WikiDer > Транспортировка публики Фрибуржуа

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Транспортирует паблик фрибуржуа

Тип	Частный
Основан	2000
Штаб-квартира	Фрибург , Швейцария
Товары	железнодорожный транспорт
Интернет сайт	http://www.tpf.ch/

TPF Duobus 519 Фрайбург, 2006 г., сентябрь

Tpf-bahnhof

20060929S02a 316-369-361-204

The Transports Publics Fribourgeois (TPF) - это переименование бывшего Chemins de fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat когда муниципальный транспорт en commun de Fribourg (TF) был поглощен в 2000 году.

Линии

Компания является оператором железных дорог с узкой и стандартной колеей с центром в городе Булле. Основная линия узкоколейной сети проходит от Железнодорожная станция Палезье (в Palézieux-Gare), на главной линии SBB из Берна в Лозанну, через Шатель-Сен-Дени и Бюль в Монбовон. Короткая ветка Bulle - Broc, которая оставляет эту линию между Bulle и La Tour-de-Trême, обслуживает близлежащие Nestlé (бывшая Cailler) шоколадная фабрика. Компания также управляет двумя линиями стандартной колеи: между Bulle и Romont и Fribourg - Ins через Murten / Morat. Поезда на последнем маршруте были расширены, и теперь они курсируют с регулярными интервалами Фрибур - Муртен - Ins - Neuchatel, доставляя их на пути BLS (Ins - Neuchatel).

Линия Palézieux - Montbovon была открыта в 1904 году. Chemin de fer Шатель-Сен-Дени-Палезье (CP) и Chemin de fer Châtel-St-Denis-Bulle-Montbovon (CBM) объединились в 1907 году, чтобы сформировать Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), добавив ветку Bulle - Broc в 1912 году. Две компании со стандартной шириной колеи объединились в дальнейшее объединение 1 января 1942 года, когда вместе они образовали Chemins de fer Fribourgeois, Gruyère-Fribourg-Morat (GFM).

Закрытие соединительной линии произошло в 1969 году, когда был закрыт участок Chemins de Fer Veveysans от Шатель-Сен-Дени до Веве на Женевском озере. Если бы он выжил, то в наши дни почти наверняка стал бы полезным туристическим маршрутом от озера до шоколадной фабрики (и связал бы штаб-квартиру Nestlé в Веве с одной из ее основных фабрик). Одним из факторов была политическая и человеческая география Швейцарии (Веве находится в кантоне Во, а Шатель Сен-Дени находится в кантоне Фрибург). Доказательства существования этой линии до сих пор существуют в Chatel St Denis, где поезда Bulle - Palézieux должны разворачиваться (Bulle - Vevey был «прямым» маршрутом прямой линии).

Операции TPF сосредоточены в Булле, где есть депо, мастерские и есть соединение с линией стандартной ширины колеи до Romont, а также с автобусными экспрессами до столицы. Перевод в MOB проходит в Монтбовоне.

Сегодня в обеих системах пассажирские перевозки осуществляются электрическими агрегатами, одноместными автомобилями, соединенными в часы пик с прицепами. Грузопоток стандартной колеи может переходить на метраж, где вагоны перевозятся на грузовых автомобилях. У компании осталось несколько вагонов метровой колеи, все они связаны с железнодорожным машиностроением.

Локомотивы и подвижной состав

Несколько автомобилей, унаследованных от бывших компаний и даже датируемых периодом до Первой мировой войны, используются для маневровых и ведомственных работ.

Локомотивы и подвижной состав с метрической колеей

¹Грюйер - это название региона, а Грюйер - это небольшой город, расположенный между Булле и Монбовоном.

