WikiDer > Мейденхедский железнодорожный мост

Maidenhead Railway Bridge

Мейденхедский железнодорожный мост
Железнодорожный мост Мейденхед и остров Гвардейского клуба (Нэнси) .JPG
Мейденхедский железнодорожный мост
НесетВеликая Западная железная дорога
Крестырека Темза
LocaleMaidenhead
Статус наследияУровень I перечислен
Характеристики
ДизайнАрка
МатериалКирпич
Высота32 фута 2 дюйма (9,80 м)[1]
Самый длинный промежутокКаждый пролет 128 футов 0 дюймов (39,01 м)
Нет. пролетов2
Оформление ниже
  • (?)
История
ДизайнерИсамбард Кингдом Брунель
Открыт1 июля 1839 г. (1839-07-01)
Место расположения
Мейденхедский железнодорожный мост, изображенный Тернером на картине 1844 года.
Гулкое эхо из банка

Мейденхедский железнодорожный мост (также известный как Виадук Мейденхед, Звучащая арка) представляет собой единую конструкцию из двух высоких широких арок из красного кирпича. поддержанный двумя надземными арками меньшего размера, несущими Великая западная магистраль (GWML) над река Темза между Maidenhead, Беркшир и Taplow, Бакингемшир, Англия. Он пересекает реку на проливе Мейденхед-Брей, который находится между Замок Боултера и Bray Lock и находится почти в центре укорененный в нижнем конце очень маленький остров.

Мост Мэйденхед был спроектирован инженером Great Western Railway Company. механический и инженер-строитель Исамбард Кингдом Брунель, и он был завершен в 1838 году, но введен в эксплуатацию только 1 июля 1839 года.[2] Во время строительства новаторские невысокие арки конструкции вызвали серьезную критику и споры, связанные с их предполагаемой недостаточной стабильностью; в результате центр арок оставался на месте до его разрушения во время сильного шторма в конце 1839 года, но арки остались стоять, эффективно подтверждая замысел Брунеля. В 1861 году поперек сооружения был проложен путь с двойной колеей, что позволило как широкая колея и стандартный калибр услуги по его пересечению. В конце 1890-х годов мост был расширен с обеих сторон, чтобы позволить структуре нести расположение четырех путей стандартной ширины колеи. Эта задача выполнялась под руководством инженера-строителя. Сэр Джон Фаулер, которые придавали большое значение сохранению первоначального дизайна и внешнего вида моста.

Сегодня мост Мейденхед образует ключевой перекресток на восточном участке главной магистрали Грейт-Вестерн, позволяя поездам следовать к конечной станции в столице и от нее. Лондонский вокзал Паддингтон. В течение 2010-х годов пути через структуру были оснащены оборудование воздушных линий и сопутствующая инфраструктура, позволяющая использовать электрическую тягу на маршруте. Мост Мэйденхед представлен в Дождь, пар и скорость - Великая западная железная дорога, нарисовано Тернер в течение 1844 г. и сейчас в Национальная галерея, Лондон. Это приблизительно к финишу ежегодного дня гребные гонки, известный как Maidenhead Regatta. Темза тропа проходит прямо под правой аркой (обращенной вверх по течению), которая также известна как Звучащая арка в результате его впечатляющего эхо. В июле 2012 года железнодорожный мост Мейденхед был модернизирован до Структура списка I степени в свете его исторического значения; и по сей день арки этого сооружения остаются самыми плоскими из когда-либо построенных.[3]

История

Фон

В 1830-х годах знаменитый инженер-механик и инженер-строитель Исамбард Кингдом Брюнель разработал план железной дороги длиной 118 миль (190 км), проходящей по линии восток-запад между ключевыми городами Лондон и Бристоль.[4] Линия, которая станет известна как Великая Западная железная дорога, будет уделять особое внимание поддержанию либо ровного, либо пологого градиенты не более 1 из 1000 на большей части маршрута. Ключевой переход предполагаемой железной дороги произошел между Maidenhead, Беркшир и Taplow, Бакингемшир, где линия пересекает река Темза; Брунель сам разработал эту структуру.[4][3]

При строительстве моста через Темзу в этом месте необходимо было предусмотреть необходимое разрешение для навигации, чтобы не мешать существующим традиционным речным перевозкам.[3] Однако это требование зазора в сочетании с желанием Брунеля поддерживать пологий уклон 1 к 1320 для железнодорожных линий привело к некоторому усложнению конструкции моста. Было сильное отвращение к любому компромиссу по градиенту, который был установлен для всего маршрута, поскольку он считал, что это отрицательно скажется как на комфорте пассажиров, так и на максимальной скорости поездов, которых в противном случае можно было бы избежать.[3]

