WikiDer > Стюарт Тернер (компания)

Stuart Turner (company)

Стюарт Тернер Лтд. британская инжиниринговая компания, базирующаяся в Хенли-на-Темзе, Оксфордшир, Англия, основанная инженером Сидни Мармадьюк Стюарт Тернер в 1906 г.[1]

История компании

Перед Первой мировой войной

Stuart Turner Ltd была основана в 1906 году.[2] и начали производить модель Паровые двигатели, газовые двигатели для бытовой электроэнергии, токарные станкии т. д. Стюарт Тернер продолжал производить другие модели паровых конструкций, и в 1906 году в ассортименте было девять моделей. К 1907 году потребовалось больше места, поэтому было арендовано помещение на Market Place в центре Хенли-он-Темз, где компания оставалась в течение многих лет.

В 2-х тактный двигатель с компрессией картера был изобретен Джозеф Дэй в середине 1890-х гг. Это сделало возможными легкие двигатели и новые приложения. Стюарт Тернер изучал возможность создания небольших двухтактных двигателей для мотоциклов и генераторов. В 1911 году Стюарт Тернер разработал полный мотоцикл с использованием Чатер-Леа рама и вилки Druid. Ключевой деталью, изготовленной Stuart, был одноцилиндровый 2-тактный двигатель с 2 портами и мощностью 2 1/2 л.с. (диаметр цилиндра 71 x 75,5 мм и ход поршня 299 куб. См).[3] Они выставили его на выставке Olympia 1911 года (на стенде компании R.G. Nye and Co в Лондоне).[4]

В 1912 и 1913 годах они продавали мотоцикл Stuart Stellar (в некоторых ранних упоминаниях используется слово «Stella»).[5] здесь использовался рядный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. двухтактный двигатель в комплекте с валовым приводом. Объем двигателя варьируется от 743 см3 до 786 см3. Это было бы сопоставимо с Мотоцикл Скотт того времени, имевшего поперечное водяное охлаждение двухтактный двухцилиндровый двигатель 532 куб. Однако, несмотря на новаторский дизайн, Stellar не имел успеха, и было построено всего 26 экземпляров.

Фирма получила контракт на производство двигателей для моторизованного велосипеда Dayton, произведенного Charles Day Manufacturing Co в г. Shoreditch, Лондон, который до этого был исключительно производителем велосипедов.[6] Он поступил в продажу в конце 1913 года. Двигатель имел цельный цилиндр и головку со свечой зажигания, обращенной назад, и имел объем 162 куб.см и мощность 1,5 л.с. Диаметр канала был 57 мм, ход 63,5 мм, и он имел U.H. магнето и карбюратор Amac. Были доступны как односкоростные, так и двухскоростные версии, а цены в июле 1914 года составляли от 20 до 28 гиней в зависимости от спецификации.

Два сотрудника, Алек Плинт и У.Г. Эйлинг, ездили на байках Dayton в соревнованиях на выносливость, проводимых компанией Auto-Cycle Union (ACU), например, шестидневная пробная версия. При весе всего 148 фунтов, это были, как правило, самые маленькие соревнующиеся мотоциклы. Эти соревнования включали в себя катание между тестами и участие в различных тестах, таких как старты с холма, ускорение и торможение, холодный старт и восхождение на крутые неровные холмы. Общее расстояние для соревнований 1914 года составило 674 мили.[7] Dayton'ы преуспели, учитывая, что они считались недостаточно мощными, как показывает этот отрывок из журнала Motor Cycle за июль 1914 года: «Эйлинг (Дейтон) энергично шел, но довел свой лилипутский двигатель до вершины».[8] Производство двигателей для Dayton составляло 20 двигателей в неделю, но производство мотоциклов Dayton прекратилось в 1915 году из-за Первой мировой войны.[9]

Мотоцикл Dayton с двигателем Стюарта Тернера

Многие технические разработки в этот период, по-видимому, принадлежат Алеку Плинту, который указан в качестве заявителя на пять патентов Стюарта Тернера, которые включают уплотнения картеров двигателя,[10] прокладка картера для улучшения компрессии,[11] шестерни переменной скорости,[12][13] и декомпрессионные устройства.[14] Диаграммы патента 1911 года показывают, что текущий 2-тактный двигатель является «2-ходовым», то есть с входом через обратный клапан в передаточный канал, с шариковыми дорожками для основных подшипников и поршнем дефлекторного типа. Впускной обратный клапан является предметом другого патента Стюарта Тернера в 1911 году, в котором Эрнест Мастерс назван со-заявителем.[15]

В 1914 году компания изготовила генераторную установку для Антарктика исследователь Эрнест Шеклтонкорабль, Выносливость.[6] Его использовали в злополучной Императорская трансантарктическая экспедиция.

