WikiDer > Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога

Центральный вокзал Саутгемптона 1963

[ v т е ] Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога
Легенда
к Восточные доки Юго-Западная магистраль Конечная станция Саутгемптона Саутгемптонский туннель Саутгемптон Вест-Энд (1847–95) Саутгемптон Сентрал (1895–) к Западные доки Миллбрук Redbridge Главная линия Уэссекса Речной тест Тоттон Железнодорожная ветка Фоли Lyndhurst Road Beaulieu Road Brockenhurst Lymington Branch Line Lymington Junction Холмсли Юго-Западная магистраль к Борнмут Ringwood Рингвуд, Крайстчерч И Борнмут вокзал к Юго-Западная магистраль и Борнмут Эшли Хит Солсбери и Дорсет Узел железной дороги West Moors Wimborne Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога Юго-Западная магистраль к Борнмут Broadstone Пул Creekmoor Halt Poole Quay Line Holes Bay Junction Бывший Пул в Hamworthy Ferry Holes Bay Лоуэр-Хэмворси Гудз (Оригинальная станция Пула) Hamworthy Junction Lake Halt Холтон Хит Wareham Worgret Junction Суонедж Железнодорожный шерсть Moreton Уилтс, Сомерсет И Уэймут-Рлай к Йовил Дорчестер Южный Дорчестер Вест Уилтс, Сомерсет И Уэймут-Рлай к Weymouth Незастроенное расширение к Эксетер

В Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога была английская железнодорожная компания, созданная для присоединения Саутгемптон в Хэмпшир с участием Дорчестер в Дорсетс надеждой стать частью маршрута из Лондон к Эксетер. Он получил парламентскую власть в 1845 году и открылся в 1847 году. Чарльз Кастлман из Wimborne Minster, и стал известен как Штопор Каслмана из-за извилистого маршрута, по которому он шел.^[1][2]

Его маршрут через New Forest определялся требованиями Комиссары леса, и к западу от Brockenhurst он прошел через Ringwood; в то время Борнмут не считался важным поселением; Пул обслуживается филиалом в Нижний Hamworthy, через платный мост от города.

В конце 19 века более короткий маршрут через Крайстчерч и был построен Борнмут, а бывшая главная линия между Lymington Junction и Hamworthy Junction была понижена до статуса местной ветки и окончательно закрылась в 1960-х. Однако конечные участки, от Саутгемптона до Лимингтон-Джанкшен и от Хэмворти-Джанкшн до Дорчестера, остаются в рабочем состоянии и являются частью важных Юго-Западная магистраль.

Происхождение

Саутгемптон-Дорчестерская железная дорога в 1847 году

В Лондон и Саутгемптон железная дорога продвигался с намерением установить связь между доки в Саутгемптоне и столица. Почувствовав возможность обслуживать более широкую территорию южного побережья, эта компания сменила название на Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) в 1839 году, а главная линия Саутгемптона была открыта LSWR 11 мая 1840 года.^[1]

LSWR хотел расширить свою сеть в сторону Эксетер, но сначала был разочарован успехом Великая Западная железная дорога (GWR) и его союзник, Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) в расширении региона. Предложения выдвигались еще в 1836 г.^[3] но только в 1847 году компания подключила Солсбери в свою сеть, и это было ответвление от Бишопсток (Истли), что дает обходной путь из Лондона.

До этого, в 1844 году, Чарльз Кастлман, солиситор, известный в Wimborne Minster, независимо предложили линию на запад от Саутгемптона через Ringwood к Дорчестер, и, возможно, через Bridport к Эксетер оттуда. Многие железнодорожные схемы были маловероятными в задумке, и Каслман приложил немало усилий, чтобы создать практичную и стоящую схему; Капитан Уильям МурсомКастлман, опытный железнодорожный инженер, был назначен комитетом «уважаемых местных жителей» для обследования маршрута.^[2]

