WikiDer > Паровой катер
 Серый гусь | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Паровой артиллерийский катер (SGB) |
| Операторы: | RN |
| Построен: | 1940-1942 |
| В сервисе: | Ноябрь 1941 г. - послевоенное время. |
| Завершенный: | 7 |
| Активный: | никто |
| Потерял: | 1 |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 175 тонн (стандарт), 255 тонн (глубокая нагрузка) |
| Длина: | 44,3 м (145 футов 8 дюймов) в целом |
| Луч: | 7,1 м (20 футов) |
| Проект: | 1,68 м (5 футов 6 дюймов) |
| Установленная мощность: | 8000 л.с. (5,965 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 35 кн (65 км / ч) максимум |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | Первоначально 27 человек (3 офицера и 24 человека), позже увеличилось до 34 в результате изменения вооружения |
| Вооружение: |
|
Паровые катера (SGB) были маленькими Королевский флот суда, использовавшиеся во время Вторая мировая война. Класс состоял из девяти торпедные катера, приводимый в действие паром, строился с 1940 по 1942 год для Прибрежные войска из Королевский флот.
Их разрабатывали параллельно с 35-метровой Моторные торпедные катера Fairmile D ("собачьи лодки"), в частности, как ответ на необходимость выследить немецких Электронные лодки а также как ответ на нехватку подходящих дизельных двигателей. Хотя планировалось шестьдесят, 8 ноября 1940 года была заказана только первая партия из девяти, семь из которых были завершены.
Дизайн
Паровые артиллерийские катера были задуманы, чтобы удовлетворить кажущуюся потребность в корабле, который был достаточно большим, чтобы выходить в море в ненастную погоду, и который мог бы работать как "суперканодер", так и в качестве торпедоносца, совмещая в себе функции моторная канонерская лодка (МГБ) и моторный торпедный катер (MTB) таким же образом, как и немецкие E-лодки. Адмиралтейство требовало Денни для создания конструкции, подходящей для быстровозводимого строительства, чтобы можно было построить большое количество.[1]
Это были самые большие корабли Береговых войск и единственные, которые были построены из стали (для удовлетворения требований быстрого производства - все остальные корабли Береговых войск были деревянными). Они напоминали миниатюру разрушитель, и были, пожалуй, самыми изящными из всех кораблей, произведенных во время Второй мировой войны. Однако их сравнительно большой силуэт был недостатком, делавшим их слишком легкой мишенью для более быстрых немецких кораблей.[нужна цитата]
Они были 145 футов 8 дюймов (44,40 м) в длину и имели водоизмещение 172 тонны (202 тонны, полностью заправленные топливом). Их приводили в действие два по 4000 л.с. паровые турбины используя специальные Котлы LaMont.[2] Эти котлы оказались особенно уязвимыми для атак, и после того, как судно вышло из строя, потребовались серьезные усилия для ремонта. Steam имел преимущество в бесшумности, но требовал большого корпуса. Большие деревянные корпуса были непригодны для массового производства, поэтому использовалась сталь. Это означало, что корпуса и техника были вне рамок небольших верфей, участвовавших в быстром расширении прибрежных сил, и SGB, таким образом, конкурировало за места на верфях, которые уже были затруднены для обеспечения срочно необходимого сопровождения конвоев. Кроме того, они конкурировали в спросе на низкоуглеродистую сталь и паровые электростанции с более востребованными эсминцами; соответственно запланированные 51 судно так и не были заказаны, в то время как Торникрофт никогда не начинались[требуется разъяснение] из-за действий противника. Фактически построенные семь судов были построены Тысячелистник, Боярышник Лесли, Дж. Сэмюэл Уайт и Уильям Денни и братья, поступивший на вооружение к середине 1942 года.[нужна цитата]
Расход топлива был большим с дополнительным недостатком: хотя лодка с бензиновым двигателем могла стартовать с холода и немедленно уйти, SGB должен был оставаться на пару. Со временем добавление 18-миллиметровой защитной пластины по бокам котельной и машинного отделения вместе с дополнительным вооружением и экипажем увеличило водоизмещение до 260 тонн, а их эксплуатационная скорость была соответственно снижена до 30 узлов.[нужна цитата]
Настоящие линкоры прибрежных войск, паровые артиллерийские катера были хорошо вооружены и могли поддерживать высокую скорость на море. В действии командиры электронных лодок уважали SGB почти так же, как и эсминцы, поскольку, как и в случае с эсминцами, один удачный выстрел из их трехдюймовых орудий мог вывести из строя или потопить электронную лодку.[нужна цитата]
Их схема вооружения имела трехдюймовую пушку на кормовой палубе за надстройкой, сразу за торпедными аппаратами, которые выходили под углом по обе стороны от надстройки. На носу и на корме находились пара (57-мм) шестифунтовых орудий и две спаренные 20-мм пушки Oerlikon, одна в носовой части и одна на корме, стрелявшая сверх трехдюймовой пушки. Завершали установку пулеметы в сдвоенных установках по обе стороны от моста.