Во время Первой мировой войны

В течение Первая Мировая Война (1914–18) компания производила гайки и болты, газовые клапаны и клаксон рог для газовая атака предупреждения. Штат сотрудников увеличился до более чем 300 мужчин и 100 женщин. В 1917 году Стюарт Тернер приобрел Broadgates Inn на Маркет-плейс, Хенли-он-Темз, и с тех пор использует его в качестве базы.[нужна цитата]

Межвоенные годы

Вскоре после войны Стюарт Тернер представил одноцилиндровый двухтактный двигатель P3, разработанный Алеком Плинтом для привода осветительных и насосных станций. Этот двигатель должен был стать основой для ряда двигателей, используемых для малых мощностей, в частности, в качестве судовых двигателей и для привода генераторов, а также для привода оборудования и насосов. Отливки производились в собственном литейном цехе Стюарта Тернера. P4 заменил P3 в 1928 году, а в 1930 году был представлен морской вариант, который был продан в значительном количестве для установки на небольшие яхты и другие прогулочные катера. Примерно в 1935/1936 году к P4 присоединились более крупный P5 (268 куб. См) и двухцилиндровый P55 (535 куб. См). В то время как P4 производился до войны, производство P5 и P55 продолжалось более 30 лет. Для судовых двигателей Стюарт Тернер изготовил реверсивную коробку передач и дополнительный редуктор главной передачи, а также все остальное, включая гребной винт. Множество вариантов двигателей (морских и других) обозначались суффиксами к номеру двигателя; так, например, P55ME будет морским P55 с электрическим запуском (Lucas Dynamotor, Siba Dynastart или отдельные динамо-машина и стартер).[нужна цитата]

Между 1932 и 1935 годами Стюарт Тернер произвел небольшой (1/2 л.с.) двигатель типа N с консольным кривошипом. Эта модель, похоже, была заменена двухтактным двигателем типа R, который был представлен в 1934 году с кривошипом полной ширины. R2 имеет размер 84 куб. См, а R3 имеет больший размер отверстия и, следовательно, 123 куб. Эти небольшие двигатели использовались для общего назначения, а также R3M для прогулочных катеров и катеров на прокат. Производство R3 продолжалось до 1977 года.[нужна цитата]

Модельный ряд инженерных разработок был обширен в межвоенные годы, большая часть продукции продавалась в виде отливок, хотя были проданы и некоторые двигатели в сборе. Большинство моделей были спроектированы так, чтобы представлять класс двигателей, в основном с паровым приводом, а не воссоздавать точный масштаб конкретного двигателя. Двигатели внутреннего сгорания также были доступны в виде комплектов, включая «легкий» 2-тактный бензиновый двигатель. С 1935 года Стюарт Тернер был также агентом Соединенного Королевства по разработке американского двигателя объемом 10 куб. См Brown Junior.[16] для которого они разработали алюминиевый (электронный) винт. Некоторые из двигателей предназначались для работы, а не для развлечения модельного инженера, например, горизонтальный двигатель Sandhurst 1935 года мощностью 2/3 л.с., который описывался следующим образом:[17] «Этот двигатель работает на газе или бензине и предназначен для непрерывной работы, такой как динамо-машина, мастерская или насос. Поставляется только в виде отливок для обработки любителями ». Более крупные паровые машины, например, модель 6А, способны развивать мощность 4 л.с. и приводить в действие паровые запуски, тем самым стирая различие между модельными двигателями, предназначенными для выполнения работы или тем и другим.

Было продано много вспомогательного оборудования, чтобы продемонстрировать мощность двигателей модели, например, многополюсного динамо Avery. В каталоге 1906 года эта динамо-машина (выходная мощность 20 вольт, 4 ампера при 1200 об / мин) была названа «разработанной для использования с двигателем Стюарта №2».[нужна цитата] За прошедшие годы было продано множество динамо-машин, что позволило подобрать их по мощности двигателя модели.

Стюарт Тернер также производил широкий спектр котлов для питания своих паровых двигателей и продавал согласованные котлы и паровые двигатели в виде полных «паровых установок». Самыми распространенными котлами являются небольшие горизонтальные котлы 501 и 504, используемые для приведения в действие паровых двигателей моделей, но они также производили ряд клепаных стальных вертикальных котлов диаметром до 20 дюймов и высотой 36 дюймов, либо с центральным дымоходом, либо с несколько трубок. Также они предложили услуги по пайке котлов клиентов.[нужна цитата]

Они также выпустили две полные модели пароходы. 24-дюймовый Henley выпускался с 1925 года и имел одноцилиндровый двигатель S.T. колеблющийся паровой двигатель, а 39-дюймовый Isis был запущен в следующем году с котлом модели 495 и двухцилиндровым паровым двигателем Star.[18] Эти лодки производились как минимум до 1936 года, вероятно, до тех пор, пока война не изменила ситуацию. Была версия парохода Хенли с электродвигателем Стюарта Тернера; эта лодка продавалась как «Волшебник». Электродвигатель на 4 вольта также продавался отдельно.[17]

В 1923 году Военное министерство пригласило Стюарта Тернера (и другие фирмы) разработать очень легкий двигатель с воздушным охлаждением и генератор для беспроводной связи. Его предполагалось нести на вьючном муле. Все растение не должно весить более 84 фунтов, оно должно работать при любой температуре от нуля до 60 ° C; его нельзя носить вверх ногами или в любом положении; он должен регулировать в пределах 5%, и были различные другие условия. В результате пять фирм производили двигатели, но двигатель Стюарта Тернера был единственным, который соответствовал требованиям и прошел испытания. Это был двигатель W.D., представлявший собой четырехтактный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, производство которого продолжалось 20 лет.[6] Два из этих двигателей были взяты в экспедицию на Эверест 1933 года для питания беспроводных устройств.

