WikiDer > Морская стена Южного Девона

South Devon Railway sea wall

А Великая Западная железная дорога поезд на морской стене возле туннеля Парсона

В Морская стена Южного Девона расположен на южном побережье Девон в Англии. Тропинка проходит вдоль железной дороги между Доулиш Уоррен и Долиш, а еще одна пешеходная дорожка ведет к морю. прогулка в Teignmouth. Оба они составляют часть Путь к юго-западному побережью.

В Южный Девон железная дорога был построен по проектам Исамбард Кингдом Брунель и выбирает маршрут из Эксетер который следует за River Exe до Давлиша Уоррена, бежит под морскими скалами в Тинмут, а затем следует River Teign к Ньютон Эббот. Он следует за приливными водами примерно на 13 миль, 4 из которых находятся в открытом море.

История

Авария на железной дороге Южного Девона в Долиш, 1855 г.

Раздел был открыт Южный Девон Железнодорожная компания, убегая от Эксетер Сент-Дэвидс железнодорожная станция к Teignmouth железнодорожная станция 30 мая 1846 г. и продлен до Железнодорожная станция Ньютон-Эббот 31 декабря 1846 года. широкая колея железная дорога шириной 7 футов ¼ дюйма, предназначенная для работы в качестве атмосферная железная дорога, хотя атмосферные поезда ходили только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года.

Железная дорога Южного Девона была объединена в Великая Западная железная дорога 1 февраля 1876 года, а после 20 мая 1892 года колея была преобразована в стандартные 4 фута 8½ дюймов. Станция была открыта для обслуживания Доулиша Уоррена в 1905 году, а все другие станции на морской стене открылись вместе с линией в 1846 году.

Великая Западная железная дорога была национализированный в Британские железные дороги 1 января 1948 года. Сейчас линия принадлежит Network Rail а также станции и большинство поездов, обслуживаемых современными Великая Западная железная дорога.

Ночью 4 февраля 2014 года, при сильном ветре и сильном волнении на море, часть морской стены в Долише была прорвана, смыв около 40 метров (130 футов) стены и балласт под железной дорогой сразу за ней. Линия была закрыта. Network Rail начал ремонтные работы[1] и линия вновь открылась 4 апреля 2014 года.[2]

Маршрут

River Exe

А Первый Великий Вестерн InterCity 125 приближается к Старкроссу

Река появляется на Терфе. Квадратный пруд и нарушенная земля между железной дорогой и рекой - остатки Дом двигателя газона, один из машинных отделений, используемых для питания атмосферных поездов. Через некоторое время стена реки подходит к железной дороге на Powderham. После прохождения железной дороги проходит между рекой и оленьим парком. Замок Паудерхэм, к Железнодорожная станция Старкросс, расположенный в центре Starcross поселок. Напротив пристани для парома на Exmouth это Дом двигателя Starcross.

Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье Коквуд-Харбор. Рядом находился пирс Exe Bight длиной 1285 футов, который использовался с 1869 года около десяти лет. На противоположной стороне реки иногда можно увидеть поезда возле Железнодорожная станция Lympstone Commando.

Река впадает в море в Эксмауте, а железная дорога проходит за песчаными дюнами Долиш Уоррен, чтобы добраться до Доулиш Уоррен железнодорожная станция.

Морская стена

CrossCountry Класс 221 проходит мимо пешеходов возле Тейнмута

Покидая Долиш Уоррен, железная дорога выходит на собственно морскую стену с проходом рядом, хотя она быстро входит в короткую и глубокую выемку у скалы Лэнгстоун. Возвышаясь над пляжем, открывается вид на Торбей.

Пешеходная дорожка, которая в основном находится на уровне пути, идет вдоль железной дороги до туннеля Кеннауэй на Долиш. Незадолго до достижения Доулиш железнодорожная станция это пешеходный мостик в Коттедже береговой охраны. Он использовался железной дорогой во время ее строительства, а затем продан береговой охране; их лодочный домик находится на вершине пляжа рядом с пешеходным мостом. Город Долиш можно увидеть справа от Виадука Колоннады на другом конце станции.

