WikiDer > Посмотреть серию

View series
Эта статья про дрезину. Для использования в других целях см. Вид.
Посмотреть серию
Красный вагон смотрят в конец
В Вид на башню в Железнодорожном музее Пенсильвании в 2006 г.
ПроизводительПульман-Стандарт
Заказ нет.
  • Лот 6548 (1938)
  • Лот 6792 (1949)
Построено1938; 1949
Количество построенных6
Диаграмма
  • План 4080 (1938)
  • План 4133 (1949)
Номера флота8114–8117; 8419–8420
Оператор (ы)Пенсильванская железная дорога

В Посмотреть серию был флот из шести спящий-смотровые площадки построен Пульман-Стандарт для использования на Пенсильванская железная дорогапассажирские поезда. Pullman построил четыре в 1938 году и еще два в 1949 году. Вторая Мировая Война. Их самое важное задание было на Broadway Limited, флагман Пенсильвании Нью-Йорк–Чикаго поезда, но они также были приписаны к Общий и Liberty Limited. Несколько машин сохранились.

Дизайн

Довоенные автомобили

Четыре довоенных автомобиля были 84 фута 7 дюймов (25,78 м) в длину и весили 116 400 фунтов (52 800 кг). В конце каждого вагона имелся вестибюль; на другом - круглая смотровая площадка.[1] Промышленный дизайнер Раймонд Лоуи дал машинам Арт-деко укладка. Экстерьеры были расписаны в Пенсильвании. тосканский красный, с бордовыми полосами вокруг окон и золотыми полосками.[2]

Интерьер был разделен на две части. В конце вестибюля, на половину длины вагона, находились спальня и две главные комнаты. В каждой из главных комнат был отдельный душ. Единственный коридор с одной стороны вёл мимо личных комнат в гостиную. В холле был буфет, письменный стол и места для двадцати двух человек.[1] Историки описывают интерьер как «теплый, красочный и веселый».[3]

Послевоенные автомобили

Две послевоенные машины несколько отличались от довоенных. Внешне наиболее очевидным отличием было то, что конец наблюдения был квадратным, а не закругленным. Он был длиннее, на высоте 85 футов (26 м), и тяжелее - на 137 300 фунтов (62 300 кг). Гостиная была оборудована стульями напротив, в результате чего можно было разместить двадцать пять человек.[4]

История

В вид на горы в Чикаго в 1963 году

Компания Pullman-Standard построила первые четыре автомобиля серии View как часть «Флота модернизма», состоящего из 56 новых легких автомобилей для обслуживания пассажиров на Пенсильванская железная дорога. Два, Столичный вид и Вид на горизонт, были приписаны к Broadway Limited. Этот поезд был флагманом Пенсильванской железной дороги,Пуллман роскошный поезд, обеспечивающий ночное сообщение между Чикаго и Нью-Йорком. Машины вступили в строй 15 июня 1938 года.[5][6] Два других, Федеральный вид и Вашингтонский вид, были приписаны к Liberty Limited, который проходил между Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия..[7] В Liberty Limited когда-то была вашингтонской секцией Broadway Limited, и хотя в 1932 году у него появились тренеры, он оставался важным поездом.[8] Душевая кабина в главных комнатах была уникальной для поездов Pullman в Соединенных Штатах вплоть до 1940-х годов.[9]

После окончания Вторая Мировая Война Пенсильвания заказала новое оборудование для Broadway Limited, в том числе две новые спальные вагоны серии View. Эти автомобили, вид на горы и Вид на башню, были похожи по внешнему виду и функциям на своих довоенных предшественников. Машины поставлены в январе 1949 года.[10] Переброшенные довоенные автомобили были отнесены к Общий, еще один поезд Нью-Йорк – Чикаго.[11] Машины сошли с Liberty Limited в 1957 г.[12] и два, Вид на горизонт и Вашингтонский вид были перестроены как салонные вагоны. Они вышли на пенсию не позднее 1962 года.[13] Пенсильвания объединила Broadway Limited и Общий 13 декабря 1967 г.[14] Две послевоенные машины переехали в Приморская береговая линия железной дорогис Специальное предложение Флориды, сезонный поезд Нью-Йорк-Флорида. В конце апреля вид на горы был продан в частную собственность.[15]

Несколько машин сохранились. Penn Central, преемник Пенсильвании, пожертвовал Вид на башню к Железнодорожный музей Пенсильвании в 1970 г.[16] После периода частной собственности Железнодорожный музей Большого Цинциннати приобрел Столичный вид в 1997 г.[17] В Мемориальный музей железнодорожников приобретенный вид на горы в 2006 году.[18]

Примечания

  1. ^ а б «E-454491-C, B, A». Схемы оборудования PRR.
  2. ^ Джонстон, Уэлш и Шафер 2001, п. 45
  3. ^ Джонстон, Уэлш и Шафер 2001, п. 49
  4. ^ "E-447841-C, B". Схемы оборудования PRR.
  5. ^ Джонстон, Уэлш и Шафер 2001, стр. 42–46
  6. ^ Уэйнер 1972, п. 1
  7. ^ Уэйнер 1972, п. 3
  8. ^ Валлийский 2006, стр. 121–122
  9. ^ Ступень 2016, п. 37
  10. ^ Уэйнер 1972, п. 11
  11. ^ Валлийский 2006, п. 128
  12. ^ Сандерс 2003, п. 114
  13. ^ Уэйнер 1972, п. 20
  14. ^ Сандерс 2006, п. 17
  15. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  16. ^ «Железнодорожный музей Пенсильвании Реестр пассажирской техники». Железнодорожный музей Пенсильвании. 6 января 2014 г. Архивировано с оригинал 5 сентября 2015 г.
  17. ^ "Пассажирский поезд Пенсильванской железной дороги". Железнодорожный музей Большого Цинциннати.
  18. ^ "PRR Mountain View". Мемориальный музей железнодорожников.

Рекомендации