WikiDer > Железная дорога Штутгарт-Рор-Фильдерштадт
| Железная дорога Штутгарт-Рор-Фильдерштадт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 790.2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 11,0 км (6,8 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 (Рор – Флюгафен / Мессе) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 100 км / ч (62 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 3.6%[1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Линия Штутгарт-Рор-Фильдерштадт - это электрифицированная и в основном двухпутная магистральная железная дорога в немецкой земле Баден-Вюртемберг. Он ответвляется в Штутгартском районе Рор от Gäu Железнодорожный (Gäubahn) и проходит через Оберайхен, Leinfelden, Echterdingen и Штутгарт аэропорт в Бернхаузен, район Filderstadt. Теперь это часть Stuttgart S-Bahn.
История
Участок Рор – Эхтердинген был построен в 1920 году в качестве проекта помощи безработным. Deutsche Reichsbahn (DR) для подключения к Железная дорога Штутгарт-Меринген-Нойхаузен-ауф-ден-Фильдерн, построенный частной железнодорожной компанией Filder Railway (г.Filderbahn-Gesellschaft), чтобы создать лучшую связь с сетью DR. Линия была открыта 1 октября 1920 года, и теперь она идет до Нойхаузена. Это позволило пассажирским поездам проходить без пересадок в Дегерлохе. Услуги от Эхтердингена до Фильдерштадта обслуживала Штутгартский трамвай (Stuttgarter Straßenbahnen, SSB) с 1920 года, а в 1934 году линия перешла в собственность компании Tramways. В 1928 году была открыта ветка из Лайнфельдена в Waldenbuch называется Зибенмюлентальбан (Железная дорога долины Зибенмюлен).
В 1934 году между Эхтердингеном и Бернхаузеном был проложен путь для строительства A8 и Штутгарт аэропорт. Он был расширен в сторону Denkendorf чтобы возить строительные материалы по автобану, как он был построен, а также поставлять строительные материалы и товары для строительства аэропорта, которое было завершено в 1939 году. Маршрут линии был изменен на восток от станции Эхтердинген в Бернхаузен в 1937 году, чтобы бегите к югу от аэропорта. Однако нынешний маршрут скоростной железной дороги в основном проходит по бывшей строительной дороге.
В 1955 году пассажирские перевозки на линии Штутгарт-Рор-Эхтердинген (-Нойхаузен) и на линии долины Зибенмюлен были заменены автобусными; линия теперь использовалась только для грузовых перевозок. Доставка топлива и других грузов в аэропорт по железной дороге прекратилась к концу 1960-х годов. В то же время предлагаемая соединительная дорога Эхтердинген была заброшена во время планирования нового Федеральное шоссе, 27 а предлагаемое использование южной части военного аэропорта армией США не было реализовано из-за сопротивления населения. 28 мая 1983 года грузовое движение на участке Лайнфельден – Нойхаузен было закрыто, а пути на принадлежащем SSB маршруте от Эхтердингена до Нойхаузена были вскоре удалены. Следы на Deutsche Bahn участок от Лайнфельдена до Эхтердингена был закрыт на реконструкцию в рамках подготовки к строительству скоростной железной дороги несколько лет спустя. Последним поездом, который ходил по первоначальной линии до открытия скоростной железной дороги, был поезд. Рельсовый автобус Uerdingen из Эхтердингенрана в сентябре 1985 года во время специальной поездки по случаю открытия скоростной железной дороги до Штутгарт-Файхинген. Оставшийся участок Рор – Лайнфельден иногда использовался для маневровых перевозок до начала 1990-х годов. Он использовался в основном для обслуживания компаний из Лайнфельдена, но также для перевозки строительных материалов для городской железной дороги. Линия была реконструирована для городской железной дороги с середины 1980-х годов с установкой двухпутной дороги, электрификацией и частичным подземным переходом пути. Кривые также были выпрямлены. Была создана новая линия между Эхтердингеном и аэропортом.
Предварительный план на Stuttgart S-Bahn включены Filder-Schnellbahn (Скоростная железная дорога Filder) между Штутгарт-Файхинген и аэропортом с расчетной стоимостью строительства в размере DM 47 миллионов (в ценах 1966 г.). Планировалось удвоение пути, расширение до аэропорта и электрификация от Штутгарт-Рор. Проект планировалось реализовать в два этапа с 1976 по 1978 год.[4]
Текущее использование
В Stuttgart S-Bahn перебралась в Оберайхен с 27 мая 1989 г. и была продлена до аэропорта 18 апреля 1993 г.
Всего DM На модернизацию линии до аэропорта было инвестировано 356,7 миллиона долларов. Из этой суммы 260 миллионов немецких марок было покрыто за счет средств на создание городской железной дороги.[1]
29 марта 1993 года было решено продлить электричку до Filderstadt-Bernhausen. 16 августа 1993 года был подписан шестой контракт на создание скоростной железной дороги. В 1994 и 1995 годах во время строительных работ в аэропорту был построен отрезок туннеля длиной около 400 метров в разрезе. Впоследствии оставшиеся 2,2 километра были пробурены с 1998 года. Пробуренный туннель обошелся в 129,5 миллиона немецких марок, а прилегающая железнодорожная станция - в 47,53 миллиона немецких марок. Город Фильдерштадт предоставил средства в размере 31,8 млн. Немецких марок. Город потратил дополнительно 22,5 миллиона немецких марок на дальнейшие меры, такие как пригородная парковка и ремонт старого здания вокзала. В целом, расширение городской железной дороги обошлось в 199,4 миллиона немецких марок.[5]
29 сентября 2001 года была открыта однопутная пристройка к Filderstadt-Bernhausen. Новая станция находится под землей, но часть крыши состоит из окон. Хотя изначально планировалось грузовое движение между Рором и Лайнфельденом, в настоящее время грузовые перевозки по этой линии отсутствуют. Мост в Лайнфельдене, который был построен в 1993 году, предназначался для сайдинга, но никогда не использовался для этой цели; он использовался для работы Stadtbahn с октября 2015 года.
