WikiDer > Эсминец типа "Сен-Лоран"

St. Laurent-class destroyer
HMCS Fraser (DDH 233) в стадии разработки в 1983 году. JPEG
HMCS Fraser в 1983 г.
Обзор класса
Имя:Сен-Лоран класс
Строители:
Операторы:
Предшествует:C класс
Преемник:Рестигуш класс
В комиссии:29 октября 1955 - 5 октября 1994
Планируется:14
Завершено:7
В отставке:7
Общие характеристики
Тип:Эсминец сопровождения
Смещение:
  • Как DDE:
  • 2263 тонны (нормальная), 2800 тонн (глубокая нагрузка)
  • Как DDH:
  • 2260 тонн (нормальная), 3051 тонна (глубокая нагрузка)[1]
Длина:366 футов (111,6 м)
Луч:42 футов (12,8 м)
Проект:
  • Как DDE: 13 футов (4,0 м)[2]
  • Как DDH: 14 футов (4,3 м)[1]
Движение:Двухвальные редукторные паровые турбины English-Electric, 3 котла Babcock & Wilcox мощностью 22 000 кВт (30 000 л.с.)
Скорость:28,5 узлов (52,8 км / ч)[2]
Ассортимент:4570 морских миль (8 463,6 км) при 12 узлах (22,2 км / ч)
Дополнение:
  • Как DDE: 249
  • Как DDH: 213 плюс 20 экипажей
Датчики и
системы обработки:
  • Как DDE:
  • 1 × РЛС воздушного поиска СПС-12
  • 1 × РЛС поиска поверхности СПС-10Б
  • 1 × НРЛС Sperry Mk.2
  • 1 × SQS-10 или −11 гидролокатор активного поиска и атаки на корпусе
  • 1 × SQS-501 (тип 162) высокочастотный гидролокатор профилирования дна
  • 1 × SQS-502 (Тип 170) высокочастотный гидролокатор управления минометом Limbo
  • 1 × подводный телефон UQC-1B "Гертруда"
  • 1 × GUNAR (GFCS Mk.64 с 2-мя навесными САУ-48)
  • Как DDH:
  • 1 × РЛС воздушного поиска СПС-12
  • 1 × РЛС поиска поверхности СПС-10Б
  • 1 × НРЛС Sperry Mk.2
  • 1 × РЛС УРН 20 ТАКАН
  • 1 × SQS-10 или −11 гидролокатор активного поиска и атаки на корпусе
  • 1 × SQS-501 (тип 162) высокочастотный гидролокатор профилирования дна
  • 1 × SQS-502 (Тип 170) высокочастотный гидролокатор управления минометом Limbo
  • 1 × SQS-504 VDS, активный поиск средней частоты (кроме 233 после 1986 г.)
  • 1 × подводный телефон UQC-1B "Гертруда"
  • 1 × GUNAR (GFCS Mk.64 с 1 навесным режиссером САУ-48)
Электронная война
и приманки:
  • Как DDE:
  • 1 × DAU HF / DF (высокочастотный пеленгатор)
  • Как DDH:
  • 1 × WLR 1C радар предупреждения
  • 1 × UPD 501 радар обнаружения
  • 1 × SRD 501 HF / DF
Вооружение:
  • Как DDE:
  • 2 × 3 дюйма (76 мм) Mk.33 FMC спаренные орудия
  • 2 × 40-мм одноименные пушки "Боффин"
  • 2 × противолодочные минометы Mk NC 10 Limbo
  • 2 × одиночные пусковые установки Mk.2 "К-пушка" с самонаводящимися торпедами
  • Как DDH:
  • 1 × 3 "/ 50 Mk.33 FMC спаренная пушка
  • 1 × противолодочный миномет Mk NC 10 Limbo
  • 2 тройные пусковые установки Mk.32 12,75 дюйма, стреляющие торпедами Mk.44 или Mk.46 Mod 5
На самолетах:
Авиационные объекты:
  • Как DDH:
  • 1 × вертолетная палуба миделя с Beartrap и ангар

В Сен-Лоранэсминец класса был класс из эсминец сопровождения что служило Королевский канадский флот а позже Канадские вооруженные силы с середины 1950-х до середины 1990-х гг.