Линия теперь входит в свой первый туннель, Kennaway, ниже Lea Mount, за которым находится пляж Coryton, самая дальняя точка, доступная по пешеходной дорожке у морской стены из Dawlish. Туннель Коритон ведет к следующему пляжу, Shell Cove, до которого можно добраться пешком только через берег во время отлива или по частной тропинке от вершины утеса. Затем железная дорога проходит через Тоннель Филлот и Тоннель Клерка, выходя на участок морской стены у Бричес-Рок, прежде чем нырять в Тоннель Парсона под Хоул-Хед. Последние два туннеля названы в честь Парсон и клерк Скалы, а естественная арка в море от Hole Head.

Beyond Parson's Tunnel - это короткий виадук через Smugglers Lane, а затем пешеходная дорожка возобновляется на последнем отрезке после Sprey Point до выемки в Teignmouth Eastcliff. Со стороны берега железной дороги возле мыса Спрей можно увидеть остатки печь для обжига извести используется при строительстве линии.

River Teign

Пройдя через Teignmouth железнодорожная станция, линия продолжается через разрез, чтобы выйти за оживленную гавань Тейнмут, после чего железная дорога возобновляет свой путь вдоль воды, River Teign. Вырезы по обеим сторонам станции раньше были туннелями, но они были вскрыты между 1879 и 1884 годами.

Пройдя под Шалдон Мост и проезжая мимо лодочной станции на территории Тинмута газовые работы, линия идет по реке мимо небольшого мыс в Flow Point, Red Rock и Summer House, прежде чем пройти через две небольшие выемки и пересечь болота Хакни возле гоночной трассы, чтобы добраться до Железнодорожная станция Ньютон-Эббот.

Через реку напротив Летнего дома можно увидеть прибрежный постоялый двор в Coombe Cellars.

Операция

А Класс 43 проходит волны, разбивающиеся о линию в Долиш

Во время значительного прилива поезда, принадлежащие Класс 220 и Класс 221 флотам запрещено работать на этом маршруте из-за их уязвимости к морским брызгам, в отличие от Pacer, Sprinter и Класс 43 флот. А Класс 800 был протестирован по линии[3] без каких-либо серьезных проблем с поездом, однако большинство поездов, которые заменят класс 43 HST, будут Класс 802, версия класса 800 с увеличенным радиусом действия.[4]

Обслуживание и будущее

Поток воды был такой чудовищной, что вдоль морской стены и железной дороги огромные брусчатки, вероятно, весом в одну тонну каждый, были разбросаны, как пробки ...

— The Illustrated London News, 1859.

Морская стена, протянувшаяся параллельно открытому морю у подножия скал на протяжении четырех миль, всегда была подвержена повреждениям в ненастную погоду. В декабре 1852 года из-за большого оползня со скал к востоку от Тейнмута железная дорога закрылась на четыре дня.[5] а в 1855 и 1859 годах море прорвало линию у Тейнмута.[6] С тех пор было намного больше закрытий из-за оползней со скал и прорывов со стороны моря, особенно зимой. В 1929 году стена между Долишем и Давлишом Уорреном была повреждена ураганом в канун Рождества, и произошло частичное проседание нижней линии.[7]

Устранение бреши в морской стене в Долиш, февраль 2014 г.

