WikiDer > Sun Lounge (вагон)

Sun Lounge (railcar)
Sun Lounge
Дрезина Hollywood Beach Sun Lounge
Гостиная Голливудский пляж Sun Lounge.
Интерьер вагона Sun Lounge
Открытка с интерьером Sun Lounge в 1960-е годы.
ПроизводительПульман-Стандарт
Построено1956
Поступил в сервис1956–1981
Количество построенных3
Номер сохранен2
Номер отменен1
Диаграмма4202
Номера флота18–20 (SAL)
6500–6502 (SCL)
3230–3232 (Amtrak)
Емкость5 спален с двуспальными кроватями
Оператор (ы)Приморская авиалиния, железная дорога
Приморская береговая линия железной дороги
Amtrak

В Солнечные залы были флотом из трех обтекаемый спящий-салон автомобилей построен Пульман-Стандарт для Приморская авиалиния, железная дорога в 1956 году. Автомобили отличались характерной застекленной крышей, которая создавала атмосферу купольная машина в нижнем профиле, как туннели на Восточное побережье США препятствовали использованию там купольных вагонов. Seaboard использовала все три Sun Lounge на своем флагмане. Серебряный метеор между Нью-Йорк и Майами, Флорида. Позже автомобили обслуживались Приморская береговая линия железной дороги и Amtrak. Двое из трех сохранились в частной собственности.

Дизайн

Смотрите также: Купольная машина и купольная гостиная

Первой успешной конструкцией купола в Соединенных Штатах был купол Vista Dome, испытания которого начались в 1945 году. Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси ("CB&Q") восстановил нержавеющую сталь Бадд-строили вагон в своих магазинах в Аврора, Иллинойс, с дизайном Vista Dome, придуманным и зарисованным Сайрусом Осборном. В купольной зоне сиденья, расположенные в кабине по длине, обращены к окнам с двойным остеклением, призванным улучшить изоляцию.[1]:197 Хотя купольные вагоны были популярны среди путешественников, их нельзя было использовать на большинстве железных дорог в Восточная часть США из-за низкий клиренс на различных туннели.[2]:39 Даже с низкой посадкой "Страта-купола", разработано Пульман-Стандарт для Чесапик и железная дорога Огайо, не мог поехать к северу от Вашингтон, округ Колумбия.[3] из-за малых просветов в туннелях Балтимор и Нью-Йорк.

Концепция «солярия» или «солярия» не была новой в железнодорожном транспорте. В Центральная железная дорога Иллинойсас Панама Лимитед, введенный в 1911 г., включал в себя "солярий" машина наблюдения, с панорамными окнами и интерьером из красного дерева.[4]:21 В 1931 году Seaboard добавило к своему автомобилю «салон-солярий». Специальное предложение для южных штатов, один из его поездов Нью-Йорк-Флорида.[5]

Компания Seaboard обратилась к Pullman с просьбой спроектировать салон для сна, который передал атмосферу купольного вагона в одноэтажном вагоне. В результате Sun Lounge был разделен на две части. В одном конце было пять спален с двуспальными кроватями. В другом была комната отдыха для пассажиров спальных вагонов поезда.[6]:102 Зал был уникальным: большие панорамные окна и стеклянные окна на крыше создавали эффект купола без купола. В интерьере гостиной присутствовали такие штрихи Флориды, как светильники сделано из плавник.[7]:66–67 В современной рекламе Seaboard рекламировал Sun Lounge как «непохожий ни на что в настоящее время на рельсах».[8]

История обслуживания

Pullman доставил на Seaboard три Sun Lounge: пляж Маями, Палм-Бич, и Голливудский пляж. Все три поступили на вооружение в 1956 г. Серебряный метеор.[9]:159 Когда Seaboard объединился со своим соперником, Железная дорога Атлантического побережья в 1967 году для создания Приморской береговой линии вагоны остались в строю, но были переименованы, став Вид на солнце, Луч солнца, и Солнечный луч, соответственно. Компания Amtrak унаследовала все три зала ожидания в 1971 году. Вид на солнце в 1977 г .; Луч солнца и Солнечный луч в 1981 году. Ни один из трех не был преобразован в мощность головного узла под Флот наследия программа.[10]:129

В Луч солнца (Палм-Бич) был списан в 1980-х. Две другие машины находятся в частной собственности.[11]

Рекомендации

  1. ^ Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги. 1. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-2722-8.
  2. ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34216-4.
  3. ^ "Купольные автомобили должны появиться во Флориде, специальный выпуск". Палм-Бич Пост. 21 ноября 1965 г.
  4. ^ Дубин, Артур Д. (март 1963 г.). "Панама Лимитед" (PDF). Поезда. 23.
  5. ^ "Новые салонные автомобили въезжают в город". Вечерняя независимая. 7 января 1931 г.
  6. ^ Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские лайнеры. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
  7. ^ Джонстон, Боб; Валлийский, Джо; Шафер, Майк (2001). Искусство Streamliner. Нью-Йорк: Метро Букс. ISBN 978-1-58663-146-8.
  8. ^ «Спальные вагоны для загара и автобусы в центральном салоне для вашей морской поездки во Флориду и на юг!». Sunday Herald. 13 ноября 1955 г.. Получено 2014-05-17.
  9. ^ Валлийский, Джо; Билл Хоуз; Кевин Дж. Холланд (2010). Машины Пуллмана. Voyageur Press. ISBN 0760335877. OCLC 401715735.
  10. ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг.. Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  11. ^ «Сал-Сиборд Эйр Лайн». Получено 2014-05-24.

внешняя ссылка