Маршрут Мурсома

Танковый двигатель Олдерни в Доки Саутгемптона, 1947

Он представил свой отчет 18 июля 1844 г .; его линия покинет Саутгемптон и пройдет через Brockenhurst, Ringwood и Wimborne, затем повернуть на юг к Пул и снова на запад, чтобы Wareham и Дорчестер. Это направление было далеко не прямым, и впоследствии линия получила прозвище «Штопор», но Мурсом был уверен, что его линия была дешевле и обслуживала больше поселений промежуточного уровня, чем прямая линия через неосвоенные пустоши вокруг Пула. Интересы в Weymouth были встревожены тем, что очередь должна была закончиться (пока) в Дорчестере; они ожидали потери Нормандские острова пакетные перевозки (почта и перевозка официальных документов морем) до Саутгемптона. Мурсом сказал, что труднопроходимая местность делает подход к Уэймуту дорогим; атмосферная тяга были рассмотрены, но дальше не пошли.^[2]

На публичном собрании 19 июля 1844 года предложенный маршрут Мурсома был принят, и интерес Уэймута был пока удовлетворен заявлением о намерении в конечном итоге добраться до их города и возможным переименованием линии в Саутгемптонскую и Дорсетширскую железную дорогу; переименование длилось недолго.^[2]

В поисках союзника

Доки Саутгемптона, городская набережная, резервные железнодорожные линии, когда-то ответвление Саутгемптонской и Дорчестерской железной дороги

Каслман понял, что ему нужна поддержка более крупной компании, и LSWR был очевидным выбором, поскольку он принесет им лондонский трафик в Саутгемптоне и позволит им добраться до Эксетера. Он обратился к LSWR с этой идеей, но получил отказ; очевидно, они хотели сосредоточиться на достижении Эксетер через Солсбери, и они намекали на ответвления от такой линии до Дорсета. В последовавшей полемике маршрут Кастлмана стал известен как Прибрежный путь в Эксетер и маршрут через Солсбери центральный путь. Каслман понимал, что маловероятно, что оба маршрута будут построены, и он настаивал на том, чтобы LSWR взяло на себя обязательства не развивать Центральный маршрут; более крупная компания снова отвергла его и отказалась от дальнейшего обсуждения.

Теперь Кастлман сделал смелый шаг, предложив свою линию конкурирующей компании Great Western Railway в письме от 30 июля 1844 года. Ссылаясь на LSWR, он сказал

... Однако их действие, несомненно двуличное, заставляет меня бояться доверять им, поскольку у них есть собственный план снабжения графства Дорсет по линии из Солсбери ...

Далее он предположил, что Центральный маршрут будет отвлекать трафик от GWR, в то время как его прибрежный маршрут, построенный на широкая колея и в союзе с ними захватили бы для них большую часть территории.^[4] GWR согласились обсудить этот вопрос, и через несколько недель они подписали договор аренды будущей линии.

На протяжении своего раннего существования LSWR прилагала все усилия к тому, чтобы обезопасить территорию, на которой она могла бы быть доминирующей или единственной железнодорожной компанией, и ширина колеи, с которой должна была быть построена новая линия, определила ее союз с широкой колеей. интересы (GWR, B&ER и другие ассоциированные компании) или железные дороги со стандартной шириной колеи 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм). (В этом контексте последние обычно назывались узкая колея железных дорог, и конкурентные сражения за то, чтобы новые линии были указаны для строительства с предпочтительной шириной колеи, назывались Калибр войны.)

Поэтому LSWR были встревожены таким развитием событий, поскольку они должны были доставить поезда широкой колеи в доки Саутгемптона, сердце территории, которую LSWR считала своей собственностью, и немедленно продвинули конкурирующую схему, чтобы добраться до Уимборна и Дорчестера из Солсбери, до которого он еще не достиг. . Мнение в местных сообществах в значительной степени поддерживало предложения Саутгемптона и Дорчестера, рассматривая LSWR как препятствующую тактику, и приветствуя конкуренцию, которую альянс GWR принесет в область, где доминирует GWR. Кроме того, Уэймут получит доступ через широкую колею. Уилтс, Сомерсет и Уэймут железная дорога теперь продвигается через Дорчестер; а некоторые предпочитали береговую линию из-за ее полезности в оборонительных передвижениях войск в случае нападения Франции. Основным недостатком было то, что в Саутгемптоне будет нарушена колея для пассажиров и товаров, следующих между Дорсетом и Лондоном.^[2]

Парламентский закон

Каслмана это воодушевило, и Мурсом быстро завершил необходимые планы маршрута; GWR гарантировал 3,5% дивидендов по пакетам акций S&DR, и законопроект был представлен в парламент на сессии 1845 года.