Первый план, разработанный Брюнелем для переправы через реку, предусматривал строительство трехарочного виадук на месте, однако позже он решил отказаться от этой ранней концепции в пользу конструкции, которая была построена впоследствии и используется до сих пор.[5] По словам автора Пола Клементса, дизайн, выбранный Брунелем, был непосредственно вдохновлен более ранними экспериментами, проведенными его отцом, Марк Брюнель, в течение 1832 года, которую в то время финансировал Исамбард.[6] Брюнель нанял исчисление принципы проектирования критических полуэллиптических арок моста, которые поддерживали конструкцию.[3] Как и в случае с другими крупными мостами, построенными вдоль линии, Брюнель добился снижения сил, действующих через кирпичную кладку, за счет использования внутренних продольных стен и пустоты; они служили для облегчения надстройки над арками, а также для уменьшения общего веса моста.[3]

Согласно проекту, мост несет железную дорогу через реку на настиле, поддерживаемом парой эллиптических кирпичей. арки которые на момент постройки были самыми широкими и плоскими в мире.[7][8] Каждая арка имеет пролет 128 футов (39 метров) в сочетании с высотой всего 24 фута (7 метров). Ровность арок была сочтена необходимой, чтобы избежать образования приподнятого «горба» на палубе моста, что противоречило бы размещению Брунелем ранних локомотивов и его практике максимальной эксплуатационной экономии путем построения линий с пологими или очень пологими уклонами. (на местном уровне 1 из 1320, что составляет менее 0,1%), что позволило снизить эксплуатационные расходы поездов.[7][8][9]

Строительство

31 августа 1835 года Закон о Великой Западной железной дороге был принят Парламент, санкционируя строительство линии.[3] В следующем году начались работы по его строительству. Инженером-резидентом, который курировал строительство моста Мейденхед, был Джон Уоллис Хаммонд, а подрядчиком строительства сооружения был назначен Уильям Чедвик.[3]

Первоначально построенный мост Мейденхед имел длину 235 метров и ширину 9,1 метра.[3] Он был визуально симметричен относительно центрального речного пирса, который был основан на вершине существующего небольшого острова, расположенного примерно посередине реки. Две основные арки имеют полуэллиптическую форму, каждая имеет пролет 39 метров с очень низким подъемом 7,4 метра.[3] Подъездные виадуки имеют четыре круглые арки наводнения; Ближайшие к берегу реки короткие арки имеют пролет 6,4 метра, а шесть боковых арок - 8,5 метра каждая. Отметки идентичны и имеют дорический Пилястры, расположенные между рекой и прибрежными арками, и карнизы повсюду, а палуба состояла из ряда каменных плит.[3]

Новаторские невысокие арки над Темзой стали предметом серьезных споров относительно их устойчивости или предполагаемого отсутствия таковой.[3] Во время строительства моста было облегчено деревянное центрирование, использованное для создания арок; на восточной арке начали оседать три нижних кольца кирпичной кладки, отделявшиеся от тела арки на участке от 7,6 до 9,1 метра. Критики стремились представить это как доказательство того, что конструкция арок была ошибочной.[3] Однако вскоре было установлено, что проблема возникла в результате ступка не полностью затвердел, а также выглядел хуже на пеленки чем на полпути под арками. В июле 1838 года подрядчик Уильям Чедвик признал свою ответственность за это происшествие.[3]

Ремонтные работы были выполнены до того, как центрирование было снова ослаблено в октябре 1838 года.[3] Центрирование было оставлено на зиму. Автор Э. МакДермот утверждал, что по мере того, как мост приближался к завершению, руководство Великой Западной железной дороги сомневалось, что арки смогут выдержать тяжесть проезжающих поездов, и отдал Брунелю приказ оставить деревянную опалубку. используется для сооружения арок на месте.[2] Однако Брюнель решил немного опустить эту опалубку, чтобы она не оказывала структурного эффекта, но создавала впечатление, что она стоит на месте и поддерживает мост. Позже опалубка была смыта во время сильного наводнения, но мост остался стоять без каких-либо негативных последствий; В свете этой случайности, прочность арок была наконец принята, и проект Брунеля был подтвержден.[2][3]

Срок эксплуатации

В том виде, в каком он построен, Мейденхедский мост нес пару линий через реку; изначально они были построены как Brunel's 7 футов1⁄4 в (2140 мм) отслеживать.[3] В 1861 году через сооружение была проложена рельсовая колея с двойной колеей, что позволило использовать широкую колею и стандартный калибр трафик, чтобы пересечь его. Впоследствии мост был расширен, чтобы пропускать больше транспортных средств; в настоящее время на нем четыре линии стандартной колеи, составляющие Великая западная магистраль (GWML).[3]

Мост был построен и открыт 1 июля 1839 года. 7 футов1⁄4 в (2140 мм) железнодорожные пути «широкой» колеи через Темзу.[10] В последующие десятилетия трафик в Лондон и из Лондона значительно увеличился. В течение 1861 г. велись работы по установке смешанный калибр отслеживает весь маршрут между Лондоном и Бристолем, что позволяет стандартный калибр движение, чтобы пересечь структуру.[3] В ожидании окончательного перехода на стандартную ширину колеи, который проводился в 1890–1892 годах, мост был расширен с каждой стороны, чтобы нести четыре пути стандартной ширины. Работы выполнялись под наблюдением инженера-строителя. Сэр Джон ФаулерПри этом общая ширина увеличилась с 30 футов (9,1 м) до 57 футов 3 дюймов (17,45 м).[3] Однако расширение было предпринято сочувственно, в результате чего внешний вид моста остался почти неизменным.[10] Во избежание разницы в осадке между старой и новой секциями пристройки фундамента были плотно сложенный и покрывается деревянным ростверком перед заливкой бетоном.[3]

