WikiDer > Троллейбусы в Вулверхэмптоне

Trolleybuses in Wolverhampton

·

Вулверхэмптон
троллейбусная система
Британские троллейбусы Wolverhampton.jpg
Троллейбус на Билстон-стрит, Вулверхэмптон
Операция
LocaleВулверхэмптон,
Стаффордшир, Англия
Открыть1923 (1923)
Закрывать1967 (1967)
Положение делЗакрыто
Маршруты14
Инфраструктура
Электрификация(?) V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии

В Троллейбусная система Вулверхэмптона служил городу Вулверхэмптон, затем в Стаффордшир, Англия (а теперь в западное Средиземье, Англия) на протяжении большей части двадцатого века.

Открыт 29 октября 1923 г. (1923-10-29),[1] система была одной из самых обширных троллейбус системы в объединенное Королевство, всего 14 маршрутов, а максимальный парк - 173 троллейбуса.[2] В течение короткого периода в 1930-е годы он даже отличался статусом крупнейшей троллейбусной системы в мире.[3] Закрыт 5 марта 1967 г. (1967-03-05).[4][2]

История

До 1923 года Вулверхэмптон управлял трамвайная система и несколько автобусов. В парк моторных автобусов входило небольшое количество бензиновый электрический автомобили, выпускаемые Тиллинг-Стивенс Мейдстона. Генеральным менеджером секции городского транспорта был Чарльз Оуэн Сильверс, и он был достаточно впечатлен характеристиками автомобилей, которые он требовал для системы, в которой бензиновые двигатели были заменены воздушными проводами.[5] Короткий однопутный трамвайный путь от Принцесс-сквер до Рукери-Бридж в Веднсфилде нуждался в реконструкции, и в апреле 1923 года городской совет одобрил преобразование маршрута в первую троллейбусную линию. Хотя Корпорация не имела права управлять троллейбусами, Министерство транспорта разрешило реализовать эту схему, предусмотрев пункт, разрешающий такую ​​работу, в их следующий парламентский законопроект. Мост Rookery Bridge был расширен, и маршрут был увеличен с первоначальных 1,75 мили (2,82 км) до 2,25 миль (3,62 км), заканчиваясь у моста Пинфолд. Трамвайные вагоны по маршруту были отозваны, их заменили автобусами на время переоборудования. Маршруту препятствовал низкий железнодорожный мост, поэтому от компании Tilling-Stevens было получено шесть однопалубных транспортных средств, оснащенных кузовами Dodson с центральным входом. Официальная церемония открытия службы состоялась 29 октября 1923 года.[1]

Затем корпорация обратила свое внимание на однопутный трамвайный маршрут от Ватерлоо-роуд до Бушбери, который должен был быть продлен примерно на 1 милю (1,6 км) вдоль Стаффорд-роуд. Пристройка будет обслуживать развивающийся район, но поскольку часть трамвайного пути и все пристройки находятся за пределами зоны ответственности Корпорации, необходимо было достичь соглашения с Стаффордшир Совет округа. В августе 1924 года трамваи с маршрута были отменены, а во время переоборудования использовались автобусы. 3 мили (4,8 км) нового троллейбусного маршрута были открыты 9 марта 1925 года, и снова использовались однопалубные транспортные средства от Tilling-Stevens. На трамвае использовались двухэтажные трамваи, но на маршруте был арочный мост, а трамвайные пути располагались по центру дороги. Поскольку троллейбусы не были стеснены рельсами, двухэтажные транспортные средства столкнулись бы с мостом, если бы они не использовали центр дороги. На церемонии открытия нового маршрута председатель комитета по трамваям смог сообщить, что судьба линии Веддсфилда изменилась, и теперь это прибыльный маршрут, тогда как трамвай потерпел убытки.[1]

Троллейбусные маршруты Вулверхэмптона
Легенда
Фордхаусы
3
">
3
Bushbury Hill
3
">
3
12
13 < / div>">
12
13
Лоу-Хилл (груша)
9
98 < / div>">
9
98
Amos Lane
Tettenhall
1
">
1
59
">
59
Средсфилд
Петля Уитмора Ринса
2
7 < / div>">
2
7
 1   4   5   11   29   32   47   59   98 
Вулверхэмптон Центр
29
">
29
Совместная работа с Уолсоллом
Снежный холм
5
25 < / div>">
5
25
Willenhall
Джеффкок Роуд
9
">
9
9
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/BSicon_uSTRc4.svg/30px-BSicon_uSTRc4.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/BSicon_uSTRc4.svg/40px-BSicon_uSTRc4.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
8
58 < / div>
61
">
8
58
61
Finchfield
12
">
12
Пенн Филдс
4
">
4
Меррихилл
13
">
13
13
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/BSicon_uSTRc4.svg/30px-BSicon_uSTRc4.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/BSicon_uSTRc4.svg/40px-BSicon_uSTRc4.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
47
">
47
47
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Билстон
Боевые петухи
8
25 < / div>">
8
25
2
7 < / div>">
2
7
Дарластон
Oxbarn Avenue
32
">
32
Penn
11
">
11
Sedgley
61
">
61
Дадли
58
">
58