На этой сессии было рассмотрено 248 железнодорожных законопроектов, а также Комиссия по торговле, Железнодорожное управление, неофициально именуемое пять королей, был назначен для определения относительных достоинств этих схем и многих других потенциально проникающих маршрутов. В то время считалось, что только один маршрут в любом районе может быть обслуживаемым, и поэтому Железнодорожное управление выберет какой. «Пять королей» высказались в пользу определенных маршрутов GWR, а также Саутгемптонской и Дорчестерской железной дороги, а также против Центрального маршрута LSWR. Этот отчет был опубликован 31 декабря 1844 года, не говоря уже о разрыве колеи. Однако вскоре после этого Железнодорожный совет рекомендовал сдать линию S&DR в аренду не GWR, а LSWR. Одним ударом судьбы GWR и LSWR изменились вспять, и Кастлман получил то, что изначально хотел.^[5]

Лорд Далхаузи, председатель Железнодорожного совета, призвал LSWR, GWR и Castleman прийти к территориальному соглашению: не должно быть никакого вторжения на территорию других без уведомления друг друга и Совета по торговле. Аренда GWR S&DR была передана LSWR.^[2]

Перед тем, как отправиться в парламент, еще предстояло проделать работу, и Мурсом был вынужден защищать свой запланированный маршрут. Кастлман взял на себя личное обязательство, что маршрут в Саутгемптоне будет проходить по береговой полосе, через болотистую местность и, вероятно, значительно улучшит торговлю в нижнем городе, но теперь под контролем LSWR. Предпочтительное расположение Кастлмана позволило бы восстановить значительную площадь бесполезной приливной грязи. Однако комиссары пирса потребовали использовать лошадей, а не локомотивы, на всех причалах в Саутгемптоне, и LSWR отказался дать какое-либо такое обязательство и решил выбрать альтернативный маршрут, который пролегал по направлению к суше от города и потребовал туннеля. .^[2][6]

Закон обеспечен

Соответственно, Саутгемптонско-Дорчестерская железная дорога получила свой парламентский акт 21 июля 1845 г.^[7] с уставным капиталом 500 000 фунтов стерлингов. Аренда LSWR была разрешена в Законе. Филиал от Hamworthy к балластной набережной на Пул был также разрешен, и широкая колея Уилтс, Сомерсет и Уэймут железная дорога (санкционировано на той же сессии парламента) может потребоваться проложить узкоколейные рельсы, чтобы дать поездам LSWR доступ к Weymouth.^[5][7]

Линия должна была начинаться от перекрестка возле станции LSWR Southampton (позже Конечная станция Саутгемптона) и поверните на запад через туннель; в этот момент Закон требовал, чтобы станция была построена на Террасе Блехиндена;^{[7][примечание 1]} это стало сегодняшним Саутгемптон вокзал. Оттуда линия должна была идти на запад, пересекая Речной тест в Eling, а затем бегите на юго-запад в Brockenhurst.^[7] В Уполномоченные по лесам и лесам вмешался в выравнивание маршрута через New Forest, и предполагаемый маршрут через Lyndhurst не было разрешено, линия вместо этого поворачивала на юг поблизости.^[7] От Брокенхерста линия должна была идти на запад через Рингвуд и Уимборн, а затем на юго-запад через Broadstone и Уэрхэм, а затем на запад в Дорчестер.^[7]

Линия планировалась как часть сквозного маршрута к Эксетер через Bridport и Axminster, а Вокзал Дорчестера был выровнен, чтобы включить это. Балластный причал Пула находился на восточной оконечности косы к югу от пролива между Holes Bay и Пул-Харбор.^[2]