Это был первый военный корабль крупного класса, спроектированный и построенный в Канаде. Они были аналогичны Британский Тип 12 Whitbyфрегат класса, предназначенный для одной и той же противолодочной боевой задачи и использующий ту же технику, но использовавший кардинально иную форму корпуса и преимущественно американское, а не британское оборудование. Всего было семь кораблей класса заказанный между 1955 и 1957 гг.

Первоначально они предназначались как эсминец сопровождения (DDE), но позже были переоборудованы и классифицированы как эсминец. вертолет сопровождение (DDH).

Дизайн и описание

Потребность в Сен-Лоран класс появился в 1949 году, когда Канада присоединилась к НАТО и Холодная война находился в зачаточном состоянии. Королевский канадский флот (RCN) был возложен на противолодочная война (ASW) и контроль морского пространства на западе Североатлантический.

В июне 1949 года начались работы по проектированию нового класса эсминцев сопровождения.[3] с первоначальной датой завершения, намеченной на 1955 год. Они были спроектированы монреальскими военно-морскими архитекторами. Герман и Милн, под руководством старшего конструктора, господин Роуленд Бейкер, прикомандированный из Великобритании Директор по военно-морскому строительству. Бейкер разработал дизайн, в основном похожий на Whitby-класс (Тип 12) фрегат, при этом включив несколько собственных идей. Внешний вид корабля отличался от проекта Type 12, но во многом был похож.[4]

В Сен-Лоран были построены в соответствии с эксплуатационными требованиями, очень похожими на те, которые производились британским Type 12, и приводились в действие тем же машинным заводом. Скругленный край палубы вперед был принят для предотвращения образования льда.[5] Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были созданы, чтобы противостоять ядерный, биологический и химический Условия атаки, что привело к конструкции с закругленным корпусом, сплошной главной палубой и добавлением системы предварительного смачивания для смывания загрязнений. Жилые помещения на корабле были частью «цитадели», которую можно было изолировать от загрязнения для безопасности экипажа. Корабли иногда упоминались как "Кадиллаки"за их относительно роскошные отсеки для экипажа; это были также первые канадские военные корабли, которые имели койку для каждого члена экипажа с тех пор, как предыдущие конструкции военных кораблей использовали гамаки.[6]

Два Сен-Лоран-класса эсминцы в исходной конфигурации

Другие новаторские особенности, которых не было на других кораблях того времени, включали отдельную от мостика операционную комнату, с которой капитан мог управлять кораблем во время боя, 12 отдельных внутренних телефон системы, кондиционирование воздуха, и последние достижения в радар и сонар технологии.[6]

В Сен-Лоран класс первоначально предполагал ввод в эксплуатацию 14 судов не позднее 1955 г .; однако изменение технических требований к конструкции из-за быстро меняющейся военно-морской среды времен холодной войны, а также приоритетов Канады во время войны Корейская война, к 1957 г. были построены только первые 7 судов. Остальные 7 судов были построены в качестве последующих Рестигуш класс чтобы учесть достижения в разработке военно-морских кораблей предшествующих лет.[7] Существовали также два практически похожих дополнительных класса: Маккензи класс (4 корабля построены в 1962–63 гг.) И Аннаполис класс (2 корабля, построено в 1964 г.), последний с самого начала был завершен как вертолет, несущий эсминец сопровождения, и не переоборудован позже, как семь Сен-Лоранкорабли класса.[8]

В состоянии постройки корабли имели длину 366 футов (112 м). длинный комбинезон с луч 42 футов (13 м) и проект 13 футов 2 дюйма (4,01 м).[9] Эскорт эсминца перемещенный 2263 тонны (2227 длинных тонн) в стандартном исполнении и 2800 тонн (2800 длинных тонн) при глубокой загрузке.[9][примечание 1] Эскорт эсминца имел экипаж из 12 офицеров и 237 человек.[9]

Вооружение

В Сен-Лоран класс был оснащен двойным 3 дюйма (76 мм) / L50 калибр орудия в двух установках для поражения как надводных, так и воздушных целей. Орудия имели угол возвышения 85 ° и могли стрелять 50 выстрелов в минуту на расстояние до 7,9 миль (12,7 км). Корабли также оснащались двумя одноместными 40 мм (1,6 дюйма) пистолеты.[9] Противолодочное вооружение класса состояло из пары трехствольных стволов Mk. NC 10 Лимбо Противолодочные минометы в кормовом колодце. Кормовой колодец имел роликовый верх, защищавший его от преследования волн. Как и в британской конструкции Type 12, предусмотрена возможность дальнего самонаведения. торпеды (в данном случае были включены BIDDER [Mk 20E] или US Mark 35. Однако они так и не были установлены.[5]