Корпорация исправила отсутствие у них официальных полномочий по эксплуатации троллейбусов, когда они получили Закон о корпорации Вулверхэмптон (1925 г.), который дал им право строить и управлять троллейбусными маршрутами в районе и за его пределами, а также давал им право управлять трамваем. маршруты, которые выполнялись Компания электрических трамваев Вулверхэмптона. Трамвайные маршруты обслуживали Дадли, Билстон и Уилленхолл, и намеревались заменить трамваи на троллейбусы. Работы по переоборудованию проходили поэтапно: первая часть от Сноу-Хилла до трактира Бойцовых петухов на границе района открылась 26 октября 1925 года. Это было продлено до Седгли Булл Ринг 10 ноября 1925 года, а затем до Седжли Депо 11 ноября. Май 1927 года. Вскоре после этого переход был завершен, когда 8 июля 1927 года служба добралась до Дадли. Первоначальный автомобиль, на котором находились гражданские чиновники из Козли, Дадли, Седгли, Уилленхолла и Вулверхэмптона,[1] входил в партию трехосных двухэтажных троллейбусов производства Гай Моторс Вулверхэмптона. Они выпустили свой первый такой автомобиль в 1926 году, в котором было 61 сиденье и крытая крыша, но с открытой лестницей сзади. Вулверхэмптон заказал у Guy Motors еще 58 подобных автомобилей в течение следующих пяти лет, хотя все они имели закрытую заднюю лестницу.[5]

Расширение сети продолжалось до 1927 года, троллейбусы достигли Neachells Lane, Willenhall 15 мая. Этот маршрут был продлен до Уилленхолл Маркет Плейс 16 сентября, так как планировалось проехать через Система Уолсолла. Маршрут до Пенн-Филдс открылся 11 июля, а другой - до Теттенхолла 29 октября.[6] Последний трамвай ходил в августе 1928 г.[5] который позволил открыть маршрут в Билстон 19 ноября 1928 года, а 28 мая 1929 года он был продлен до Дарластона. Именно в этот момент система стала крупнейшей в мире, протяженностью около 25 миль (40 км) и услугами, которыми пользуются 36 миллионов пассажиров в год. Маршрут трамвая до Брэдли должен был быть преобразован, но вместо него трамваи заменили автобусы.[6] В 1930 году начала работать круговая служба Whitmore Reans, в которую входил филиал, специально предназначенный для обслуживания текстильных заводов Курто. Новым отправлением стал маршрут от Уилленхолла до Бойцовских петухов, который не включал троллейбусы, отправляющиеся из центра города. В конце 1931 года началась работа с системой Уолсолла, когда линия Уилленхолла была расширена, что позволило троллейбусам Уолсолла добраться до Вулверхэмптона, а троллейбусы Вулверхэмптона - до Уолсолла.[5] Совместные работы начались 16 ноября 1931 года, после того, как низкий мост на маршруте Уилленхолла был изменен, чтобы позволить движение двухэтажных транспортных средств.[6]

Корпорация открывала маршруты далеко за пределы старой трамвайной системы. Троллейбусы ходили до Бушбери-Хилл с 30 ноября 1931 года, а впоследствии и в ряд новых жилых районов. Маршруты Amos Lane и Pear Tree открылись 21 марта 1932 года, а 10 апреля 1933 года служба начала обслуживать Brickkiln Street, Jeffcock Road и Bradmore. Маршрут Пенн-Филдс был продлен до Пенна 10 октября 1932 года, а второй маршрут до Пенна открылся 8 апреля 1935 года. Маршрут по Веддсфилду был продлен до Личфилд-роуд 10 февраля 1934 года, и на следующий день на Оксбарн-авеню вместо моторных автобусов на Оксбарн-авеню заменили троллейбусы. . К 1936 году в эксплуатации находилось 90 двухэтажных и 18 одноэтажных машин. Однопалубные транспортные средства использовались на маршруте Фордхауз до 1938 года, но те, которые были на маршруте Веднсфилд, продолжались до 1943 года, когда проезжая часть под железнодорожным мостом была понижена, что позволило использовать двухэтажные транспортные средства повсюду. Затем были проданы однопалубные машины.[7]

