WikiDer > Т. Ф. Секор
Т. Ф. Секор | |
---|---|
Родившийся | Феодосий Фаулер Секорд[а] 22 марта 1808 г. Истчестер, Нью-Йорк |
Умер | 29 апреля 1901 г. Бруклин, Нью-Йорк | (93 года)
Национальность | Американец |
Род занятий | морской инженер |
Активные годы | 1822–1867 |
Известен |
|
Теодосиус Фаулер Секор (22 марта 1808 г. - 29 апреля 1901 г.) был американцем. морской инженер. Соучредитель Secor T. F. Secor & Co. в Нью-Йорке в 1838 году (более известный под своим более поздним названием, Morgan Iron Works), который в то время был одним из ведущих американских инженерных сооружений. В 1850 году он продал свою долю в компании своему бывшему партнеру, Чарльз Морган, чтобы стать партнером Корнелиус Вандербильт при покупке другого ведущего морского инжинирингового предприятия в Нью-Йорке, Аллер Железный Завод.
Под руководством Секора компания T. F. Secor & Co., а затем и завод Allaire, с самого начала производили двигатели для некоторых из самых больших и быстрых пароходов своего времени. река Гудзон "трескаться"[b] лодки, такие как Трой и Томас Пауэлл к более поздним «дворцовым» пароходам Новый мир и Нарисовал. Завод Allaire под его руководством также построил двигатели для многих океанских судов, и в течение американская гражданская война, построил двигатели на семь ВМС США военные корабли. Секор оставался менеджером завода Allaire Works до его закрытия в 1867 году во время длительного послевоенного спада, когда он ушел из бизнеса. Стоимость его состояния на момент его смерти в 1901 году превышала 1000000 долларов (что эквивалентно 30732000 долларов в 2019 году).
Жизнь и карьера
Феодосий Фаулер Секор родился 22 марта 1808 г. в г. Истчестер, Нью-ЙоркОливеру Секорду,[а] плотник, слесарь и фермер и его жена Джейн (урожденная Пиз);[2] Феодосий был старшим из многих детей. Секорская сторона семьи имела Французский гугенот корни, основанные в Соединенных Штатах через одного из двух братьев, поселившихся в Нью-Рошель, Нью-Йорк, в 1666 г.[2]
Образование и начало карьеры
Семья Секора переехала в Нью-Йорк, когда он был мальчиком, где он получил «неплохое» образование.[2] Поскольку в семье были ограниченные средства,[2] Секор бросил школу в четырнадцать лет[3] стать сотрудником продуктового магазина.[2][3] В шестнадцатилетнем возрасте он устроился учеником машиниста в Аллер Железный Завод, ведущий Нью-Йоркский морской паромеханический завод.[2][3] Во время своего ученичества, которое длилось пять лет, он проявил достаточные способности, чтобы руководить важными работами, такими как сборка судовых двигателей на верфях компании.[2] Вскоре после завершения обучения он был отправлен компанией в Чарльстон, Южная Каролина, чтобы наблюдать за сборкой там паровых машин, а затем Гавана, Куба для сборки двигателей и оборудования для ряда сахарные заводы.[2][3] Этот ранний опыт дал Секору множество контактов с владельцами пароходов, капитанами и инженерами, а также с плантаторами и производителями, которые он позже использовал в своих интересах.[2]
T. F. Secor & Co.
В сентябре 1836 года Секор основал свой небольшой бизнес, мастерскую на Вашингтон-стрит, недалеко от Моррис-стрит, в Нью-Йорке.[2] В 1838 году он заключил партнерство с будущим транспортным магнатом. Чарльз Морган и Уильям К. Колкин, чтобы стать соучредителем морской инженерной фирмы Т. Ф. Секор и Ко у подножия Девятой улицы, Нью-Йорк.[4][5] Фирма быстро зарекомендовала себя как один из ведущих производителей судовых двигателей в городе, создавая двигатели для некоторых «трещин».[b] лодки 1840-х годов, такие как Трой, Томас Пауэлл[6][11] и гигантский пароход Новый мир,[11] которые были одними из самых быстрых и популярных пароходов в то время на река Гудзон.[12] Говорят, что с самого начала Secor построил все двигатели и выполнил все ремонтные работы для Корнелиус ВандербильтРастущий парк пароходов. К 1846 году компания переросла свой завод до такой степени, что владельцы выкупили весь городской квартал, ограниченный Девятой и Десятой улицами, авеню D и Ист-Ривер расширить свою деятельность.[5][6][13] На пике популярности в компании работало от 500 до 700 человек.[5][13]
Аллер Железный Завод
В 1850 году Секор продал свои владения в T. F. Secor & Co. Моргану, который переименовал завод в Morgan Iron Works.[5][6] Впоследствии компания Secor объединила усилия с Корнелиусом Вандербильтом, чтобы приобрести завод Allaire.[6][12]- там, где Секор проходил обучение, - двое мужчин, как сообщается, получили равные доли в компании.[6] Секор стал директором завода,[6] и под его руководством были произведены двигатели для некоторых из самых знаменитых пароходов той эпохи, в том числе для Святой Иоанн, Дин Ричмонд и Нарисовал, крупнейшие пароходы на реке Гудзон своего времени.[14]
американская гражданская война
