-Атлантический дивизион, УВД) позже (штаб, Южно-Атлантическое крыло, УВД), 1 августа 1944 г. - 30 июня 1946 г. Парнамирим Филд, Бразилия
  • 1151 Базовое подразделение AAF (резерв Южно-Атлантического дивизиона) 1 августа 1944 г. - 21 сентября 1945 г. Парнамирим Филд, Бразилия
  • 1152 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 2 января 1946 г. Аэропорт Фернанду де Норонья, Бразилия
  • 1153 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 30 июня 1946 г. Аэропорт Валь-де-Канс, Бразилия
  • 1154 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 17 октября 1945 г. Аэропорт Тиририкал, Бразилия
  • 1155 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 17 октября 1945 г. Аэродром Аджиаченто, Бразилия
  • 1156 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 18 декабря 1944 г. Аэропорт Ибура, Бразилия
  • 1159 Базовый блок ВВС (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 30 июня 1946 г. Уайдэйк-Филд, остров Вознесения
  • 1160 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 25 октября 44 - 17 октября 1945 года, аэропорт Амапа, Бразилия

Станции

  • Джорджтаун, Британская Гвиана (Гайана), 26 июня 1942 г.
  • Парнамирим Филд, Бразилия, ок. Ноябрь 1942 г. - 30 июня 1946 г.

Кампания

Стример кампанииКампанияДатыПримечания
Вторая мировая война - American Campaign Streamer (Plain) .pngАмериканский театр без надписи26 июня 1942 г. - 2 марта 1946 г.24-е паромное крыло AAF (позднее Южно-Атлантическое крыло, УВД)

Смотрите также

Рекомендации

Пояснительные примечания

  1. ^ Иностранная дивизия была официально организована в феврале как Иностранное крыло, авиационное командование переправы.
  2. ^ Группы были 67-я группа наблюдения и 17-е, 27-е, 320-я и 321-я бомбардировочная группа. Картер, стр. 65.
  3. ^ Возврат «уставшего от войны» самолета не пользовался популярностью. Боевые команды, использовавшие самолеты, не были рады расходовать ресурсы на их содержание, а пилоты переправы, которым было поручено их вернуть, не верили в безопасность самолетов.
  4. ^ Система AAF Base Unit была принята на вооружение для вспомогательных подразделений в Соединенных Штатах весной 1944 года. Командование воздушного транспорта расширило ее использование за рубежом. Госс, стр. 75.
  5. ^ Пассажиры были в основном обслуживающим и обслуживающим персоналом самолетов.
  6. ^ Все возвращающиеся B-25, большинство A-26 и большинство C-47 использовали южноатлантический маршрут. Черт возьми, стр. 215.
  7. ^ В масштабах всего командования для этого проекта внезапно перебросили 33 тысячи человек. Черт возьми, стр. 216.
  8. ^ Несколько счастливчиков продолжили полет из Натала прямо в Майами на самолетах C-54.

Цитаты

  1. ^ История администратора паромной переправы, стр. 19–21.
  2. ^ История администратора паромной переправы, стр. 77
  3. ^ История администратора паромной переправы, стр. 91
  4. ^ История администратора паромной переправы, стр. 102–103.
  5. ^ Weathers, стр. 154–155.
  6. ^ Weathers, стр. 164–165.
  7. ^ Картер, стр. 59–60.
  8. ^ Картер, стр. 56
  9. ^ а б Картер, стр. 46–48.
  10. ^ Картер, стр. 55
  11. ^ Картер, стр. 57
  12. ^ Картер, стр. 58
  13. ^ Картер, стр. 65
  14. ^ Картер, стр. 74
  15. ^ Картер, стр. 76
  16. ^ Картер, стр. 77
  17. ^ а б Картер, стр. 85–88.
  18. ^ Heck, стр. 205–207.
  19. ^ Черт возьми, стр. 106
  20. ^ Картер, стр. 48–49.
  21. ^ Heck, стр. 212–215
  22. ^ а б Робертсон, Пэтси (28 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 460 космического крыла (AFSPC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 22 ноября 2016.
  23. ^ Heck, стр. 216–221, 224–225.
  24. ^ История администратора паромной переправы, стр. 102

Библиография

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.