Разногласия с LSWR

Хотя LSWR арендовала линию, полномочия по ее строительству принадлежали Каслману и его коллегам. Первым вопросом было, строить ли линию как двухколейную; Кастлман утверждал, что строительство как одиночного, так и удвоенного позже будет стоить намного дороже, но LSWR не согласился. Затем LSWR поддержал строительство железной дороги Лондона, Солсбери и Йовила и схему для железной дороги Эксетера, Йовила и Дорчестера. В ответ GWR спонсировал строительство Великой Западной железной дороги в Эксетере. Поддержка, оказанная этим схемам, была прямым пренебрежением к обязательствам, взаимным данным по предложению Далхаузи (см. Выше), и директора Саутгемптона и Дорчестера увидели, что их предполагаемый защитник ненадлежащим образом спонсирует линию, которая абстрагируется от их собственной. Были выдвинуты язвительные личные обвинения, некоторые из них были опубликованы, а на дважды в год собрании S&DR жалобы были озвучены; В результате LSWR принудило еще четырех своих номинальных директоров - у них уже было четыре из двенадцати - войти в совет директоров S&DR; имея на сегодняшний день самый крупный пакет акций, они легко смогли это сделать.

Кастлман был явно в ярости и после дальнейших разговоров во время встречи подал в отставку. Позже его убедили возобновить свои обязанности в качестве поверенного в компании, но LSWR теперь полностью контролировал ситуацию.

New Forest

Закон оставил маршрут через Нью-Форест для утверждения уполномоченными по королевским лесам и лесам, и они не одобрили маршрут Мурсома. Это оказалось спорным и подробным И. К. Брунель был привлечен, чтобы предложить компромисс. Соглашение было заключено только в июле 1846 года; к тому времени подрядчик Мортон Пето к ноябрю прошлого года завершила участок пути от Рингвуда до Дорчестера.

Открытие наконец

Железная дорога была закончена, и открытие планировалось на 1 июня 1847 года;^[8] но 2 мая 1847 г. произошел обвал недавно построенного железнодорожный туннель в Саутгемптоне. Повреждения простирались примерно на 100 ярдов (90 м) и выходили на поверхность около западного конца туннеля; это было вызвано нарушением грунта, возникшим вокруг маршрута старого Саутгемптон и канал Солсбери туннель, через который прошел новый туннель.^{[9][10][11][12]} Это было быстро восстановлено, и 20 мая капитан Коддингтон провел формальную инспекцию маршрута, которая продолжилась на следующий день. Он был удовлетворен качеством изготовления линии, но отрицательно прокомментировал узкий проход путепроводов и тот факт, что вся линия к западу от Redbridge «не замужем: самая длинная такая длина в Англии, - подумал он. Он также раскритиковал резкую кривую на Northam где линия соединяется с существующим маршрутом LSWR; компания согласилась изменить кривую на больший радиус. Публичное открытие было запланировано на 1 июня,^[8] но 30 мая внутри Саутгемптонского туннеля возникли новые проблемы: большая выпуклость в стенах указала на то, что участок тонет.^[6] Не имея связи с магистралью в Лондон, Станция Blechynden Terrace был конечной; LSWR пришлось везти туда свои локомотивы по дороге по улицам Саутгемптона.^[2][12] В то же время открылся филиал в Пуле (в Нижний Хэмворти).^[8]

В конце концов, туннель был открыт в августе 1847 года после ремонтных работ, когда капитан Коддингтон вернулся и сообщил:

Около 50 или 60 лет назад был построен туннель для канала, который оказался неудачным и был заброшен. Я спросил, какие меры предосторожности были приняты на переходе, и мне сообщили, что старый туннель полностью разрушен, и что, кроме того, Старый туннель длиной двадцать футов по обе стороны от нового был построен из каменной кладки.

Похоже, что г-н Пето, подрядчик по размещению тех лиц, чья собственность находится выше линии старого туннеля, согласился укрепить его, построив определенное количество поперечных стен через короткие промежутки времени. Режим, принятый при этом, заключался в том, чтобы проехать небольшую галерею сбоку от стороны нового туннеля, чтобы добраться до старого на некотором расстоянии за 20 футов, которые были прочно застроены. Через эту галерею были введены материалы, и внутри нее были построены 3, 4 или более поперечных стены на расстоянии около 10 футов друг от друга.