Вовремя американская гражданская война, завод Allaire под руководством Секора изготовил двигатели для семи военных кораблей ВМС США, в том числе двигатели для двух канонерских лодок раннего Unadilla класс и два на потом Сассак учебный класс. Двигатели первых, разработанные главным инженером ВМФ Бенджамин Ф. Ишервуд, подверглись резкой критике за недостаточную скорость, и Ишервуд заверил, что двигатели для последнего класса будут намного более мощными. Самые большие двигатели, построенные для флота заводом Allaire во время войны, были для броненосных самолетов. Пуританин[15] и винтовой фрегат Madawaska.[16] Пуританиноднако к концу войны он все еще строился и, следовательно, так и не был завершен.[15] в то время как двигатели Madawaska, разработано Джон Эрикссон и предназначенный сделать его самым быстрым кораблем на плаву, оказался неудачным.[16] Ряд торговых судов с двигателями завода Allaire также были задействованы военно-морским флотом во время войны.[c]
После войны серьезный и продолжительный спад судостроения, вызванный переизбытком судоходства, произведенного во время конфликта, вынудил многих нью-йоркских судостроителей и производителей судовых двигателей выйти из бизнеса, включая Allaire Works,[19] которая ликвидировала свои активы в 1867 году. Секор, хотя ему еще не исполнилось шестидесяти лет, впоследствии ушел на пенсию.[6]
Личная информация
Первый брак Секора 13 апреля 1829 года был заключен с Мэри Э. Кертис из Стратфорд, Коннектикут, дочь производителя обуви.[6] У пары было несколько детей. После смерти Мэри в 1869 году Секор женился во второй раз, 18 ноября 1875 года, на Саре М. Хустед, дочери Августа У. Хустеда, «представителя одной из старейших семей в Гринвич",[6] Коннектикут. Выйдя на пенсию, Секор переехал в Гринвич, где купил и улучшил усадьбу А. У. Хастеда.[6]
Персонаж Секора был охарактеризован как «стойкий и безупречный»,[6] о нем говорили, что он был «мягким и доступным».[6] Хотя он связан с демократическая партия, он был «ни в коем случае не политиком».[6]
Здоровье Секора начало ухудшаться в последний год его жизни, и после трехмесячной болезни он умер в возрасте 93 лет в г. Бруклин, Нью-Йорк, 29 апреля 1901 г .; говорят, что он сохранял свой «сильный интеллект» до нескольких дней до конца.[12] Секор пережил всех своих братьев и сестер и всех своих детей, кроме одной, миссис Сары Джейн Миллер; у него также осталась его вторая жена.[12] Он оставил имение стоимостью более 1000000 долларов (что эквивалентно 30732000 долларов в 2019 году).[12] Он был похоронен в Кладбище Вудлон, Нью-Йорк.[12]
Сноски
- ^ а б Т. Ф. Секор и его братья в какой-то момент отказались от буквы «d» в своей фамилии.[1]
- ^ а б [6] «Трещинный» пароход - это тот, который отличается превосходными характеристиками (точно так же, как «трещинный» или «трещинный» и т. Д. Относятся к тем, кто находится в группе самых высоких характеристик).[7][8][9][10]
- ^ Например, USSФорт Джексон[17] и USSШококон[18]
Рекомендации
Цитаты
- ^ "Moses Secord Westchester Co., NY Estate Paper № 73/1839. Суррогатный суд". Ancestry.com. 5 ноября 1839 г.. Получено 17 апреля, 2020.
- ^ а б c d е ж грамм час я j "Теодосиус Фаулер Секор". Памятная биографическая запись. п. 744.
- ^ а б c d "Некролог". Американский машинист. Vol. 24 нет. 19. Нью-Йорк: American Machinist Press, Inc., 9 мая 1901 г., с. 533.
- ^ "Теодосиус Фаулер Секор". Памятная биографическая запись. С. 744–745.
- ^ а б c d Епископ 1868. стр. 130–131.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Теодосиус Фаулер Секор". Памятная биографическая запись. п. 745.
- ^ "Трещина"'". Словарь Коллинза. Коллинз. Получено 17 июля, 2020.
- ^ Бордман, Эдвин А. (1909). Маленькая яхта: управление ею и ее обслуживание для гонок и парусного спорта. Бостон, Массачусетс: Little, Brown and Company. п.131.
- ^ Бойден, Дж. Э. (май 1907 г.). «В мире спорта». Журнал Seattle Spirit. A.Y.P. Издательский. п. 46.
- ^ Хамфрис, Бенджамин Г. II (22 октября 1914 г.). Знаменитая гонка между «Ли» и «Натчез» (Речь). Палата представителей США: Государственная типография.
- ^ а б Baughman 1968. стр. 242.
- ^ а б c d е ж "Смертельный список дня". Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1901 г. с. 9.
- ^ а б Baughman 1968. стр. 55.
- ^ Адамс 1996. стр. 185.
- ^ а б Сильверстоун, 2016. стр. 9.
- ^ а б Сильверстоун, 2016. стр. 19.
- ^ Сильверстоун, 2016. стр. 49.
- ^ Сильверстоун, 2016. стр. 68.
- ^ Swann 1965. С. 23–26.
Библиография
- Памятная биографическая запись округа Фэрфилд, Коннектикут. Чикаго: Дж. Х. Бирс. 1899. С. 744–745.
- Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон сквозь годы (3-е изд.). Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п.185. ISBN 0823216772.
- Боуман, Джеймс П. (1968). Чарльз Морган и развитие южного транспорта. Нэшвилл: Издательство Университета Вандербильта. стр.55, 242.
- Бишоп, Дж. Леандер (1868). История американских мануфактур с 1608 по 1860 годы. III. Филадельфия: Эдвард Янг и Ко, стр.130–131.
- Сильверстоун, Пол Х. (2016). Военно-морские силы гражданской войны 1855–1883 гг.. Нью-Йорк: Рутледж. С. 9, 19, 49, 68. ISBN 9781138991354.
- Суонн, Леонард Александр младший (1965). Морской предприниматель Джон Роуч: годы работы военно-морским подрядчиком. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. С. 23–26.