Ближайшие Кригсмарине параллельно с ними находился Р-301 класса Лодки R. Хотя эти 160-тонные суда были спроектированы как тральщики-минные заградители, этот класс был уникальным тем, что был оснащен двумя торпедными аппаратами, а иногда и 88-мм пушкой, а также типичным вооружением лодки R из 37-мм и 20-мм орудий и 16 мин. Их обычно называли «эскортными тральщиками». Однако они были немного медленнее, чем паровые артиллерийские катера.
Служба
Отсутствие стали и турбин означало, что первоначально запланированные 52 лодки были сокращены до порядка девяти лодок, получивших обозначения SGB 1–9. Номера 1 и 2 были отменены, когда их корпуса были сильно повреждены в результате воздушного налета на район Саутгемптона. .[3] К середине июня 1942 года в Портсмуте была сформирована 1-я флотилия СГБ под командованием лейтенант-командующего. Питер Скотт, сын Антарктика исследователь капитан Роберт Скотт, позже известный орнитолог, защитник природы и телеведущий. Их первая операция флота состоялась в Бэ-де-Сена (устье реки Река Сена) вскоре после полуночи 19 июня, когда два судна - SGB 7 и 8 - под совместным командованием лейтенанта Дж. Д. Ричи, вместе с Эсминец типа "Охота" Олбрайтон столкнулся с несколькими E-лодками, сопровождавшими двух немецких торговых судов. SGB 7 был потоплен в этой акции; как следствие, Адмиралтейство отметило их уязвимость и установило на них дополнительную броню над двигателем и котельной. В то же время шесть оставшихся лодок были переименованы в честь дикой природы в форме «SGB. Серый....".[4]
Серая сова был поврежден в бою с немецкими вооруженными траулерами у берегов Бернвала при сопровождении десантных судов в Дьепп Рейд Август 1942 г.[нужна цитата]
Серый гусь SGB9
под командованием командующего флотилией Питер Скотт
Серая акула FL5161
Серый тюлень FL5168
Серый лис FL4636
.jpg)
Корабли в классе
Все девять заложенных судов, перечисленных ниже, были заказаны 8 ноября 1940 года.
| Корабль | Строитель | Положил | Запущен | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| SGB1 | Торникрофт, Woolston | Отменено | |||
| SGB2 | Торникрофт, Woolston | Отменено | |||
| SGB3 Серый тюлень | Тысячелистник, Скотстоун | 24 января 1941 г. | 29 августа 1941 г. | 21 февраля 1942 г. | В продаже 20 августа 1949 г. |
| SGB4 Серый лис | Тысячелистник, Скотстоун | 24 января 1941 г. | 25 сентября 1941 г. | 15 марта 1942 г. | Продается октябрь 1947 г. |
| SGB5 Серая сова | Боярышник Лесли, Hebburn | 17 апреля 1941 г. | 27 августа 1941 г. | 1 апреля 1942 г. | Продать Британская металлургическая корпорация и списан 15 декабря 1949 г. |
| SGB6 Серая акула | Боярышник Лесли, Hebburn | 28 марта 1941 г. | 17 ноября 1941 г. | 30 апреля 1942 г. | Продана 13 октября 1947 года. Плавучий дом в 1949 году. |
| SGB7 | Денни, Данбартон | 3 февраля 1941 г. | 25 сентября 1941 г. | 11 марта 1942 г. | Потоплен обстрелом немецких надводных кораблей в устье Сены 19 июня 1942 г. |
| SGB8 Серый волк | Денни, Данбартон | 3 февраля 1941 г. | 3 ноября 1941 г. | 17 апреля 1942 г. | Продана 3 февраля 1948 г. |
| SGB9 Серый гусь | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 23 января 1941 г. | 14 февраля 1942 г. | 4 июля 1942 г. | Продан примерно в 1957 году. Переоборудован в плавучий дом, в настоящее время пришвартован в Hoo St Werburgh. |
Эти лодки сформировали 1-ю флотилию SGB, которая первоначально была сформирована в Портсмуте, но позже базировалась в HMS Агрессивный, Ньюхейвен, Сассекс на южном побережье Англии.[нужна цитата]
SGB5 был поврежден в Рейд Дьеппа после встречи с немецким конвоем лодок R. В 1944 году все шесть выживших были обращены в скоростные тральщики и все (кроме SGB9 /Серый гусь) были распроданы в послевоенные годы.