Старый туннель был ровным и открытым на концах, поэтому вода, проникавшая в него сбоку или сверху, вытекала с обоих концов. Пересечение нового туннеля никоим образом не повлияло на этот дренаж, но за счет заполнения твердой части его части, оставляя полый промежуток, скопление воды в поисках выхода проникло внутрь, пропитав почву, на которой новый туннель стоит, и теперь он не может выдержать свой вес.^[6]

После дня открытия

Дорчестер - экспресс Ватерлоо в Parkstone (1958)

Станция Блехинден была временной из-за судебного спора; постоянное строение немного западнее было введено в строй в 1850 году, позже было переименовано Саутгемптон Вест. Участок линии от Блехиндена до конечной остановки LSWR был открыт для движения только в ночь с 5 на 6 августа 1847 года, хотя в тестовом поезде, который ходил 29 июля 1847 года, были пассажиры.^[5]

20 сентября 1847 г. произошло серьезное столкновение около г. шерсть; то почтовый поезд из Дорчестера очень поздно прибыл в Уэрхэм, и тамошний начальник станции послал пилотный двигатель по единственной линии, чтобы выяснить, что случилось. В точке на линии, где прямая видимость на повороте была ограничена, произошло столкновение «страшного характера». По всей видимости, в поезде было только два пассажира, и они избежали травм, но «оба двигателя сильно повреждены, и несколько вагонов, как сообщается, разбиты».^[13]

LSWR был смущен публичной критикой отсутствия электрический телеграф системы, и установили ее «до конца года».^[14]

На открытии станции были:

• Блехинден, иногда называемый Станция Blechynden Terrace в отличие от окончания LSWR;
• Redbridge
• Lyndhurst, иногда известный как Ашерст;
• Болье, или Beaulieu Road;
• Brockenhurst;
• Christchurch Road, иногда известный как Осемли Форд или Осмондли Форд;
• Ringwood;
• Леонардс Бридж; элементарное место остановки на обгонной петле;^[15] вероятно, снято с производства в 1847 или 1848 годах;
• Wimborne;
• Poole Junction;
• Пул; терминал на филиал, с южной стороны водозабора; в город был платный мост, оригинал Пул Бридж был открыт в 1834 году;
• Wareham;
• шерсть;
• Moreton;
• Дорчестер.

Станция Дорчестер была выровнена для расширения в сторону Бридпорта и Эксетера, но ее местоположение, вероятно, было выбрано таким образом, чтобы обеспечить совместную станцию ​​с Уилтс, Сомерсет и Уэймут железная дорога, с которым «Саутгемптон» и «Дорчестер» дружили во время планирования маршрута.^[2]

За короткую независимую жизнь Саутгемптон-Дорчестерской железной дороги не было изменений ни в количестве станций, ни в их расположении, хотя Леонардс-Бридж, возможно, просуществовал недолго.

В ноябре 1846 года компания подала заявку на получение парламентских полномочий для амбициозной группы расширений: короткое отделение до Eling, промышленный центр на входе из Саутгемптон-Уотер, и ответвляется к Lymington, Blandfordи линия до Уэймута, независимая от WS&WR. Закон получил королевское одобрение в июле 1847 года, но финансовый крах после Железнодорожная мания привело к тому, что получить деньги стало невозможно. Только короткая линия Элинга (обычно называемая Eling Tramway) был построен, открытие вероятно в апреле 1851 года.

Слияние с LSWR

Приближается поезд с посылками Бранксомская станция (1951)

Линия Саутгемптона и Дорчестера с самого начала разрабатывалась более крупной LSWR и была тесно связана с ней. Следующим очевидным шагом, предложенным в 1846 году, было объединение.^[16] и утвержден Актом парламента от 22 июля 1848 г. (11 и 12 Вик, ок. 89), вступившим в силу 11 октября 1848 г. Акционеры Саутгемптона и Дорчестера получили акции LSWR один к одному. Джон Миллс присоединился к правлению LSWR, но Кастлман не делал этого до 1855 года, став председателем LSWR с 1873 по 1875 год.