Ситуация во время и сразу после Второй мировой войны кажется немного запутанной. Joyce et. al. заявляют, что было приобретено 38 дополнительных транспортных средств, чтобы соответствовать уровню движения военного времени.[8] Локвуд утверждает, что потребности военного времени были удовлетворены за счет заимствования 12 солнечных лучей у Борнмут, а также покупка 38 солнечных лучей со служебным кузовом в период с 1943 по 1946 год.[5] Список флота, опубликованный в Joyce et. al. показывает 18 солнечных лучей, введенных в эксплуатацию между 1940 и 1942 годами, и 38 солнечных лучей с дополнительным кузовом, появившиеся между 1943 и 1946 годами, поэтому более раннее упоминание о 38 транспортных средствах, похоже, относится к грузовым автомобилям, некоторые из которых не поступили на вооружение до окончания войны.[8] Между концом войны и 1950 годом было приобретено еще 50 парней и 71 солнечный луч, что позволило заменить многие из старых автомобилей в парке. Некоторые из более ранних 2-осных солнечных лучей были проданы Саутенд в 1950 году, а еще одна партия Белфаст в 1952 г.[5]

Кончина

Wolverhampton Corporation начала процесс установки новых кузовов на грузовые автомобили в 1952 году, когда 16 автомобилей были отремонтированы. Парк Королевских Транспортных средств. Чарльз Х. Роу из Лидса построили новые кузова еще для 16 в 1958/59, а последняя партия из 22 кузовов была модернизирована в 1961/62. Хотя будущее троллейбусной системы рассматривалось в 1957 году, в то время никаких действий предпринято не было.[5] 22 января 1961 года моторные автобусы заменили троллейбусы на маршрутах Пенн-Роуд, потому что основные дорожные работы проводились в конце обслуживания в городе, и, хотя некоторые маршруты были восстановлены 21 мая, на Оксбарн-авеню не было. , автобусы продолжают курсировать. В 1961 году в эксплуатации находилось около 150 транспортных средств, но Транспортный комитет решил, что троллейбусы следует отозвать, а маршруты постепенно закрыли. Первыми отправились на Пенн-Филдс и Пенн-Филдс 9 июня 1963 года, а 30 июня - по маршруту Теттенхолл. Значительное закрытие произошло 3 ноября, когда были прекращены рейсы в Финчфилд и Лоу-Хилл, Мерри-Хилл и Лоу-Хилл, Амос-Лейн и Джеффкок-роуд, а также Вредсфилд.[9]

Затем 26 января 1964 года было отправлено обслуживание от Фордхаузов до Бушбери-Хилл, а 26 октября прекратилось движение по маршруту из Уилленхолла в Билстон и Бойцовские петухи. Частично это произошло в результате восстановления железнодорожного моста в Уилленхолле. В 1965 году последовали новые закрытия: рейсы из Уитмора Ринса в Билстон и Дарластон закончились 8 августа, в то время как обслуживание в Уилленхолле и совместно проработанный маршрут между Уолсоллом и Вулверхэмптоном прекратились 31 октября. Поскольку Уолсолл продвигал их маршруты сравнительно недавно, были надежды, что совместная служба продлится несколько дольше, но этого не произошло. Остался только маршрут Дадли, который продолжался до тех пор, пока не закрылся без церемоний 5 марта 1967 года. Последняя работа была проведена на Sunbeam No. 446.[4]

Депо

Первоначально троллейбусы стояли в депо, которые раньше использовались для трамвайных вагонов. Главное депо находилось на Кливленд-роуд, в центре системы, но это было не идеальное место, так как у него не было двора, а троллейбусы обычно выезжали прямо на главную дорогу. После приобретения компании Wolverhampton District Electric Tramways Company два из их депо были использованы для троллейбусов: один в Седгли, а другой в Билстоне. 6 октября 1938 года на Парк-лейн, Фоллингс-Парк, было открыто новое депо, в котором разместились 56 троллейбусов.[8] на противоположной стороне дороги завод Guy Motors. От депо Кливленд-роуд были пути к конечной остановке Сноу-Хилл, по маршруту к Бойцовским петухам, Седгли и Дадли и к выходу на Билстон, который обеспечивал доступ ко всем маршрутам, исходящим из центра Вулверхэмптона. Эти пути использовались только для передвижения транспортных средств, и государственных служб над ними не было.[10]

