WikiDer > Лаймингтонская ветка
| Лаймингтонская ветка | |||
|---|---|---|---|
 Вид на останки Ампресс. Остановитесь от проезжающего поезда, глядя в сторону Lymington | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Хэмпшир Юго-Восточная Англия | ||
| Термини | Brockenhurst Lymington Pier | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога, Тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога | ||
| Подвижной состав | Класс 450 Desiro | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||
| Скорость работы | 50 миль в час | ||
| |||
Лаймингтонская ветка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Лаймингтонская ветка это железная дорога, идущая от Brockenhurst к Lymington Pier, как в New Forest. Железнодорожная линия имеет длину около 9 км (5,6 миль) и является однопутной по всей своей длине. Он расходится с Юго-Западная магистраль на Lymington Junction;[1] а на пирсе Лимингтона поезда ходят с Wightlink паромные перевозки в Ярмут, на Остров Уайт. Лаймингтонская ветка электрифицированный используя 750 В постоянного тока третий рельс система, как обычно в первом Южный регион Британских железных дорог.
Происхождение
Линия была построена Лимингтонской железнодорожной компанией, получившей разрешение 7 июля 1856 г., с капиталом в 21 000 фунтов стерлингов. Он должен был быть построен из Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) от Brockenhurst до Lymington Town Quay. Компании было разрешено приобрести набережную и городской мост, а также построить пристань.[2]
Короткая линия была построена быстро, и первый пассажирский поезд отправился 8 мая 1858 года. Однако это было до визита инспектора Торгового Совета, и когда он провел инспекцию, он выразил свое удовлетворение, но теперь LSWR потребовал дополнительных поработайте на трассе, прежде чем она начнет работу. После того, как эта работа была сделана, линия открылась 12 июля 1858 года, и LSWR работала на ней. Товарное движение, вероятно, началось 23 июля 1858 года.[3] Причал не открывался до 1 июня 1861 года.
Независимые паромные операторы переправились из Лимингтона на остров Уайт, и Компания пыталась заинтересовать LSWR в использовании Лимингтона в качестве паромного терминала, но безуспешно. В то время шла острая конкуренция между LSWR и Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, что приводит к очень дешевым тарифам через Портсмут.
Еще один закон от 21 июля 1859 г. разрешил компании купить речной паром до Болдре и взимать плату за проезд на мосту Лимингтон. Был утвержден дополнительный капитал в размере 11 800 фунтов стерлингов: в это время первоначальная станция в Лимингтоне была обветшала и считалась опасной, а 19 сентября 1860 года была открыта новая станция в Лимингтоне.[2][3]
Открыта станция в Ширли Холмс, примерно в миле (около 2 км) от Lymington Junction, был открыт 10 октября 1860 года; Станция не входила в общественное расписание и была закрыта, когда в 1888 году открылась линия Sway.
В 1878 году было достигнуто соглашение о покупке линии LSWR, которое вступило в силу 21 марта 1879 года.
Собственная коммерческая деятельность Лимингтона резко пошла на спад за время существования железной дороги, и пароходы, идущие к острову Уайт, приобрели все большее значение; но из-за заиления реки Лимингтон паромы часто не могли причалить к причалу, а прогулка до причала и от причала была грязной и неудобной. Когда Пресноводная, Ярмутская и Ньюпортская железная дорога Получив санкционирующий акт в 1880 году, LSWR решила продлить линию Лимингтона до глубоководного причала. 22 августа 1881 г. они получили право продлить линию до глубоководных участков; расширение до Lymington Pier была 34 цепи (684 м) в длину и открыта 1 мая 1884 года.[3]
Основным паромным оператором была компания Solent Steam Packet; 1 июля 1884 г. LSWR приобрела гребные пароходы. Солент и Mayflower а также многочисленные суда меньшего размера.[3]
Двадцатый век
В 1967 году ветка от Брокенхерста до пирса Лаймингтон была последней веткой на пароходе. Британские железные дороги система, последний поезд отправился поздно вечером в воскресенье 2 апреля 1967 г. Танковый двигатель LMS Ivatt Class 2 2-6-2T 41312, насвистывая ритм Желтая подводная лодка полностью до Lymington Town. А пока, согласно расписанию пара, последний поезд дня пропустил. Lymington Pier и локомотив с вагонами остались ночевать в Лимингтоне, чтобы на следующее утро сформировать первый Brockenhurst. В последний раз это произошло вечером субботы 1 апреля и утром 2 апреля 1967 года. Но в последний путь вечером 2 апреля 1967 года локомотив обогнул вагоны и вернул поезд в Брокенхерст. Это был последний обгон вагонов паровым двигателем на регулярной железнодорожной ветке в Великобритании. Локомотив 41312 сейчас сохранился на Кресс-салат.