Часть LSWR

После смены владельца было внесено несколько серьезных изменений в исходную линию:

Веймут над линией соперника

Леди Уимборн-Бридж был построен, чтобы нести железную дорогу Саутгемптон и Дорчестер по главной дороге в Кэнфорд-Хаус. Железная дорога закрыта 3 мая 1977 г.

В Уилтс, Сомерсет и Уэймут железная дорога (WS&WR) открыт для Weymouth 20 января 1857 г. и в соответствии с положениями первоначальных законов они проложили рельсы узкой колеи, чтобы поезда LSWR могли ходить в Уэймут. У них была отдельная станция в Дорчестер, и было построено резко изогнутое однолинейное соединение между линией LSWR и линией WS&WR, причем граница проходила в средней точке. Кривая отклонилась от линии LSWR на небольшом расстоянии к востоку от их станции Дорчестер, так что поезда LSWR врезались в конечные платформы; Затем они повернули к востоку от перекрестка и двинулись вперед к Уэймуту. Поезда LSWR прошли точку пересечения, а затем повернули обратно на платформу терминала.

В 1878 г. соединение было удвоено, а в 1880 г. на повороте была предусмотрена платформа для поездов вниз; теперь они могли ехать в обычном режиме, но поезда продолжали движение задним ходом. Это продолжалось до тех пор, пока в 1967 году в рамках электрификации линии Борнмута не была предоставлена ​​сквозная платформа на повороте, которая обеспечила расширенные неэлектрифицированные услуги для Уэймута.

Двойная дорожка

Линия Саутгемптона и Дорчестера была поэтапно удвоена LSWR: от Саутгемптона до Редбриджа была удвоена с самого начала, а от Редбриджа до Уимборна была удвоена к 1 сентября 1858 года.^[5] и после давления со стороны Торгового Совета, остаток Дорчестеру был удвоен к 1 августа 1863 года.^[2]

Улучшения Саутгемптона

Поезда из Лондона в Дорчестер должны были заходить в Конечная станция Саутгемптона Станция первоначальной железной дороги Лондона и Саутгемптона, поворот задним ходом в сторону Дорчестера. Была построена кривая, обеспечивающая сквозное движение, открывшаяся для пассажиров 2 августа 1858 года, и в тот же день станция Блехинден была переименована в Саутгемптон Вест (или Вест-Энд).^[5][17]

Борнмут и Крайстчерч

Мост через бывшую железнодорожную ветку, Ringwood

Когда была задумана линия Саутгемптона и Дорчестера, Борнмут была незначительной деревушкой, окруженной бесплодной и холмистой пустошь, и не было никаких причин делать железнодорожное сообщение. Рыночный городок Крайстчерч обслуживается дилижанс со станции на Christchurch Road. По мере развития морских купаний и отдыха на море Борнмут значительно вырос. В город приехали к открытию Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут железная дорога который открыл филиал в город из Ringwood 14 марта 1870 года. Маршрут все еще оставался окольным и представлял собой ответвление от главной линии, так что многие экспрессы пассажирских поездов делились в Брокенхерсте, с отдельными участками в Веймут через Уимборн и Борнмут через Крайстчерч.

Лишь 5 марта 1888 года LSWR открыла Линия качания, идет прямо от Lymington Junction (около Brockenhurst) до RC&BR в Крайстчерче и соединительной линии через Борнмут и Пул. Маршрут по Рингвуду теперь был переведен в статус сельской ветки, хотя в двадцатом веке по летним субботам ходили пассажирские поезда.

Пул

Как описано выше, у Пула была станция на южной стороне набережной канала, а дорога к самому Пулу проходила через платный мост. Ветвь до этой станции в Пуле пересекала восточную сторону с главной линией на том месте, где сейчас Hamworthy станции, затем называется Poole Junction. Ветвь, кажется, простиралась на восток от станции Пул до «Балластной набережной» на восточной оконечности мыса.