В собранном виде сдвоенные 3-дюймовые зенитные установки устанавливались без щитов. Они были добавлены в 1963 году. Корпуса пистолетов стекловолокно.[заметка 2]

Машинное оборудование

Суда Сен-Лоран в классе было два Бэбкок и Уилкокс установлены водотрубные котлы[9] обеспечивая 600psi (4,100 кПа), 42 (кгс / см²) при 850 ° F (454,4 ° C).[10]

Пар, производимый этими котлами, направлялся на два редуктора. паровые турбины который приводил в действие два вала, обеспечивая 22000 киловатты (30,000 shp) для движения корабля с максимальной скоростью 28,5 узлы (52,8 км / ч).[7] К началу 1990-х годов указанная максимальная скорость составляла всего 27 узлов (50 км / ч).[10] Корабли имели запас хода 4570 морских миль (8460 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч).[9]

Метательная установка была британской конструкции. Yarrow & Co Ltd, Скотстоун, Глазго, получил заказ от Канадский Викерс на поставку полного комплекта техники для Сен-Лоран, остальные суда снабжены оборудованием канадского производства. Основные турбины и оборудование были конструкции English Electric.[7]

Преобразование DDH

Появление в конце 1950-х годов атомных подводных лодок побудило руководителей RCN оценить новую угрозу, которую они представляют.[8] Хотя эти суда были более шумными, чем старые подводные лодки, и поэтому их можно было обнаружить на больших дальностях, они также были способны развивать скорость до 30 узлов (56 км / ч) в подводном положении, что было быстрее, чем максимальная скорость подводных лодок. Сен-Лоранс 28,5 узлов (52,8 км / ч). Некоторые руководители RCN серьезно сомневались в том, что эсминцы могут эффективно преследовать и уничтожать такие быстроходные суда, даже когда действуют парами. Во время заседания Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено, что ВМФ будет противостоять новой угрозе, оснастив эсминцы для эксплуатации вертолетов.[11]

RCN изучило возможность использования вертолетов противолодочной обороны из небольшого эскорта, когда модифицировало Престонский класс HMCSBuckingham в середине 1956 г.[12] с временной вертолетной площадкой, оснащенной квартердек.[13] Испытания, проведенные в октябре 1956 г.[12] с помощью Сикорский HO4S-3 были успешными,[14] в новом эсминце эсминца была установлена ​​временная вертолетная площадка увеличенного размера. HMCSОттава в августе 1957 г.[15] Эксплуатационные испытания проводились с использованием RCAF Сикорский S-58, существенно больший и тяжелый самолет, чем HO4S, и успех этих испытаний привел к одобрению концепции.[14][16]

Для достижения этой цели RCN нуждался в вертолете, способном работать в любую погоду днем ​​и ночью с тяжелым вооружением - возможностей, которых не хватало HO4S, - а также средства управления и обеспечения безопасности самолета на посадочной платформе в бурном море. Испытания показали, что посадка не была главной проблемой, а проблема с палубой. Одна только рабочая сила была недостаточно быстрой и надежной при любых условиях.[14] Во время испытаний 1957 года на борту Оттава, потребовалось 30 напряженных минут, чтобы закрепить S-58 на палубе во время ночных операций в бурном море.[16] Проблема обращения с палубой была решена изобретением капкан. ВМС предложили решение и наняли компанию Fairey Aviation из Дартмута, Новая Шотландия, на его производство. Прототип Фейри был установлен в Ассинибойн во время ее обращения 1962–63.[14] Обеспечивая безопасность самолета, защитная ловушка устраняет необходимость в обслуживании палубы от посадки до ангара или от ангара до взлета.[14]