Технология передачи сигналов на линии была улучшена в 2007 и 2008 годах. В результате этой модернизации, которая обошлась примерно в 1,7 миллиона евро, услуги городской железной дороги на линии теперь могут работать с пятиминутными интервалами. Эти меры стали необходимыми, потому что пассажиропоток увеличился в два-три раза по сравнению с обычными днями, когда проводились публичные выставки.[6][7]
Проекты
Штутгарт 21
В Штутгарт 21 Проект будет означать, что, помимо 148 поездов городской железной дороги в день, которые курсируют сегодня на линии Штутгарт-Рор-Фильдерштадт, к линии будут добавлены 62 магистральных и региональных поезда (в обоих случаях сумма обоих направлений).[8] Линия будет использоваться на участке между Штутгарт-Рор и Штутгарт-Хауптбанхоф вместо железной дороги Гой.
В рамках проекта Stuttgart 21 запланированная кривая Рора должна соединить линию в Штутгарт-Рор с железной дорогой Gäu, идущей на юг. Освобождение, необходимое для междугородных и региональных служб для проезда через туннель аэропорта, вызывает споры.
В восточной части станции аэропорта будет установлено двухпутное соединение с новая высокоскоростная железная дорога Штутгарт – Вендлинген в сторону Stuttgart Hauptbahnhof через кривая аэропорта (Максименкурве).
Утверждение плана для раздела 1.3 проекта Stuttgart 21, который также охватывает новое строительство и модернизированную инфраструктуру на железной дороге Рор – Фильдерштадт, было запрошено в октябре 2002 года. Утверждение планирования для некоторых работ на более поздних стадиях проекта все еще не получено.
Ожидается от 25 200 до 36 100 пассажиров ежедневно между кривой Рора и аэропортом, в зависимости от участка линии (сумма обоих направлений) в 2025 году. Это означает увеличение на 6400 до 10 600 пассажиров по сравнению с 2010 годом. Участок между аэропортом и Фильдерштадт, как ожидается, упадет на 200-8100 пассажиров. Продление линии до Нойхаузена в прогноз не входит.[9]
Расширение до Нойхаузена
Есть планы продлить линию скоростной железной дороги до Neuhausen.[10] Двухпутная линия будет включать участок новой постройки длиной около 3,9 км и новые станции в Фильдерштадт-Зильминген (на разрезе) и Нойхаузен (над землей), каждая с платформами длиной 210 метров и высотой 96 сантиметров. В Нойхаузене будет предусмотрено место для хранения четырех комплектов городской электрички. Ожидается, что расширение линии будет проходить по маршруту старой Филдерской железной дороги. В Бернхаузене предусмотрен туннель на окраину Фильдерштадта / Бернхаузена. Ввод в эксплуатацию запланирован на май 2019 года (по состоянию на август 2013 года).[11]
Примечания
- ^ а б Шотт, Олаф (1993). "Planung und Bau der S-Bahn zum Flughafen Stuttgart". Die Bundesbahn (на немецком языке) (4): 291–310.
- ^ Бец, Вольфганг; Шур, Питер; Швалл, Мартин (2000). "Trassierung, Geometrie und Vermessung für die Flughafenunterquerung der S-Bahn Stuttgart". Der Eisenbahningenieur (на немецком). 51 (11): 48–55. ISSN 0013-2810.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 168. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Хайнц Бубель (1969). "S-Bahn Stuttgart - Planung und Vorentwurf". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 18 (7): 256–274. ISSN 0013-2845.
- ^ Дэниел Ричерс (2001). "Filderbahn auf neuen Gleisen". Verkehr und Technik (на немецком языке): 534–538. ISSN 0340-4536.
- ^ "Dichterer S-Bahn-Takt zur Messe" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verband Region Stuttgart. 12 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 19 апреля 2014 г.. Получено 1 марта 2018.
- ^ "Mehr und längere S-Bahnen zur Messe" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verband Region Stuttgart. 8 октября 2008 г. В архиве из оригинала 19 апреля 2014 г.. Получено 1 марта 2018.
- ^ "Grube gesteht Defizite ein" (на немецком). Stuttgarter Zeitung. 28 декабря 2010. Архивировано с оригинал 30 декабря 2010 г.. Получено 2 марта 2018.
- ^ "Anlage 4.1 zur Vorlage 190/2013; Klausur des Verkehrsausschusses am 08.05.2013" (PDF) (на немецком). Штутгарт. 8 мая 2013. С. 2, 4.. Получено 2 марта 2018.
- ^ Томас Фалтин (21 февраля 2013 г.). "Die S-Bahn soll bereits 2019 bis Neuhausen fahren". Stuttgarter Zeitung (на немецком). п. 19. В архиве из оригинала 2 марта 2018 г.. Получено 2 марта 2018.
- ^ "Zuschussvertrag zur Planung der S-Bahn von Filderstadt / Bernhausen nach Neuhausen a.d.F." (PDF) (на немецком). Verband Region Stuttgart. 19 марта 2014. стр. 3–6, 11, 12.. Получено 2 марта 2018.