С 1 ноября 1860 г. Дорсет Центральная железная дорога открыл свою линию из Wimborne к Blandford. Их двигатели обслуживались там, а двигатели LSWR доставляли товарные вагоны в Пул. Более того, поскольку цена на Dorset Central упала с предложения о продлении своей собственной линии в Пул, LSWR был вынужден доставить Dorset Central через пассажирские автобусы в Пул из Уимборна.^[18] В 1863 году Дорсет Сентрал слился с Сомерсет Центральная железная дорога сформировать Сомерсет и Дорсет Железная дорога.

2 декабря 1872 года LSWR открыла новую соединительную линию от того, что стало Broadstone станции через восточную сторону Holes Bay к новому Станция Пула в самом городе, который соединялся с новой прямой линией LSWR через Борнмут. Более поздняя станция Бродстоуна сначала называлась Нью-Пул-Джанкшен, в отличие от Poole Junction который был переименован в Хэмворти-Джанкшен в тот же день. Старая станция Пула была переименована в Хэмворти и продолжала обслуживать пассажиров до 1 июля 1896 года, когда она была понижена до статуса только для товаров.

New Poole Junction был переименован в Poole Junction в январе 1875 года, а после дальнейшего переименования стал Broadstone. Пассажирам из Пула в Дорчестер приходилось менять поезда в Бродстоне, пока в 1893 году не открылась линия Хоулз-Бэй (от Пула до Хэмворти-Джанкшен).

Станции после слияния

Бывший дом вокзала, Холмсли

Бывшая платформа железнодорожного вокзала, Холмсли

Станции на маршруте претерпели некоторые изменения:

• Первоначальная станция Блехиндена была заменена новой станцией, названной Саутгемптон Вест (иногда Саутгемптон Вест-Энд), недалеко к западу, в июле 1858 года. Станция имела две сквозные линии и была расширена 1 ноября 1892 года. Она снова была значительно расширена с предоставлением четырех сквозных линий, открывающихся как Саутгемптон Сентрал 7 июля 1935 г. линия была увеличена в четыре раза от станции до Миллбрука. Суффикс Central был исключен с 10 июля 1967 года, но восстановлен 29 мая 1994 года.^[19]
• Миллбрук Станция была открыта как Саутгемптон Миллбрук 1 ноября 1861 года и переименована в Миллбрук (Хантс) 1 мая 1980 года.
• Станция была открыта на перекрестке Элинг в 1859 году и была переименована в Тоттон (иногда Тоттон для Элинга) позже в том же году. Перекресток Элинга и сигнального поста под названием Eling Junction был открыт в течение нескольких лет, и на нем появился веб-сайт. ^[20] ошибочно утверждать, что станция открылась в 1847 году.
• Станция Lyndhurst Road была переименована Ашерст (Нью-Форест) в июне 1997 г.
• Beaulieu Road (в ранние годы его иногда называли просто Болье).
• Brockenhurst. В Лаймингтонская ветка, открытый 12 июля 1858 г., отклоняется от главной линии на новом перекрестке Лимингтон, немного к западу от Брокенхерста, который стал узловой станцией для ответвления и назывался Brockenhurst Junction между 1876 и 1888 годами.^[21] При открытии Sway Линия 5 марта 1858 года, Lymington Junction и Brockenhurst в качестве узловой пассажирской станции, стали еще более важными. Станция Брокенхерст была расширена в 1936 году.^[17]
• Крайстчерч-роуд была переименована Холмсли с 14 ноября 1862 года. Здание вокзала было впечатляющим, несомненно отражающим важность Крайстчерча, а не Холмсли, и сохранилось сегодня как чайная.
• Ringwood.
• Эшли Хит Холт был открыт 1 апреля 1927 года.
• West Moors был открыт 1 августа 1867 г .; это была станция, на которой линия Солсбери дружественных Железная дорога Солсбери и Дорсет-Джанкшен сошлись.
• Wimborne. С 1 ноября 1860 г. Дорсет Центральная железная дорога присоединился сюда. Их двигатели обслуживались в Уимборне, а двигатели LSWR доставили грузовые вагоны в Пул. Более того, поскольку цена на Dorset Central упала с предложения о продлении собственной линии до Пула, LSWR был вынужден доставить Dorset Central через пассажирские автобусы до Пула из Уимборна.^[18]
• Broadstone; первоначально назывался New Poole Junction, открылся 2 декабря 1872 года; в январе 1875 г. он был переименован в Пул-Джанкшен; затем Пул-Джанкшен и Бродстон с июля 1883 г .; затем Бродстон и Нью-Пул Джанкшен с января 1887 года; Broadstone Junction с февраля 1889 г .; и Бродстоун 7 июля 1929 года. У станции было четыре сквозных линии платформы, что отражало ее важность как пересадочной станции.
• Пул; терминал на ответвлении, с южной стороны входа; в город был платный мост; Пул Бридж был открыт в 1834 году; Пул был переименован в Хэмворти 2 декабря 1872 года, когда открылась новая линия Пула, и с 1 июля 1896 года был переведен в статус только товаров.
• Hamworthy: первоначально назывался Пул-Джанкшен до переименования в Хэмворти-Джанкшен 2 декабря 1872 года; переименован в Хэмворти 1 мая 1972 г.
• Холтон Хит, открыт для товаров в 1915 г. и пассажиров в 1924 г .;
• Wareham;
• шерсть;
• Moreton;
• Дорчестер, переименован Дорчестер Южный 26 декабря 1949 г.