Маргари с добавленной вертолетной площадкой

При переоборудовании в вертолетоносец, Ассинибойн был выпотрошен, за исключением машин и некоторых передних помещений. Был усилен корпус, установлены заправочные станции для вертолета и стабилизаторы с активированным оперением. Киль-стабилизаторы должны были снизить крен в ненастную погоду при работе вертолета.[8] Все семь Сен-Лоранбыли оснащены вертолетными платформами и сонаром переменной глубины SQS 504 (VDS). Сен-Лоран был оборудован VDS в конце 1961 года, вертолетная платформа будет добавлена ​​позже. Когда корабли были оснащены вертолетной платформой, одиночная воронка была заменена на две ступенчатые воронки, чтобы можно было расширить вперед вертолетный ангар.[7] Чтобы освободить место для вертолетной палубы, были сняты кормовые 3-дюймовые крепления и один из Limbos.[8][4] Также были сняты две 40-мм пушки.[4] После модернизации водоизмещение осталось прежним при стандартной нагрузке, но при полной нагрузке оно увеличилось до 3051 тонны (3003 длинных тонны).[9]

Первоначальные исследования выявили два вертолета, которые соответствовали предстоящим требованиям: Sikorsky S-61 (HSS-2) Морской король и Каман К-20 (HU2K).[11] В конечном итоге морской король был выбран в декабре 1961 года.[17]

Ассинибойн был первым в своем классе, получившим полную модернизацию и введен в эксплуатацию как DDH 28 июня 1963 года.[7] 27 ноября 1963 года ее новая платформа использовалась для первой оперативной посадки серийного производства. ЧСС-2 Морской Король, а ее система приземления из биопсии была впервые использована в оперативном режиме неделю спустя.[18]

Программа DELEX

В конце 1970-х по программе Destroyer Life Extension (DELEX) было поручено модернизировать десять из них. Сен-Лоранкорабли класса с новой электроникой, оборудованием, а также модернизацией и ремонтом корпуса. Однако было сделано достаточно только для того, чтобы корабли оставались в строю до конца 1980-х годов. Для Сен-Лоранs, речь шла только о ремонте корпуса и техники.[19]

Корабли

Обратите внимание, что номера вымпелов изначально были предварены префиксом символ классификации DDE, но в начале 1960-х были заменены на DDH.[2][4]

Сен-Лоран класс
КорабльНомер вымпелаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюРемонт завершенОплаченоСудьба
DDHDELEX
Сен-ЛоранDDE 205Канадская Vickers Ltd., Монреаль24 ноября 1950 г.30 ноября 1951 г.29 октября 1955 г.4 октября 1963 г.Никогда14 июня 1974 г.Выброшен в 1979 году. Основан и затонул. Мыс Хаттерас 12 января 1980 г.
СагенейDDE 206Halifax Shipyards Ltd., Галифакс4 апреля 1951 г.30 июля 1953 г.15 декабря 1956 г.14 мая 1965 г.23 мая 1980 г.26 июня 1990 г.Затоплен как искусственный риф Луненбург, Новая Шотландия
СкинаDDE 207Burrard Dry Dock Ltd., Северный Ванкувер1 июня 1951 г.19 августа 1952 г.30 марта 1957 г.14 августа 1965 г.20 ноября 1981 г.1 ноября 1993 г.Продан на металлолом 1996 г.
ОттаваDDE 229Канадская Vickers Ltd., Монреаль8 июня 1951 г.29 апреля 1953 г.10 ноября 1956 г.28 октября 1964 г.26 ноября 1982 г.31 июля 1992 г.Списан 1994
МаргариDDE 230Halifax Shipyards Ltd., Галифакс12 сентября 1951 г.29 марта 1956 г.5 октября 1957 г.15 октября 1965 г.28 ноября 1980 г.2 мая 1992 г.Списан 1994
FraserDDE 233Burrard Dry Dock Ltd., Северный Ванкувер11 декабря 1951 г.19 февраля 1953 г.28 июня 1957 г.22 октября 1966 г.28 мая 1982 г.5 октября 1994 г.Списано в 2011 году
АссинибойнDDE 234Marine Industries Ltd., Сорель19 мая 1952 года12 февраля 1954 г.16 августа 1956 г.28 июня 1963 г.16 ноября 1979 г.14 декабря 1988 г.Списан в 1995 г.