С 1928 года до войны компания выдала девять патентов (снова назвав Алека Плинта) на доильные аппараты и разработала диафрагменный пульсирующий доильный аппарат, который продавал Гаскойн из Чтение, который позже принял права. Они также разработали насосы, и в каталоге Бонда 1933 года[19] была объявлена ​​полная Стюарт Тернер электрический двигатель и центробежный насос на опорной плите с 180, 800 или 1120 галлонов в час. Это превратилось в текущую линейку центробежных насосов.

В 1932 году Стюарт Тернер произвел 4-тактный двигатель модели K, который представлял собой одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, предназначенный для питания холодильных установок. Изготовлено всего 64, последний - в 1938 году.[нужна цитата]

В 1934 году Стюарт Тернер представил паровой двигатель типа S. Это была не модель, а полностью закрытый одноцилиндровый коммерческий силовой агрегат мощностью от 1 до 1,5 л.с., предназначенный для привода генераторов, вентиляторов или насосов. Он был 22 дюйма в высоту с 10-дюймовым маховиком и весил около 120 фунтов. Preston Services[20] заявили, что были как золотниковые, так и поршневые версии, только 247 были произведены между 1934 и 1962 годами.[21]

В 1938 году Стюарт Тернер разработал одноцилиндровый двухтактный дизельный двигатель с компрессией картера, модель H. В то время это был самый маленький коммерческий дизельный двигатель в мире.[22] Эти двигатели продавались в основном RNLI для зарядки аккумуляторов.[23]

Во время Второй мировой войны

Компания произвела ряд продукции для военных во время Вторая Мировая Война (1939–45), включая комбинированные котельные, паровые машины и генераторные установки, предназначенные для использования бойцами сопротивления или войсками, действующими скрытно в тылу врага, для питания радиопередатчиков. Первая из этих парогенераторов скромных размеров называлась Firefly и была основана на двигателе Стюарта Сириуса,[24] более поздние модели, получившие название Mk814, имели одноцилиндровый поршневой клапанный двигатель.[25][26]

Стюарт Тернер также произвел множество генераторов внутреннего сгорания, которые использовались, например, для зарядки аккумуляторных батарей самолетов и создания фиктивных огней взлетно-посадочных полос на фальшивых аэродромах. Двигатели Стюарта Тернера были встроены в заднюю часть AEC.[требуется разъяснение] топливозаправщики для привода насоса Zwicky Ltd для перекачки топлива в самолет.[6] Эти двигатели P5XC назывались собственными двигателями Zwicky.

После Второй мировой войны

Стюарт Тернер продолжал производить двигатели (особенно судовые), насосы, генераторы и комплекты моделей на протяжении всего послевоенного периода, хотя некоторые из довоенных моделей двигателей внутреннего сгорания больше не появлялись.

Стюарт Тернер, сетевой генератор мощностью 1,5 кВА с питанием от P5, c1960 г.

К довоенному одноцилиндровому дизельному двигателю в 1953 году присоединился новый двухцилиндровый двухтактный дизель.[27] H2 / H2M / H2MR. В то время как в одинарном двигателе для продувки цилиндра использовалось сжатие картера, у двухцилиндрового двигателя было два воздушных насоса. Его мощность составляла 9 л.с., объем 780 куб. См, масса 240 кг. Одноцилиндровая модель H была обновлена ​​до H1, и многие из ее деталей дизайна были изменены, и в конечном итоге она очень походила на H2 без цилиндра. Всего было выпущено 15 H1. Одноцилиндровый дизель был снят с производства в 1960 году, а двухцилиндровый - в 1968 году, и было выпущено всего около 400 экземпляров каждой модели.

Четырехтактный двухцилиндровый бензиновый двигатель (12HP ST4 / ST4M / ST4MR / ST4RE) был представлен в мае 1968 года. Он был самым мощным двигателем в линейке с номинальной мощностью 12 л.с. Этот двигатель с боковым расположением клапанов имел объем 955 куб. См и весил 155 кг.[23] Были произведены версии как с ручным запуском, так и с электрическим запуском, но в производстве было всего около 150 двигателей, и он был прекращен в 1975 году.

В 1969 году P5 и Twin P55 были заменены более мощными P6 и 10 HP P66 (оба с более высокой скоростью 1650 об / мин). Был ряд подробных отличий, включая изменение системы зажигания, но диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними.[нужна цитата]

Стюарт Тернер продавал небольшие морские дизели испанской компании по производству судовых двигателей Solé под названием Stuart Solé. Solé переоборудует двигатели самых разных производителей для использования на море. Из руководства оператора Стюарта Соле 1977 года известно, что двигатели Стюарта Соле были доступны в вариантах мощностью 6 и 9 л.с., которые внешне кажутся идентичными двигателям Solé Mini-1 и Mini-2, основанным на Ломбардини двигатели и произведены Solé в период с 1974 по 1986 год.[28] Они обычно устанавливались на судах, выпускавшихся судостроительной компанией Cornish Crabbers в конце 1970-х и, вероятно, в начале 1980-х, один экземпляр 1981 года выставлялся на продажу с двигателем Stuart Solé мощностью 11 л.с.