В 1950 г. западная половина моста была награждена Список II степени *; в апреле 1985 г. восточная половина также получила такой же уровень листинга.[3] В июле 2012 года железнодорожный мост Мейденхед был повышен до уровня I в списке Департамент культуры, СМИ и спорта после консультации с Английское наследие.[11][12][3]

Модификации для Crossrail

В Crossrail (Элизабет Лайн) накладные расходы давно откладывались. электрификация Великой западной линии между Paddington и Чтение. На каком-то этапе для обеспечения строительных работ в этом районе было запланировано создать временное строительное депо, которое будет создано непосредственно рядом с мостом Мейденхед, в парке Клуба стражей на беркширской стороне моста. Однако впоследствии это решение было отменено, и такое место не было создано, хотя сам мост все же подвергся некоторой модификации, чтобы в дальнейшем приспособить его к установке. оборудование воздушных линий и сопутствующая инфраструктура. Последний[когда?] Заявление Crossrail об охране окружающей среды:[13] состояния:

«OHLE (оборудование воздушной линии) требует, чтобы опорные стойки были основаны на конструкции моста. Они будут расположены так, чтобы не нарушать симметрию моста. Три комплекта мачт будут закреплены на опорах моста, а еще два комплекта будут закреплены на дальних концах моста. Мачты будут закреплены таким образом, чтобы их можно было снять в будущем, не повредив мост в его нынешнем виде ".

В отчете также говорится:

«Предлагается, чтобы в OHLE над железнодорожным мостом Мейденхед были мачты с тросами, подвешенными к консолям, поскольку они будут визуально более легкими конструкциями, чем порталы, которые будут использоваться на других участках маршрута. Однако мачты будут иметь значительно неблагоприятный ландшафт. влияние: они повлияют на важные виды вдоль реки и характер речного коридора; они повлияют на обстановку Риверсайд-заповедника; и они повлияют на настройку указанного железнодорожного моста и на настройку прилегающей дороги, внесенной в список 1-го уровня. мост."

В качестве средства уменьшения визуального воздействия электрификации на исторический район моста, возможность принятия третий рельс предложена электрификация этого участка линии; однако после изучения этого варианта любое использование третьего рельса для этой цели было в конечном итоге отклонено при рассмотрении.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Альянс реки Темза. Мостовые высоты на Темзе.
  2. ^ а б c МакДермот, Э. (1927). «Глава IV: Строительство - 1. Maidenhead to Twyford». История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833–1863 гг.. Паддингтон: Великая Западная железная дорога. С. 89–92.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш «Железнодорожный мост Мейденхед». ‘’ Engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 14 июня 2018 г.
  4. ^ а б «Коробчатый туннель». ‘’ Engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 13 июня 2018 г.
  5. ^ Воан, А. (1991). Королевство Исамбард Брунель Инженерный рыцарь-странник. Лондон: Джон Мюррей. С. 76–78.
  6. ^ Клементс, Пол (2006) [1970]. Марк Исамбар Брюнель. Троубридж, Уилтшир, Англия: Cromwell Press. п. 199.
  7. ^ а б Бриндл, Стивен (2005). Брюнель: человек, построивший мир. Вайденфельд и Николсон. п. 151. ISBN 0-297-84408-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ а б Гордон, Дж. Э. (1991) [1978]. Структуры. Пингвин. п. 200. ISBN 978-0-14-013628-9.
  9. ^ Тигровый 2005, стр. 110–111
  10. ^ а б "Мейденхедский мост". Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал 10 июня 2013 г.. Получено 23 апреля 2013.
  11. ^ Историческая Англия. «Железнодорожный мост Мейденхед (MLN12327) (класс I) (1125021)». Список национального наследия Англии. Получено 27 июля 2014.
  12. ^ Кеннеди, Маев (30 июля 2012 г.). "Великая Западная железная дорога Брунеля дала консервацию". Хранитель. Получено 1 августа 2012.
  13. ^ http://billdocuments.crossrail.co.uk/files/Home/Home3/01.Environmental%20Statement/Volume_03/Chapter_09_pt1.pdf[постоянная мертвая ссылка]
  14. ^ "Специальный комитет по протоколу доказательств по законопроекту Crossrail". Парламентский бизнес Палаты общин. Кью: Управление информации государственного сектора. 14 ноября 2007 г. q. 12310. Получено 19 марта 2010.

внешняя ссылка

Следующий мост вверх по течениюрека ТемзаСледующий мост вниз по течению
Maidenhead Bridge (Дорога)Мейденхедский железнодорожный мост
Ссылка на сетку SU901810		Мост M4 (автомагистраль)

Координаты: 51 ° 31′16 ″ с.ш. 0 ° 42′06 ″ з.д. / 51,52111 ° с.ш.0,70167 ° з. / 51.52111; -0.70167