WikiDer > Тейхфус Аллиево Павулло

Teichfuss Allievo Pavullo
Аллиево Павулло
РольОдно место основной планер
национальное происхождениеИталия
ПроизводительF.A.L. Тейхфус (Fabrica Alianti Teichfuss), la Aie, Павулло
ДизайнерЛуиджи Тейхфус
Первый полет1940
Количество построенных14, все варианты

В Тейхфус Аллиево Павулло (Английский: Планер Pavullo) был Итальянский открытая рама одноместного сиденья основной планер, разработанный Луиджи Тейхфусом из Павулло и впервые поднялся в воздух в 1940 году. Он продавался в двух версиях: на стойке и с тросом. Также был построен одноместный вариант с двумя сиденьями.

Дизайн и развитие

В 1930 году Тейхфус произвел LT.10, усиленная, но в остальном мало измененная версия часто имитируемой Zögling. Его Allievo Pavullo 1940 года был усиленным Zögling с фанера содранный гондола вместо оригинального открытого сиденья с опорой на балку. Эта гондола содержала открытый кабина, расположен прямо перед крылом передний край и простирается до крыла за кабиной и назад, чтобы охватывать передние поперечины простой балки. фюзеляж. Как и на Zögling, эти поперечные балки проходили в вертикальной плоскости между горизонтальной верхней балкой и нижней балкой, которая наклонялась вверх к хвостовой части, хотя их углы были изменены так, чтобы они не были перпендикулярны верхней балке. Опять же, как и у Zögling, две передние поперечины Allievo Pavullo на тросах продолжались над крылом, образуя треугольную Cabane, обтекаемый о разработке Тейхфуса, к которому были прикреплены некоторые провода. Этого не было в варианте с подкосами, который также имел дополнительную стойку рамы по направлению к задней части и перпендикулярно нижней балке.[1]

В плане крыло было очень похоже на крыло Zögling, за исключением прямоугольного, кроме обрезанного. элерон наконечники, хотя у него был пролет на 1 м (3 фута 3 дюйма) больше. Он был построен вокруг двух двутавровых секций. лонжероны с усилением диагональных ребер и установлен на верхней балке без двугранный. Версия с проволочной связкой имела сталь летящие провода из кабины и из нижней части фюзеляжа; модель с опорой была параллельна подъемные стойки по бокам от нижней части фюзеляжа до крыла.[1] Allievo Pavullo с подпорками был на 19 кг тяжелее, но более прочен и лучше подходил для спуск лебедки; в основном его предпочитали клубы.[1][2]

Все хвостовые части Allievo Pavullo были с прямыми краями. Его плавник образован заполнением конца балки в стиле Цеглинга. Его консоль хвостовой оперение, установленный поверх верхней балки, имел резко стреловидную переднюю кромку и нес лифты с угловыми наконечниками и вырезом для руль движение. В сбалансированный руль направления имел коническую форму с квадратным концом и доходил до киля. Обычный занос, идущий от носа до ниже крыла задний край сформировали ходовую часть.[1]

Allievo Pavullo впервые поднялся в воздух в 1940 году. Всего было построено тринадцать одноместных самолетов, все, кроме трех, были усилены. Его можно использовать для обучения пилотов-новичков до получения сертификата B. Двухместный вариант, названный Аллиево Павулло Бипосто (Английский: Двухместные планеры Pavullo), также был построен с двумя открытыми кабинами в тандем в более длинной и отчетливой гондоле. Конструкция фюзеляжа была совершенно иной: хвост поддерживался двумя параллельными балками, от крыла с проволочными подкосами до кончиков прямоугольного горизонтального оперения, которому способствовала длинная широкая распорка с V-образной стойкой в ​​задней части гондолы. Он имел пару прямых конических вертикальных хвостовиков, установленных за концами хвостового оперения.[1]

Варианты

Allievo Pavullo (проволочная скоба)
Проволока скрепленная, 3 построено.[2]
Allievo Pavullo (распорка подкоса)
Распорка распорная, построено 10 штук.[2]
Аллиево Павулло Бипосто
Два сиденья, проволочные скобы, 1 построен.

Технические характеристики (одноместное сиденье с подкосом)

Данные из Педриелли (2011) стр.59[1]

Общие характеристики

  • Емкость: Один
  • Длина: 6,30 м (20 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 16,45 м2 (177,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.5
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 532
  • Пустой вес: 120 кг (265 фунтов)
  • Вес брутто: 195 кг (430 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) [3]
  • Скорость сваливания: 42 км / ч (26 миль / ч, 23 узлов) [3]
  • Максимальное качество скольжения: расчетное 15: 1
  • Скорость погружения: Минимум 1,2 м / с (240 футов / мин) при 45 км / ч (28 миль / ч)[3]
  • Нагрузка на крыло: 11,25 кг / м2 (2,30 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские винтажные парусники. Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 58–9. ISBN 9783980883894.
  2. ^ а б c "ПАРУСЫ, РАЗРАБОТАННЫЕ ЛУИДЖИ ФРЕДРИКО ТЕЙХФУССОМ". Новости VGC (83): 19. Зима 1994/5. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  3. ^ а б c "Тейхфус Аллиево Павулло". Получено 27 ноября 2013.

внешняя ссылка