Стюарт Тернер прекратил производство судовых двигателей в 1978 году, а запасные части и поддержка были переданы другой компании. В 1987 году компания Stuart Turner Ltd приобрела Morewood Model Engineers, и модельный ряд Stuart Model переехал в чеддер в Сомерсете. Все еще именуемая Stuart Models, это была стопроцентная дочерняя компания Stuart Turner Ltd. Cheddar Models Ltd была образована как ответвление от Stuart Models в конце 1980-х годов. В 1991 году бренд и ассортимент были проданы Дэвиду Джонсу из Jones and Bradburn, и он переехал на Гернси. Когда в 2005 году компания Cheddar Models обанкротилась, модели и планы снова были поглощены линейкой Stuart Model. В какой-то момент, возможно, в рамках этой реорганизации, Stuart Models приобрела права на модельный ряд Plastow Traction Engine, который они продали в октябре 2006 года литейному предприятию Bridport в Дорсете, которое отвечало за отливки. В июле 2012 года компания Stuart Models была куплена Bridport Foundry.

Stuart Turner Ltd продолжила производство бытовых водяных насосов, оставаясь в Хенли-на-Темзе, Оксфордшир, Англия.

Список паровых моделей Стюарта

Стюарт Тернер № 10 V, построен из отливок. Типичный проект новичка
№1
Оригинальный вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 2 дюйма, ход поршня 2 дюйма, высота 13 дюймов. Благодаря одностороннему литью опоры и скользящей направляющей двигатель этой формы предназначен для работы преимущественно в одном направлении. До сих пор доступен.[29]
№2
Короткоходная высокоскоростная версия одноцилиндрового парового двигателя № 1 снята с производства в 1920-х годах.
№ 3
А сложный двухцилиндровый вертикальный двигатель, диаметр цилиндров 1,25 дюйма и 2,25 дюйма, ход поршня 1,5 дюйма. Также доступен как несоставной. Он имеет одностороннюю отливку опоры и скользящую направляющую, как обычно в судовых двигателях.[30]
№4
Вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 1,5 дюйма, ход поршня 1,5 дюйма, высота 10 дюймов. С литьем А-образной рамы и направляющей ствола.[31]
№ 5
С диаметром отверстия 2 дюйма и ходом поршня 2 дюйма, с тяжелым 7-дюймовым маховиком, он имеет высоту 14,5 дюйма, что выше, чем у двигателя № 1. Он также работает на более высокой скорости и производит больше мощности, чем двигатель номер 1.
№ 5А (Cygnet)
Вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, популярный для паровых лодок, диаметром 2,25 дюйма, ходом 2 дюйма и высотой 15 дюймов. С литьем А-образной рамы и направляющей ствола.[32]
Лебедь
Вертикальный двухцилиндровый паровой двигатель, содержащий два 5A двигатели на общей опорной плите, популярные для паровых катеров, отверстие 2,25 дюйма, инсульт 2 дюйма, стоя 15 дюймов высокой.[33]
№ 6А
Составной двухцилиндровый вертикальный двигатель мощностью 4 л.с., диаметр цилиндров 2,25 дюйма и 4 дюйма, ход поршня 3 дюйма, высота 20 дюймов. Фаворит для больших запусков пара.
№ 7А
Вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 1 дюйм, высота 7,5 дюйма. С литьем А-образной рамы и направляющей ствола.[34]
№ 8
Горизонтальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 1 дюйм, длина 8,5 дюйма, с башмаком крейцкопф направляющая, поэтому рассчитана на одно направление вращения.[35] Этот двигатель зарегистрирован в 1960-х годах с направляющей крейцкопфа с расточкой ствола.
№9
Горизонтальный одноцилиндровый паровой двигатель большего размера, диаметр цилиндра 1,5 дюйма, ход 1,5 дюйма, длина 11 дюймов, с скользящей направляющей крейцкопфа, рассчитанной на одно направление вращения.[36]
10В
Небольшой вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, высота 6,5 дюйма. Самые ранние версии этого двигателя имели одностороннюю отливку опоры и скользящую направляющую, как у № 1,[37] однако это было изменено на литье А-образной рамы и направляющую ствола, обеспечивающую равную поддержку траверсы при движении в любом направлении (также легче сделать на токарном станке).[38]
10H
Небольшой горизонтальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, длина 6,5 дюйма. Он имеет направляющую ствола, поэтому крейцкопф одинаково поддерживается в любом направлении вращения.[39]
D10
Небольшой двухцилиндровый вертикальный паровой двигатель (на базе 10V), диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, высота 6,5 дюйма.[40]
Счет