Сокращения

• ACMV / Веве: Ателье строительной техники Веве / Vevey Technologies (ныне Bombardier)
• AI: Electrizitätsgesellschaft Alioth, Мюнхенштайн
• BBC / ABB: Браун Бовери и Си / Асеа Браун Бовери (потом ADtranz, тогда Бомбардье)
• МФО: Maschinenfabrik Oerlikon (позже BBC)
• SAAS: Société Anonyme des Ateliers de Sécheron, Женева.
• SIG: Schweizerische Industriegesellschaft, Neuhausen am Rheinfall (сейчас же Alstom)
• SWS: Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik, Шлирен (закрыто)

Локомотивы стандартной колеи и подвижной состав

Сокращения (см. также список выше)

• Аэби: Роберт Аэби
• Аспер: Виктор Аспер Машиненбау

Новые поставки

Пять существующих автобусов 171-173, 181-182 плюс один идентичный автомобиль RBDe 567 316, взятый в долгосрочную аренду у TRN SA, были недавно модернизированы, включая новые сиденья, кондиционер, информационные дисплеи и видеозаписи. Такая же модернизация произошла с соответствующими тяговыми прицепами 371, 373, 381, 382 и 383 ex TRN SA плюс один ABt 204, взятые в долгосрочную аренду у TRN SA. Соответственно были обработаны и два совпадающих тренера 364-365. Купе первого класса теперь находится в прицепе, а не в автобусе, который раньше классифицировался как RABDe 537.

Компания Stadler доставила три новых промежуточных вагона второго класса, которые имеют низкоуровневую центральную секцию, подходящую для детских колясок / багги и доступа для инвалидов. В этих вагонах есть большие окна и другие удобства, характерные для всего поезда.

• 

  Модернизированные ABt 371 и RBDe 567 171 с B 362 в старой ливрее в Невшателе 29 марта 2006 г.

• 

  Сданы в аренду и модернизированы RBDe 567316 и ABt 204 с тпф B 361 и 369 во Фрибурге 29 сентября 2006 г.

• 

  Новый низкопольный вагон B 369 29 сентября 2006 г. во Фрибурге.

Ливрея

Поезда были окрашены в серую ливрею с широкой оранжевой полосой под окнами с надписью «La Gruyère», у некоторых вагонов даже сохранилась старая зеленая / кремовая окраска. В 2001 году на конвейере появились первые перекрашенные агрегаты в простой белой ливрее с подкладкой и надписью «tpf» вишнево-красного цвета.

Структура тарифа

С 12 декабря 2006 г. TPF совместно с SBB-CFF-FFS, BLS, CarPostal Suisse, MOB, STB и VMCV ввели зональный тариф для всего кантона, известный как "frimobil", который заказывается и субсидируется кантоном. Он рекламировался как «предлагающий свободу и мобильность по всему региону».

Винтажный поезд

Компания управляет ретро-поездом, используя старинный инвентарь и вагон. Работая по выходным в течение всего года, он предлагает проезд в автобусе 1926 года постройки под названием Moléjon вместе с тренером-тренером по имени La Grevire (построен в 1932 году), питание осуществляется от электрического вагона начала 1920-х годов. В стоимость входит фондю, за которым следует безе с местным деликатесом Crème de Gruyère.

Узкоколейные грузовые перевозки

До 10 декабря 2006 года компания обслуживала три основных грузовых маршрута:

• На шоколадную фабрику Cailler в Броке и обратно стандартные грузовые вагоны доставлялись на грузовиках-транспортерах с узкой колеей из Булле и обратно. Транспортировка производилась отраслевым электроагрегатом серии 121–124, устанавливающим «копилки» на заводе Broc Fabrique.
• Лесоматериалы, отправляющиеся из Монтбовона, осуществлялись "контрейлерными" до Булле, а иногда и другим грузом на другие станции и обратно.
• Балластные перевозки из Грандвиллара в узкоколейных хопперах в Гштаад.

С этого момента обработка первых двух грузовых маршрутов была взята на себя SBB Cargo, а третьего - MOB. Таким образом, два локомотива GDe 4/4 компании вместе с вагонами-хопперами стали излишками и были проданы Министерству транспорта в апреле 2007 года. SBB Cargo платит TPF за транспортировку вагонов стандартной колеи на грузовых автомобилях в / из Булле. и Montbovon соответственно оборудованными автобусами 121-124.

• 

  Измеритель ширины колеи TPF BDe 4/4 123 агрегатируется с вагоном стандартной колеи на автовозах в Broc-Fabrique.

• 

  Детальный вид муфты

• 

  Детальный вид автовоза

Рекомендации

Источники

• Magazine des Transports publics Fribourgeois, № 8, январь 2007 г.
• Grandguillaume Michel и др., Voies étroites de Veveyse et de Gruyère. БВА, Лозанна, 1984 г., ISBN 2-88125-003-3