В 1936 году GWR исследовал внутреннее отклонение, названное Линия избегания Доулиша, первоначально в 1936 г. предлагалось продвинуться на 1 км вглубь суши между Эксминстер и Bishopsteignton, и более короткий маршрут 1937 года, заканчивающийся к западу от Долиша. После получения парламентом одобрения необходимого законопроекта, строительство началось весной 1939 года, но появление Вторая Мировая Война довел проект до конца. GWR был национализированный в Британские железные дороги 1 января 1948 г., и земля продана. Полномочия соответствующего Акта парламента истекли только в 1999 году.[8]

В 2010 году в парламенте было заявлено, что «за последние годы» около 9 миллионов фунтов стерлингов было инвестировано в обеспечение безопасности морской стены и устойчивости скал, а текущее обслуживание морских стен и прилегающих устьев стоит дорого. Network Rail около 500 000 фунтов стерлингов в год. Заместитель государственного секретаря по транспорту подтвердил важность этой линии для экономики Южного Девона и Корнуолла и подтвердил, что даже если в будущем и будут существовать планы строительства альтернативного наземного маршрута, «на наш взгляд, он ни в какой форме не заменит основную линию вдоль побережья ". И это несмотря на признание неизбежного увеличения затрат на техническое обслуживание из-за повышения уровня моря.[9]

В 2018 году компания Network Rail выступила с предложением расширить морскую стену дальше до Ла-Манша в Тинмуте, чтобы новый край стены проходил через мыс Спрей. Предложение будет включать в себя повторное выравнивание железной дороги, перемещение линии дальше от обрыва и создание пространства между ними, чтобы предотвратить воздействие на железную дорогу оседания или обрушения обрыва. Другие элементы предложения включают улучшение морской стены между туннелем Kennaway и Dawlish и установку конструкции в виде лавинного укрытия в Horse Cove.[10] В феврале 2019 года было одобрено государственное финансирование в размере 80 миллионов фунтов стерлингов для поднятия морской стены к югу от станции Долиш на 2,5 метра (8,2 фута).[11]

Рекомендации

  1. ^ «Штормы в Великобритании разрушают железнодорожную линию и оставляют без электричества тысячи людей». BBC Online. Получено 5 февраля 2014.
  2. ^ «Пострадавшая от урагана железнодорожная линия Долиша вновь открывается». Новости BBC. 4 апреля 2014 г.. Получено 4 апреля 2014.
  3. ^ GWR Class 800 отправляется в западную страну (тестовый запуск). 22 июня 2017 г. - через YouTube.
  4. ^ Патрик Савер (30 августа 2017 г.). «Новые водонепроницаемые поезда для разрушенной штормом Великой Западной железной дороги Брунеля». Телеграф.
  5. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2000). «Западные магистрали: из Эксетера в Ньютон-Эббот через Долиш». Мидхерст: Миддлтон Пресс: (без номера) подпись 77. ISBN 1-901706-49-4. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ Грей, Тодд (2003). Затерянный Девон: создание, изменение и разрушение за 500 лет. Эксетер, Девон: Mint Press. п. 128. ISBN 1-903356-32-6.
  7. ^ "Морская стена Долиш, поврежденная сильным волнением на море, стр.7". Exeter and Plymouth Gazette. 28 декабря 1929 г.
  8. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2000). «Западные магистрали: из Эксетера в Ньютон-Эббот через Долиш». Мидхерст: Миддлтон Пресс: 4 «Диверсии» (без номера). ISBN 1-901706-49-4. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ «Дебаты Hansard в Палате общин 10 ноября 2010 г. (п. 0002), колонка 139WH». Парламент Великобритании. Получено 27 ноября 2010.
  10. ^ Ричард Клиник (9 мая 2018 г.). «План расширения Sea Wall для обеспечения дополнительной устойчивости Долиша». Железнодорожный журнал. № 852.
  11. ^ «Морская стена Долиш: 80 миллионов фунтов стерлингов на защиту разрушенной железнодорожной линии». Новости BBC. 15 февраля 2019 г.. Получено 6 марта 2019.

дальнейшее чтение

  • Эксетер - Ньютон-Эббот: история железной дороги, Питер Кей, Платформа 5 Publishing 1991, ISBN 1-872524-42-7
  • С записями Южно-Девонской железной дороги и ее преемников можно ознакомиться по адресу Национальный архив

Координаты: 50 ° 34′08 ″ с.ш. 3 ° 28′10 ″ з.д. / 50,5690 ° с.ш.3,4694 ° з. / 50.5690; -3.4694