Небольшой двухцилиндровый горизонтальный двигатель, двойной 10H, диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, длина 6,5 дюйма.[41]
S50
Небольшая горизонтальная одноцилиндровая паровая машина, диаметр цилиндра 0,625 дюйма, ход поршня 1,25 дюйма, длина 8,5 дюйма.[42]
Луч
Центральная колонная балочная машина с Параллельная связь Ватта, отверстие 1 дюйм, ход 2 дюйма.[43][44]
Половина луча
Кузнечик-стайл балочный двигатель. Диаметр цилиндра 1 дюйм, ход 2 дюйма.[45]
Главный луч
Двигатель большего размера на основе модели, опубликованной в Модельная инженерия журнал в 1914 году. Диаметр ствола 1,75 дюйма, ход 3,75 дюйма, высота 18,25 дюйма.[46]
Виктория
Типичный горизонтальный викторианский заводской двигатель низкого давления, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 2 дюйма, длина 15,5 дюйма.[47]
Твин Виктория
Два двигателя Victoria управляют общим маховиком.[48]
Движок стола Джеймса Кумбса
Джеймс Кумбс
На основе движка таблиц, который работал Бристоль угольные шахты, 1970-х годов, диаметр ствола 1 дюйм, ход 2 дюйма, высота 14,5 дюйма.[49]
Настоящий
Еще одна новинка 1970-х годов, основанная на угольном двигателе. Двигатель с верхним коленчатым валом, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 2 дюйма, высота 15,5 дюйма[50]
Уильямсон
Модель на базе двигателя Вильямсона из г. Кендал. Эта модель была исследована и разработана Том Уолшоу (псевдоним Tubal Cain) в 1976 году. Диаметр ствола 0,625 дюйма, ход 1,125 дюйма, высота 11 дюймов.[51]
Осциллятор
Также указан как "S.T." двигатель. Цилиндр поворачивается, поочередно открывая впускные и выпускные отверстия (см. паровая машина с качающимся цилиндром). Диаметр цилиндра и ход7⁄16 дюймы.[52]
Двойной осциллятор
Сдвоенные качающиеся цилиндры, расположенные под углом 90 градусов, для вращения обычного кривошипа. Введен в 1930 году.
Тупик
Сдвоенные качающиеся цилиндры установлены в линию. Модель продавалась как комплектная паровая установка с бойлером как часть линейки Cheddar Models в 1990-х годах и была включена в линейку Stuart Models, где она была сделана доступной как готовый автономный двигатель или как законченная установка с котлом. Он имеет7⁄16-дюймовый диаметр цилиндра и ход.
Шилохвость
Сдвоенные качающиеся цилиндры установлены в линию. Как и Puffin, эта модель продавалась как комплектная паровая установка с бойлером как часть модельного ряда Cheddar Models в 1990-х годах и была включена в линейку моделей Stuart Models, где она была сделана доступной как готовый автономный двигатель. Он имеет5⁄16-дюймовое отверстие и7⁄16-дюймовый ход.
Прогресс
На самом деле это были комплекты двигателей, разработанные для владельцев небольшого токарного станка с уже расточенным и натертым цилиндром. Они были произведены в 1920-х и 1930-х годах. Были вертикальные колебания (OV), горизонтальные колебания (OH), вертикальный золотниковый клапан (SV), горизонтальный золотниковый клапан (SH) и горизонтальная мельница (HM). Горизонтальный колебательный двигатель был недавно вновь представлен компанией Stuart Models.[53]
Метеор
Небольшой вертикальный одноцилиндровый судовой двигатель, предназначенный для 30-дюймовых лодок. Взаимодействие с другими людьми7⁄16-дюймовый двигатель настольного типа с диаметром цилиндра и ходом, опирающийся на 4 колонны с направляющей крейцкопфа и поршневым клапаном. Перечислен до 1930-х годов.
Симплекс
Небольшой вертикальный одноцилиндровый двигатель 1920-х годов, возможно, предшественник Meteor, с золотниковым клапаном. Диаметр цилиндра и ход 0,625 дюйма.[54]
BB
Закрытый вертикальный паровой двигатель высотой 5 дюймов с односторонним шарикоподшипником коленчатого вала и алюминиевым картером, доступный в 1930-х годах для модельных лодок, например гидросамолеты. Диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход 0,625 дюйма.[55]
Twin Launch
Двухцилиндровый двигатель вертикального пуска, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 0,875 дюйма. Цилиндры поддерживаются на 5 стальных колоннах, имеется односторонняя опора крейцкопфа.[56]
Составной запуск
Двухцилиндровый двигатель с вертикальным запуском, но с составными цилиндрами, диаметром 0,75 дюйма и 1,25 дюйма, ходом 0,875 дюйма.[57]
Тройное расширение
Как и в лучших морских практиках, три вертикальных цилиндра 0,75 дюйма, 1,25 дюйма, 1,75 дюйма, все с ходом 1 дюйм.[58]