В июле 2008 года ветка отметила 150-летие со дня открытия.[4] В период с 2005 по 2010 год он продвигался как «исторический» маршрут с использованием старого подвижного состава, который был выведен из эксплуатации из других частей железнодорожной сети Великобритании.
Подвижной состав
Услуги на линии в настоящее время обслуживаются Юго-Западная железная дорога с использованием запасов на Борнмут депо. Раньше подвижной состав был ограничен классами 411, 412, 421 и 423.
После вывода запорных дверей из остальной части сети SWT в 2005 г. ожидалось, что самое позднее к маю 2005 г. эксплуатация линии будет передана новой Класс 450 "Дезиро"единиц. Однако SWT посчитала, что из-за автономного характера филиала было бы более рентабельно продолжать эксплуатацию Mk 1. На этой основе SWT купила и отремонтировала два Британский железнодорожный класс 421 единиц для работы исключительно на линии. Работы, выполненные на блоках, включали установку центрального дверного замка и других средств безопасности, чтобы они могли оставаться в эксплуатации после крайнего срока, установленного в ноябре 2005 г. для снятия запаса захлопывающихся дверей и сокращения 4 тележек до 3 вагонов (3Cig ), чтобы решить проблему огромной разницы в высоте между поездом и платформой в Лимингтоне.
Последние два агрегата этого типа для работы на линии имели номера 1497 и 1498 и официально назывались. Пресная вода и Фаррингфорд соответственно на церемонии в Brockenhurst железнодорожная станция 12 мая 2005 г. Они также были перекрашены, чтобы приблизить их первоначальную окраску. Услуга «наследия» началась 12 мая 2005 г., и было получено исключение, позволяющее использовать блоки 3Cig до 2013 г., после чего срок их службы, по оценкам, истек.[5]
А Lymington Flyer Изголовье было изготовлено Малкольмом Эллисом со станции Паркстоун для использования местным железнодорожным экипажем на задвижке.
Летом 2009 г.[нужна цитата] South West Trains объявила о планах по замене устаревших электропоездов более современными единицами; Класс 158 Спринтеры[6] в будни и Класс 450 по выходным (последние также использовались в некоторых случаях, когда 3Cigs были недоступны, первоначально из-за того, что 4-я тележка была заблокирована, чтобы решить проблему с высотой платформы в городе Лимингтон).[7] Это изменение произошло 23 мая 2010 г., последний рейс 3Cig отправился с пирса Лимингтон 22 мая 2010 г. в 22:14 и прибыл в Brockenhurst в 22:24.[6]По состоянию на декабрь 2018 года класс 450 теперь используется всю неделю. Появление парка самолетов класса 707 означало, что доступно достаточное количество единиц класса 450.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
внешняя ссылка
- Общественное железнодорожное товарищество Лимингтон-Брокенхерст
- Фан-сайт линии
- Карта линейного маршрута
Рекомендации
- ^ "Network Rail - Маршрут 3 (SWML) План маршрута" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 сентября 2012 г.. Получено 1 января 2009.
- ^ а б Р. А. Уильямс, Лондонская и Юго-Западная железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN 0 7153 4188 Х
- ^ а б c d Р. А. Уильямс, Лондонская и Юго-Западная железная дорога, Том 2: Рост и консолидация, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN 0 7153 5940 1
- ^ South West Trains - Lymington Line отмечает 150-летие В архиве 1 декабря 2008 г. Wayback Machine
- ^ Запрос отделения South West Trains Lymington об освобождении от правил безопасности железных дорог (1999 г.) В архиве 12 декабря 2007 г. Wayback Machine
- ^ а б Джонс, Робин (2010). «Конец линии по производству хлопковых дверей в Лимингтоне». Железная дорога наследия (134 (18 февраля - 17 марта 2010 г.): 61.
- ^ (PDF) http://www.southwesttrains.co.uk/NR/rdonlyres/362300CA-BDCA-4242-8AF5-AF1A5B34570B/0/LCAug09_FullTranscript.pdf. Получено 21 августа 2009. Отсутствует или пусто
| название =(помощь)[мертвая ссылка] - ^ а б c Сотрудники депо Борнмута неофициально назвали каждую единицу.
- ^ «Фондовый лист« Курортная долина железной дороги ». www.spavalleyrailway.co.uk. Получено 24 июн 2020.
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