Линия сегодня

Линия Саутгемптон и Дорчестер в контексте современных маршрутов

Линия остается открытой от Саутгемптона до участка Lymington Junction, в миле к западу от Brockenhurst, и от Hamworthy Junction до Дорчестера.

Средняя секция между Lymington Junction и Hamworthy Junction закрыта для движения пассажиров 4 мая 1964 года.^[22] хотя часть этого участка оставалась открытой для грузового доступа к частным подъездным путям в течение некоторого времени. Подъем пути начался на участке между Lymington Junction и Ringwood, который был завершен в 1965 году.

Линия от Бродстоуна до Хэмворти-Джанкшн была закрыта для грузовых перевозок в 1966 году. Грузовые перевозки продолжались до Рингвуда до августа 1967 года, прежде чем были снова сокращены, на этот раз обратно на военную складу топлива в West Moors. Поезда продолжали курсировать до Уэст-Мавра до 1974 года, а затем снова ушли в Уимборн. Легкие грузовые перевозки и использование подъездных путей в Уимборне для размещения выставочного поезда позволили линии работать еще 3 года. Наконец, оставшийся отрезок от перекрестка Хоулз-Бэй до Уимборна был закрыт в 1977 году.

Castleman Trailway, Broadstone

Современные пассажирские поезда между Лондоном и Уэймутом ходят от Lymington Junction через Крайстчерч и Борнмут на Юго-Западная магистраль. Милипосты вдоль сохранившихся участков железной дороги Саутгемптон и Дорчестер к западу от Хэмворти-Джанкшн измеряются от лондонского Ватерлоо по прямому маршруту через Суэй, Борнмут и Пул.^[23] Тем не менее, мосты на этом участке маршрута сохраняют свою нумерацию через маршрут Рингвуд из Саутгемптона.

Большая часть неиспользуемой части между Рингвудом и Хэмворти-Джанкшеном образует Castleman Trailway,^[24] путь, который проходит через деревни Эшли Хит, Западные Мавры, Окли, Broadstone и Аптон, а также Аптон-Хит, Загородный парк Аптон и Загородный парк Moors Valley^[24]

Репортаж из Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC), опубликованное в июне 2009 года, рекомендовало реконструировать часть линии от Брокенхерста до Рингвуда. Он изучил возможность повторного открытия заброшенных линий и станций и пришел к выводу, что есть экономическое обоснование для инвестирования 70 миллионов фунтов стерлингов в новую линию связи с почасовой оплатой.^[25]

В январе 2019 г. Кампания за лучший транспорт выпустил отчет, в котором указывается, что линия между Брокенхерстом и Рингвудом была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство). ^[26]

Заметки

использованная литература

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Железнодорожные маршруты Малькольма Смита - Саутгемптон и Дорчестер в фотографиях
• Карта Google, показывающая маршрут Саутгемптона до Дорчестерской железной дороги
• East Dorset Railways