Двигатели МТБ
Это была линейка двухцилиндровых закрытых двигателей, впервые представленных в 1906–1909 гг. И напоминавших Полномасштабные двигатели Westinghouse (ссылка на разрез). Дизайн был нацелен на небольшие модели быстроходных лодок, из которых моторный торпедный катер был в моде. Рэй Найтингейл сделал обзор истории этих двигателей.[59]
№ 1 МТБ
Диаметр цилиндра и ход 0,75 дюйма, шестерня золотникового клапана с кулачковым приводом. Доступен как полный двигатель, так и комплект отливок. Вес 2 фунта.
№ 1а МТБ
Диаметр цилиндра 0,6875 дюйма и ход 0,625 дюйма, но полностью алюминиевый корпус с латунными гильзами цилиндров. Золотниковый клапан с приводом от конической шестерни и кривошипа. Доступен в 20-е годы в виде двигателя в сборе или набора отливок. Вес 14,5 унций.
№ 1б МТБ (180)
Как двигатель №1, но с конической шестерней и кривошипом для привода золотника. На многих виден отливочный номер 180. Введен между 1910 и 1923 годами.
№2 МТБ
Как двигатель №1, но с двумя приводными коленчатыми валами противоположного вращения. Слайд клапан. Идеально подходит для управления лодками с двумя винтами без реакции крутящего момента. Выпущен незадолго до 1924 года.
№3 МТБ (255)
Увеличенная версия двигателя с диаметром цилиндра 1,25 дюйма и ходом поршня 1 дюйм. Редуктор клапана конического привода прилагается. Отливка № 255 на блок-картер. Они появились примерно в 1924 году и были доступны в течение 10 лет. Они также продавались как стационарные двигатели и имели мощность от 120 до 150 Вт.
Звезда
Звезда с алюминиевым корпусом была представлена ​​в 1926 году (как и паровой катер Isis, которым она управляла). Несмотря на схожий дизайн, это был совершенно новый двигатель, доступный только в готовом виде. Диаметр цилиндра и ход поршня составлял 0,625 дюйма. В нем использовался конический привод, но на этот раз он был заключен в картер. Что касается клапанного механизма, он использовал банджо-привод для плотно прилегающего поршневого клапана, что имело значительные преимущества для паровой установки мгновенного действия, которая могла работать под очень высоким давлением. Этот двигатель выпускался до 2-й мировой войны.
солнце
Sun был запущен в 1927 году как прямая замена двигателя 1b MTB. Как и у Star, конический привод был перемещен внутри картера, а банджо-привод использовался с выбором либо поршневого клапана, либо золотникового клапана. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 0,75 дюйма. В то время как вариант с золотниковым клапаном был доступен только как комплект, версия с поршневым клапаном была доступна как полный двигатель или комплект. После войны модель Sun продолжала выпускаться только в виде поршневого клапана и последний раз появлялась в каталоге Стюарта Тернера в 1989/1990 годах.
Сириус
Sirius был представлен в 1938 году как более мощная версия Star с диаметром цилиндра и ходом 1 дюйм. Sirius должен был стать движущей силой в генераторной установке Firefly во время войны и до сих пор доступен (2014). При весе более 6,5 фунтов он был в три раза тяжелее, чем MTB №1, от которого он произошел. Его мощность составляет 1/3 л.с. при 2800 об / мин и давлении 80 фунтов на квадратный дюйм.[60]
Паровой молот
Это 1-дюймовый диаметр ствола и 2-дюймовый ход поршня и представляет собой масштабную модель запатентованного парового молота Ригби, созданную при сотрудничестве его производителя, R.G. Ross & Son Ltd. Он имеет высоту 10,5 дюймов и вес 9 фунтов.[61]
Пар Питательный насос котла
Это диаметр 0,5 дюйма и ход поршня 0,75 дюйма, с насосом одностороннего действия диаметром 0,25 дюйма. Толкатель на штоке насоса приводит в действие небольшой пилотный поршневой клапан, который, в свою очередь, управляет главным паровым челночным поршневым клапаном.[62]
H.U. Горизонтальный подтип
Этот комбинированный горизонтальный котел с двигателем ниже относится к конструкции комбинированного нижнего типа.[требуется разъяснение] двигатель Генри Гринли в c. 1901 г.[63] Он находится в каталоге Стюарта за 1928 год, но был исключен к 1940 году.[64] После редизайна H.A. Taylor, большая версия нижнего типа, была повторно выпущена на рынок Стюартом Тернером в 1973 году. Эта более поздняя модель имела алюминиевую опорную плиту длиной 25 дюймов, тогда как исходная модель имела чугунную опорную плиту меньшего размера.

