WikiDer > Сент-Луис – Сан-Франциско 1522 г.
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско 1522 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Frisco 1522 стоит на статической экспозиции Музей транспорта в Сент-Луисе, Миссури. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско 1522 г. двухцилиндровый, простой класс 1500 4-8-2 "гора" тип паровоз построен в 1926 г. Baldwin Locomotive Works для Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога (SLSF), также известный как "Фриско". Он был списан Фриско в 1951 году и в мае 1959 года передан в дар Музей транспорта в Сент-Луис, штат Миссури, где он в настоящее время отображается. Он был возвращен в рабочее состояние весной 1988 года и совершал экскурсионные поездки по железной дороге до осени 2002 года, когда он был возвращен в отставку в музее.
Модель 1522 была построена для перевозки более тяжелых пассажирских поездов Фриско через холмистые районы Озарк. Пять других примеров локомотивов типа Frisco Mountain сохранились сегодня по всей Америке.[1] Многие любители поездов считают 1522 «самым громким паровозом в мире» из-за его исключительно громких выхлопных газов, особенно при напряженной работе.
История
Сент-Луис – Сан-Франциско 1522 был построен в 1926 году как часть третьего заказа горных локомотивов класса 1500 (также известных как Т-54) для Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога. Купленный за 70 000 долларов, локомотив был построен для обслуживания тяжелых пассажирских и грузовых перевозок вдоль Восточного и Западного отделений железной дороги Фриско, и имел давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм, 69-дюймовые драйверы, 56 380 фунтов. тягового усилия и максимальной скорости 70 миль в час.
На протяжении всей своей карьеры 1522, как и другие Т-54, пользовался большим успехом у моторных бригад, диспетчеров и отдела движущих сил. Поскольку это были настоящие локомотивы общего назначения, они хорошо подходили для использования в горячих грузовых поездках, скоростных пассажирских перевозках или даже на местных маршрутах (четыре других Т-54 - 1500, 1502, 1510 и 1521 - были сданы в аренду компании. Железная дорога Техаса и Нового Орлеана в конце 1940-х, которые очень восхищались локомотивами).[2]
После экспериментов с тепловозы в течение следующего десятилетия после начала Вторая Мировая Война (во время которого 1522 и 15 других Т-54 были модернизированы с помощью дожимных двигателей, котлов на 210 фунтов на квадратный дюйм и 69 1/2-дюймовых драйверов, увеличив их тяговое усилие до 65550 фунтов и их максимальную скорость до 90 миль в час), железная дорога Фриско начали быстро дизелиться в конце 1940-х - начале 1950-х годов. В конечном итоге все запланированные паровые операции на Frisco закончились в феврале 1952 года, а резервные паровые операции закончились в 1956 году.
Сохранение и экскурсионная карьера
Первоначально 1522 был списан примерно в 1951 году. Локомотив был выбран для консервации и передан в дар Музей транспорта из Сент-Луис, штат Миссурив мае 1959 года, где он находился на выставке до сентября 1985 года, когда недавно созданная некоммерческая организация, Ассоциация паровозов Сент-Луиса, выбрал локомотив для восстановления в рабочем состоянии. Работа была быстро завершена, и к апрелю 1988 года 1522 начал свою вторую карьеру, но в конце 2002 года был возвращен на пенсию. Этот локомотив за время своей экскурсионной карьеры совершил множество экскурсий и прошел капитальный ремонт.
- Октябрь 1988 г .: инаугурация Декейтер, Иллинойс.
- Май 1989 г .: инаугурация Моберли, штат Миссури.
- Июнь 1990: 1522 провела экскурсию на 22 автомобилях через Ролла-Хилл во время ежегодного съезда NRHS 1990 года и провела экскурсию с двумя заголовками с Юнион Пасифик 844 как только конвент был завершен.
- Июнь 1994 г .: 1522 был одним из локомотивов для участия в ежегодном съезде NRHS 1994 г. Атланта, Джорджия, и сделал двойной заголовок с Норфолк и Вестерн 611 из Бирмингем, Алабама в Атланту на пути к съезду.
- Июнь 1995: Локомотив был специальным гостем ежегодного расцвета сенного рынка и совершил несколько экскурсий между Омаха и Линкольн, Небраска.
- Май 1999: во время пробного запуска после 18-месячного капитального ремонта 1522 сошли с рельсов на уай на севере Сент-Луис, штат Миссури 17 мая. Когда локомотив двигался по звезде, рельс опрокинулся под борт пожарного, что привело к значительным повреждениям ходовой части. С помощью Железнодорожный музей долины Теннесси, повреждение было устранено, и через несколько месяцев локомотив вернулся в строй.
- Июнь 2001 г .: 1522 пригласили Берлингтон Северный Санта-Фе ежегодная особая благодарность сотрудникам, которая включала исторический тур по штату Техас. 1522 также был приглашен на несколько экскурсий на ежегодный съезд NRHS 2001 года, который проводился в том же году в Сент-Луисе.
- Сентябрь 2002 года: было объявлено, что 1522 должен быть списан в результате повышения страховых ставок и отказов дымовых газов. Новые правила FRA требуют, чтобы котлы локомотивов проверялись каждые 15 лет (старые дымоходы заменять новыми), что было бы слишком дорого. 28 и 29 сентября 2002 года в 1522 году прошли прощальные экскурсии, после чего его снова отправили на пенсию.
Хотя номер 1522 может снова заработать, музей заявил, что возврат к эксплуатации невозможен в ближайшее время, в основном из-за того, что дымоход локомотива поврежден и не подлежит ремонту (необходимо изготовить новый, и новые дымоходы потребуются перед очередной парой). По состоянию на 2020 год Frisco 1522 по-прежнему является основным экспонатом Музей транспорта и остается единственным 4-8-2 типа в США сделать экскурсионную карьеру.
Рекомендации
- ^ "Паровоз в парке Фриско". Город Амори, штат Миссисипи. Получено 8 февраля, 2020.
- ^ "Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско (" Фриско ") № 1522". Музей транспорта. Архивировано из оригинал 24 мая 2015 года.
- «SLSF 1522». SteamLocomotive.Info.
- «Фриско 1522». Музей транспорта Сент-Луиса. Получено 30 марта, 2014.
- Скрэмм Джеффри В. (2010). Вне пара: дизелизация и американские железные дороги, 1920-1960 гг.. Издательство Лихайского университета. ISBN 0982131372.