SGB9 оставался на вооружении в качестве силового испытательного судна с 1952 по 1956 год, его паровые двигатели были заменены на Восперс с парой экспериментальных Rolls-Royce Судовые газовые турбины RM60 и стало первым судном, которое полагалось исключительно на газовые турбины для движения.[5] Усовершенствованные турбины оснащены компрессорами и рекуператорами с промежуточным охлаждением для увеличения выходной мощности турбины и снижения расхода топлива. По сравнению с оригинальной паровой машиной, газотурбинная силовая установка обеспечивала на 35% больше мощности, весила на 50% меньше и занимала на 25% меньше места.[6] Хотя экспериментальная силовая установка оказалась очень успешной, она была слишком сложной, а вспомогательная технология была слишком незрелой для более широкого использования в то время, и SGB9 был оставлен в резерве по окончании испытаний в 1957 году.[7] После снятия экспериментальных двигателей SGB9 был продан в 1958 году, превратившись в крупную торговую ремонтную мастерскую. Проданный в 1984 году, Халк был переоборудован в плавучий дом и переименован. Ансерава. В настоящее время она пришвартована на Река Медуэй возле Hoo St Werburgh в Кент, Англия.
Рекомендации
Примечания
- ^ Констам (2010) стр.19
- ^ Риппон, Том 2 (1994)С. 29–33.
- ^ Констам (2010) стр.19-20
- ^ BBC London CSV Action Desk (7 сентября 2005 г.), "Буканьеры / Лондонский флот", BBC WW2 Народная война, заархивировано из оригинал 1 декабря 2009 г., получено 11 декабря 2007
- ^ Уолш, Филип П.; Пол Флетчер (2004). Характеристики газовой турбины (2-е изд.). Джон Уайли и сыновья. п. 25. ISBN 978-0-632-06434-2.
- ^ Эллакотт, Сэмюэл Эрнест (1958). История кораблей (2-е изд. (В твердом переплете)). Великобритания: Methuen & Co., стр. 78. ISBN 978-0-416-54210-3.
- ^ Хармон, Роберт А. (май 1990 г.). «Морские газовые турбины: новое поколение». Машиностроение-CIME. Американское общество инженеров-механиков.
Библиография
- Энциклопедия оружия Второй мировой войны Крис Бишоп, 2002 г. ISBN 978-1-58663-762-0
- SGB Coastal Forces на unithistories.com по состоянию на 11 декабря 2007 г.
- Дэвид К. Браун, Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939–1945 гг., Том 3, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-674-4.
- Констам, Ангус Британский мотострелковый катер 1939-45 гг. 2010 Osprey Publishing. 978 1 84908 077 4
- Джордж Л. Мур, Паровые канонерские лодки - в Военный корабль 1999–2000 гг., Conways Maritime Press, ISBN 0-85177-724-4.
- Риппон, командир П.М., Р.Н. (1994). Паровые катера. Эволюция инженерной мысли в Королевском флоте. Том 2: 1939–1992. Spellmount. С. 29–33. ISBN 0907206476.