Комплекты газ / бензиновый двигатель

Двигатель Stuart Turner Type 600, работающий на газе
400
Горизонтальный одноцилиндровый газовый двигатель с открытым кривошипом, созданный в 1920-х годах, с горячим трубным или искровым зажиганием, внутренним диаметром 1,6875 дюйма и ходом поршня 3 дюйма. Коленчатый вал был консольным, т.е. одиночным коренным подшипником.[65][66]
600
Мощный горизонтальный одноцилиндровый газовый (0,75 л.с.) или бензиновый (1,0 л.с.) двигатель с открытым кривошипом. Диаметр цилиндра 2,5 дюйма, ход поршня 4,5 дюйма. Из каталога ST 1930 г. «Его очень эффективный регулятор делает его особенно пригодным для работы на токарном станке и других переменных нагрузок».[67]
800
Меньший по размеру горизонтальный одноцилиндровый газовый (0,25 л.с.) или бензиновый (0,5 л.с.) двигатель с открытым кривошипом на базе 600-го, но лучше подходит для изготовления на небольшом токарном станке. Диаметр цилиндра 1,5 дюйма, ход поршня 2,75 дюйма.[68][69]
Sandhurst
Горизонтальный одноцилиндровый газовый (0,66 л.с. при 900 об / мин) или бензиновый двигатель. Диаметр цилиндра 2 дюйма, ход 3 дюйма, 150 куб. См, ок. 1935 г., но также занесен в каталог Стюарта 1969 г.
AE
Четырехтактный плоский двухцилиндровый двигатель объемом 60 куб. См, поставляемый только в литом виде с воздушным или водяным охлаждением. Также мог поставляться в виде одноцилиндровой модели, которая была полезной вместимостью для привязных лодок и гидропланов объемом 30 куб. Диаметр цилиндра 34,5 мм, ход поршня 32 мм. Эти ранние версии, выпущенные примерно в 1910–1912 годах, имели автоматический впускной клапан.[70]
Новый AE
Четырехтактный плоский двухцилиндровый двигатель объемом 60 куб. См, поставляемый только в литом виде с воздушным или водяным охлаждением. «Новая» версия была представлена ​​в c. 1930 и выпускался до войны. Коленчатый и распределительный валы были установлены на шарикоподшипниках, дюралюминиевые шатуны, алюминиевый поршень и клапаны - все с механическим приводом. Также существовала одноцилиндровая версия. Твин выдавал 3/4 л.с. при 3000 об / мин и 1,3 л.с. при 4200 об / мин, вес 7,5 фунта, включая маховик. Сингл весил 4,25 фунта и выдавал 0,6 л.с. при 4500 об / мин. В каталоге Стюарта Тернера за 1938/1939 год также была доступна версия двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, с диаметром цилиндра 1,5 дюйма и ходом поршня 1,75 дюйма, что давало 74 куб. Реклама предполагает, что основным рынком для этих двигателей были «рекордные модели лодок и гидросамолетов», а в 1931 году было заявлено, что емкость сингла 30 куб. См «соответствует правилам международных гонок на моторных лодках».[71]
Легкий
Обладая тем же диаметром цилиндра и ходом, что и AE, легкий одноцилиндровый 2-тактный двигатель имеет объем 29 куб.см, 1/8 л.с., частоту вращения до 3500 об / мин и весит 3 фунта 12 унций, 5 фунтов 12 унций с маховиком. Как и многие двигатели Стюарта Тернера, у Легкого были железные поршни. Он имел водяное охлаждение и был доступен либо в виде готового двигателя, либо в виде набора отливок. Рекламируемый в каталоге 1931 года как «полностью переработанный», делающий его «легче обрабатывать и легче», он, вероятно, был представлен в конце 1920-х годов и продавался в течение 1930-х годов, рекламируясь как сидящий на ладони.[72] Он также появился в каталоге 1969 года как комплект с водяным или воздушным охлаждением, на этот раз с алюминиевым поршнем. Карбюратор Amal был доступен как дополнительная опция.
W2
Три двигателя объемом 147 куб. См были указаны как новые в каталоге Стюарта Тернера 1931 года.1⁄2 Л.с. при 1000 об. / Мин. С диаметром цилиндра 53 мм и ходом поршня W2 был двухтактным с водяным охлаждением. Двигатель имел чугунный поршень и стальной шатун с Н-образным сечением. Стальной коленчатый вал может опираться на подшипники скольжения или шариковые. В комплект не входил карбюратор, заявив, что «можно использовать любой хороший карбюратор правильного размера», хотя ряд перечисленных дополнительных функций включал Вилльерс карбюратор. Точно так же магнето не было включено, заявив, что «можно использовать любой стандартный одноцилиндровый магнето с высотой центра 35 мм», хотя английский магнето неустановленной марки был указан среди доступных дополнительных устройств.
A2
Версия W2 с воздушным охлаждением, идентичная во всем остальном. В этом комплекте поставлялся только цилиндр, готовый к механической обработке и шлифовке. В других наборах это может быть запрошено как опция.
W4
Версия W2 с 4-тактным верхним расположением клапана с водяным охлаждением. Впускной и выпускной распредвалы раздельно установлены в бронзовых подшипниках. Шестерни для их привода поставлялись в готовом виде. Четырехтактный коленчатый вал мог использовать только шариковые подшипники.