Сохранение

Известно, что уцелели четыре троллейбуса Вулверхэмптона. № 443, Sunbeam W4, поставляемый с электрооборудованием BTH и вспомогательным кузовом Park Royal в 1946 году, был одним из партии, модернизированной в 1958/59 годах компанией Roe. Он оставался в эксплуатации до закрытия системы, а сейчас работает на Живой музей Черной страны в Дадли. У них также есть № 78, ранний трехосный автомобиль Guy BTX. В 1931 году он был поставлен с электрооборудованием Rees-Stevens и был одной из первых партий, в которых Гай также построил кузов, а не Додсон. В 2020 году ждал реставрации.[11]

№ 616 был одной из последней партии троллейбусов Sunbeam F4 и был куплен в 1949 году. Он поставлялся с электрооборудованием BTH и кузовом Park Royal, ширина которого составляла 8 футов (2,4 м) после изменения законодательства. Он был выведен из эксплуатации в 1963 или 1965 году и передан Обществу по сохранению железных дорог, которое тогда базировалось в Хеднесфорде, но хранилось в Альтоне в Хэмпшире. Чтобы сохранить его, они подарили его предшественнику Транспортный музей, Уайтхолл, который, в свою очередь, хранил его на северо-западе Англии до 2004 года, когда его перевезли в Уайтхолл. Ремонт кузова проводился в 2006 году, а в 2007 году он был перекрашен. Сейчас он находится в статической экспозиции музея.[12]

Последний автомобиль - номер 654, последний по количеству автомобилей в парке Вулверхэмптона и один из последних автомобилей Guy BT с электрооборудованием BTH и кузовом Park Royal. В 1965 году он был отозван и передан Национальной троллейбусной ассоциации (НТА). Он вернулся в систему для поездок в последний день эксплуатации, а затем переехал на территорию Министерства обороны, где в 1968 году подвергся серьезному вандализму. Затем он был перемещен в более безопасное хранилище в Эштоне, графство Нортгемптоншир, и хотя кузовные работы остались прежними. в плохом состоянии, конструктивно исправна. НТА намерено вернуть его в рабочее состояние,[13] как только они завершат восстановление Белфаста № 168, что должно произойти в конце 2020 или начале 2021 года.[14] Он был внесен в список сохраненных в Эштоне, Нортгемптоншир, в 2017 году.[15]

Троллейбус № 274 просуществовал как минимум до 2014 года в составе коттеджа на ул. Ковен. Он был построен в 1938 году, но был выведен из эксплуатации в 1949 году после аварии. Г-н С. Б. Черч, который жил недалеко от депо на Парк-Лейн, купил его и отвез в Ковен, где он стал летним домом. В 1968 году верхняя палуба была удалена, а нижняя палуба превратилась в бунгало. Бунгало было продано на аукционе в мае 2014 года, но информация о дальнейшей судьбе нижней палубы не публиковалась.[16]

Смотрите также

Библиография

  • Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, АГ (1986). Британские троллейбусные системы. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Локвуд, Стивен (2011). Без трека на троллейбус. Адам Гордон. ISBN 978-1-874422-86-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коротко, Питер (2012). «Бывшие системы Великобритании». Британское троллейбусное общество. Получено 13 марта 2012.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сидвелл, Грэм (2006). Вулверхэмптон Троллейбусы 1961–67. Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-904474-85-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 152.
  2. ^ а б Короткометражка 2012.
  3. ^ Сидвелл 2006.
  4. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 156.
  5. ^ а б c d е ж грамм Локвуд 2011, п. 200.
  6. ^ а б c Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 153.
  7. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986С. 153-154.
  8. ^ а б c Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 154.
  9. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, pp. 154,156.
  10. ^ Локвуд 2011, п. 199.
  11. ^ «Сборник троллейбусов». Живой музей Черной страны. В архиве с оригинала на 1 июля 2017 года.
  12. ^ "Вулверхэмптон Санбим Троллейбус FJW 616". Транспортный музей, Уитенхолл. В архиве с оригинала 28 июня 2018 г.
  13. ^ "Вулверхэмптон 654". Национальная троллейбусная ассоциация. В архиве из оригинала 22 марта 2020 г.
  14. ^ «Белфаст 168». Национальная троллейбусная ассоциация. В архиве из оригинала 22 марта 2020 г.
  15. ^ "Таблица консервированных британских троллейбусов на Британских островах". Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала от 7 августа 2017 года.
  16. ^ "Ты не с трамвая, это дом". Экспресс и звезда. 18 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 17 июля 2014 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Вулверхэмптоне в Wikimedia Commons