История обслуживания

Предварительная конверсия

Все семь кораблей были положил с ноября 1950 г. по май 1952 г. Все семь кораблей были построены к октябрю 1957 г.[9] Ассинибойн присоединился к RCN в Галифакс, Новая Шотландия после ввода в эксплуатацию и следующие два года провел на восточном побережье. В 1959 году корабль перевели на западное побережье и служили там до тех пор, пока в 1962 году его не сняли с эксплуатации для преобразования в эсминец с вертолетом, первым в своем классе, прошедшим этот процесс.[20] Fraser после ввода в эксплуатацию в 1957 г. провела первые шесть лет своей карьеры на западном побережье. В этот период она помогала яхта Redwitch в 1960 г. и Королева яки в 1964 г. В 1965 г. Fraser подвергся ударные испытания выключен Гавайи чтобы проверить выживаемость класса. Затем эсминец эскорт отправился на верфь Vickers в Монреале для преобразования в DDH.[21] После ее ввода в эксплуатацию Маргари был назначен на западное побережье. Она посещала порты и участвовала в нескольких военно-морских учениях, прежде чем переоборудоваться в DDH на Victoria Machinery Depot. Виктория, Британская Колумбия.[22]

Значение

В 1997 г. Совет по историческим местам и памятникам Канады признал Сен-Лоран класс как исторически значимый для канадцев, и в 2000 г.[23] установил бронзовую доску на борту Fraser который гласил:

Сен-Лоран Класс канадского военного корабля

Гордость канадского флота во время холодной войны, эти противолодочные корабли сопровождения были первыми военно-морскими кораблями, спроектированными и построенными в Канаде. Созданные в 1948–1949 годах, они оказали влияние на военно-морское строительство во всем мире благодаря своей гладкой надводной поверхности и характерной выпуклой палубе. Они также могут быть опломбированы для защиты экипажей от биологических и радиоактивных угроз. Все семь кораблей класса «Сен-Лоран» в 1960-х годах были модифицированы для перевозки вертолетов и повышения их противолодочных возможностей. Спущенный на воду в 1953 году, HMCS Fraser - последний сохранившийся образец этого инновационного класса военных кораблей.

— Мемориальная доска национального исторического памятника

использованная литература

Примечания

  1. ^ Конвея говорит стандартное водоизмещение 2000 тонн, глубина нагрузки 2600 тонн.
  2. ^ Джейн's Боевые корабли 1963–64 показаны фотографии, сделанные в 1962 и 1963 годах соответственно Скина и Ассинибойн с этими.

Цитаты

  1. ^ а б Шарп, стр. 84
  2. ^ а б c Блэкман, 1964 год.
  3. ^ «Первый контракт по программе сопровождения». Воронье гнездо. Vol. 1 шт. 9. Королевский принтер. Июль 1949 г. с. 2.
  4. ^ а б c d Чамбли и Гардинер, стр. 44
  5. ^ а б Фридман, стр. 161
  6. ^ а б Барри и Макферсон (1996), стр. 9–11.
  7. ^ а б c d е Блэкман, стр. 35 год
  8. ^ а б c d Барри и Макферсон (1996), стр. 12–13.
  9. ^ а б c d е ж г час Барри и Макферсон (1996), стр. 17
  10. ^ а б Шарп, 1992
  11. ^ а б Совард (1995), стр. 169–171.
  12. ^ а б Совард, 1995, стр. 63–65.
  13. ^ Блэкман, стр. 37
  14. ^ а б c d е Журнал Crowsnest - Том 17, №№ 3 и 4 март – апрель 1965 г. В архиве 2014-07-27 в Wayback Machine
  15. ^ Блэкман, стр. 35 и 37
  16. ^ а б Совард (1995), стр. 92–93.
  17. ^ Совард (1995), стр. 261–262.
  18. ^ Совард (1995), стр. 326
  19. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 16
  20. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 18–19.
  21. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 21–23.
  22. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 25–26.
  23. ^ Каталог национальных исторических достопримечательностей Канады[мертвая ссылка]

Источники

  • Барри, Рон; Макферсон, Кен (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS Saint Laurent и ее преемники. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
  • Блэкман, Раймонд В.Б., изд. (1963). Боевые корабли Джейн 1963–64. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-132-7.
  • Фридман, Норман (1986). Послевоенная военно-морская революция. Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-952-9.
  • Шарп, Ричард, изд. (Май 1992 г.). Боевые корабли Джейн 1992–93 (85-е изд.). Информационная группа Джейн. ISBN 0710609833.
  • Совард, Стюарт Э. Руки к летающим станциям, Воспоминания о канадской военно-морской авиации, Том II. Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.
  • Журнал Crowsnest - Том 17, №№ 3 и 4 март – апрель 1965 г.

внешняя ссылка