Другие комплекты для литья

Компрессор
Компактный двухцилиндровый воздушный компрессор, производительность 2200 куб. М воздуха в минуту при 1400 об / мин.[73]
Насос нефтяного месторождения
Насосы этого класса, известные в просторечии как «Кивающий осел», используются на береговых месторождениях нефти по всему миру. Высота 12 дюймов.
Ручной питательный насос котла
Рука изогнута,3⁄8-дюймовый канал,5⁄8-дюймовый ход, длина 4,5 дюйма.
Столб Дрель
Миниатюрная буровая установка высотой 9 дюймов для модельной мастерской.
Токарный станок
Миниатюрный токарный станок длиной 8,5 дюйма для модельной мастерской.
Shaper
Миниатюрный формирователь высотой 6,5 дюйма для модельной мастерской.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "О нас". Великобритания: Стюарт Тернер. Получено 12 февраля 2018.
  2. ^ «Ошибка 404 - Душевые насосы Стюарта Тернера». 17 июля 2011. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.
  3. ^ "Двухтактный Стюарт 2 1/2 л.с.", Мотоцикл, 9 ноября 1911 г., стр. 1173
  4. ^ "Стюарт Тернер и Ко". gracesguide.co.uk.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 ноября 2006 г.. Получено 3 июля 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ а б c d «Насосы для душа Стюарта Тернера - Насосы Стюарта Тернера». stuart-turner.co.uk.
  7. ^ Журнал Motor Cycle, 2 июля 1914 г.
  8. ^ Журнал Motor Cycle, 16 июля 1914 г.
  9. ^ "Dayton Cycle Co". gracesguide.co.uk.
  10. ^ «Усовершенствования картера двигателя внутреннего сгорания», Патент GB191102212
  11. ^ «Усовершенствования, касающиеся кривошипных дисков для двигателей внутреннего сгорания», Патент GB191102213
  12. ^ «Усовершенствования в зубчатой ​​передаче с регулируемой скоростью», Патент GB191409386
  13. ^ «Усовершенствования в зубчатой ​​передаче с регулируемой скоростью», Патент GB191409387
  14. ^ «Усовершенствования клапанов сброса сжатия для двигателей внутреннего сгорания и т.п.», Патент GB191415236
  15. ^ «Улучшенный клапан для использования в двигателях внутреннего сгорания», Патент GB191102214
  16. ^ Модельер, Том 72, № 1763, стр.181, 1935 г.
  17. ^ а б Справочник Бонда по модели и экспериментальным инженерам, 1935 г., юбилейное издание
  18. ^ Британские игрушечные лодки, автор Роджер Гиллхэм, Veloce Publishing, 2011 г.
  19. ^ Справочник Бонда по модели и экспериментальным инженерам, 1933–1934, 2-е издание
  20. ^ «Страница не найдена - УСЛУГИ PRESTON». УСЛУГИ ПРЕСТОН. Cite использует общий заголовок (помощь)
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 апреля 2013 г.. Получено 13 февраля 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ Сандерсон, Х. (ноябрь 1938 г.). Краткая история Стюарта Тернера. Архивировано с веб-сайта Stuart Marine Engines.
  23. ^ а б Британские двигатели. Каталог BICEMA (Седьмое изд.). BICEMA. 1969 г.
  24. ^ [1]
  25. ^ [2]
  26. ^ [3]
  27. ^ [4]
  28. ^ Дизель, Соле. «Руководство по судовым двигателям Lombardini - Solé Diesel». solediesel.com.
  29. ^ [5]
  30. ^ [6]
  31. ^ [7]
  32. ^ [8]
  33. ^ [9]
  34. ^ [10]
  35. ^ [11]
  36. ^ [12]
  37. ^ «Модель вертикальной паровой машины». powerhousemuseum.com.
  38. ^ [13]
  39. ^ [14]
  40. ^ [15]
  41. ^ [16]
  42. ^ [17]
  43. ^ [18]
  44. ^ [19]
  45. ^ "Стюарт Полубуч без станка". stuartmodels.com.
  46. ^ "Стюарт Майор Бим Необработанный". stuartmodels.com.
  47. ^ [20]
  48. ^ [21]
  49. ^ [22]
  50. ^ [23]
  51. ^ [24]
  52. ^ [25]
  53. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 16 февраля 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  54. ^ [26]
  55. ^ [27]
  56. ^ [28]
  57. ^ [29]
  58. ^ [30]
  59. ^ "Стюарт Тернер 1". modelengineeringwebsite.com.
  60. ^ [31]
  61. ^ [32]
  62. ^ [33]
  63. ^ Модельер-инженер и электрик, Том VIII, № 88
  64. ^ [34]
  65. ^ Эджингтон, Д. (1980). Старые стационарные двигатели. Книги Шира. п. 14.
  66. ^ видео на YouTube
  67. ^ [35]
  68. ^ «Станция Роуд Пар». stationroadsteam.co.uk. Архивировано из оригинал 19 сентября 2016 г.. Получено 13 февраля 2018.
  69. ^ видео на YouTube
  70. ^ «Открытие 13 привязных автомобилей и гидродвигателей». onthewire.co.uk. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  71. ^ "Стюарт А.Е.". modelenginenews.org.
  72. ^ «Старый судовой паровозик: крошечный паровозик Стюарта». oldmarineengine.com.
  73. ^ «Компрессор Стюарта Тернера - раскрашен - Неофициальный Mamod и другой форум Steam». modelsteam.myfreeforum.org.

внешняя ссылка