WikiDer > USS Angler (SS-240)

Морской черт происходит после ее SSK-преобразования
История
Соединенные Штаты
Строитель:	Электрическая лодка General Dynamics, Гротон, Коннектикут[1]
Выложено:	9 ноября 1942 г.[1]
Запущено:	4 июля 1943 г.[1]
При поддержке:	Миссис Патрик Х. Дрюри
Введен в эксплуатацию:	1 октября 1943 г.[1]
Списано:	2 февраля 1947 г.[1]
Введено в эксплуатацию:	2 апреля 1951 г.[1]
Списано:	10 ноября 1952 г.[1]
Введено в эксплуатацию:	10 сентября 1953 г.[1]
Списано:	1 апреля 1968 г.[1]
Поражены:	15 декабря 1971 года[1]
Судьба:	Продана на металлолом, 1 февраля 1974 г.[2]
Общие характеристики
Класс и тип:	Гато-учебный класс дизель-электрический подводная лодка[2]
Смещение:	1525 длинных тонн (1549 т) всплыли,[2] 2424 длинных тонны (2463 т) под водой[2]
Длина:	311 футов 9 дюймов (95,02 м)[2]
Луч:	27 футов 3 дюйма (8,31 м)[2]
Проект:	17 футов (5,2 м) максимум[2]
Движение:	4 × Дженерал Моторс Модель 16-248 V16 Дизельные двигатели вождение электрические генераторы[3][4] 2 × 126-ячейка Сарго батареи[5] 4 × высокоскоростной General Electric электродвигатели с редукторы[3] два гребных винта [3] 5,400 shp (4.0 МВт) всплыл[3] 2,740 л.с. (2,0 МВт) под водой[3]
Скорость:	21 кн (39 км / ч) всплыли,[6] 9 узлов (17 км / ч) под водой[6]
Классифицировать:	11000 морских миль (20000 км) по поверхности при скорости 10 узлов (19 км / ч)[6]
Выносливость:	48 часов при 2 узлах (3,7 км / ч) под водой,[6] 75 дней в патрулировании
Глубина теста:	300 футов (91 м)[6]
Дополнение:	6 офицеров, 54 в армии[6]
Вооружение:	10 × 21 дюйм (533 мм) торпеда трубы 6 вперед, 4 на корме 24 торпеды[5] 1 × 3 дюйма (76 мм) / 50калибр палубная пушка[5] Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм пушка

USS Морской черт (SS-240), а Гатоподводная лодка класса, был единственным кораблем из ВМС США быть названным в честь удильщик.

Ее киль был заложен 9 ноября 1942 г. Электрическая лодка Компания в Гротон, Коннектикут. Она была запущен 4 июля 1943 г. при поддержке г-жи Мэри Э. Дрюри (урожденной Меткалф), жены конгрессмена Патрик Х. Дрюри комитета палаты представителей по военно-морским делам и заказанный в Нью-Лондон, Коннектикут, 1 октября 1943 г., Лейтенант командир Роберт И. Олсен в команде.

История обслуживания

Вторая Мировая Война

После шейкдауна в Нью-Лондоне и Ньюпорт, Род-Айленд, площадь, Морской черт отплыл в Ки-Уэст, Флорида. Он прибыл 21 ноября и после недели работы с Fleet Sound School отплыл в Перл Харбор 27 ноября.

Выбран для перевода из Перл-Харбора, Морской черт начала свое первое военное патрулирование 10 января 1944 г., его патрулирование должно было закончиться в Фримантл, Австралия. Морской черт встретил японский конвой к северу от Марианские острова 29 января и атаковали торпедами. Она утверждала, что потопила один корабль и повредила два других, но послевоенные записи подтвердили только потопление. Шуко Мару. Развивая «структурные шумы», которые препятствовали бесшумный бег, Морской черт вернулся к Остров Мидуэй на ремонт, прибытие 4 февраля.

Морской черт начал свое второе военное патрулирование 15 февраля в водах у восточного побережья Филиппины в Минданао море и Сулу Море. Когда она приближалась к месту патрулирования, Генерал майор Дуглас Макартур узнал, что японцы истребляли всех мирных жителей, которых они могли найти на острове Панай. Макартур попросил выделить подводную лодку для эвакуации примерно двадцати мирных жителей с острова. Задача выпала на Морской черт, и она нашла 58 мужчин, женщин и детей, ожидающих спасения. Морской черт взял их всех на борт и разместил в носовой и кормовой торпедных отделениях. Еда была ограничена двумя в день в попытке увеличить запасы продовольствия на подводной лодке. К концу круиза многих пассажиров и команду начало тошнить. Капитан подозревал, что источник воды мог быть загрязнен, и потребовал, чтобы резервуары с пресной водой были очищены по прибытии во Фримантл 9 апреля.

Морской черт 3 мая отправилась на новое патрулирование в качестве одной из восьми подводных лодок, назначенных для поддержки авианосного удара, который должен был поразить Сурабая, Ява. Их работа заключалась в том, чтобы топить отступающие японские корабли, оказывать услуги спасателей и охранять основные проходы со стороны моря. Яванское море (в Зондский пролив и Пролив Ломбок) к Индийский океан чтобы японцы не попытались двинуться в Индийский океан, чтобы атаковать ударные силы союзников. Начатые в соответствии с графиком 17 мая удары достигли полной неожиданности.

Единственное действие патруля на Морской черт наступил 20 мая, когда она торпедировалась и затонула Отори Мару. Японские эскортные суда нанесли серьезный удар по Морской черт, но она избежала повреждений.

Следующий день, тошнота снова схватил всех на борту Морской черт. Ситуация была доложена Фримантлу, и подводной лодке было приказано немедленно вернуться. Вещи на борту Морской черт продолжал ухудшаться. 22 мая лейтенант-коммандер Олсен отметил в журнале: «Физическое состояние офицеров и экипажа настолько плохое, что трудно нести вахту, будь то на поверхности или под водой. Положите команду только на фруктовый сок, без воды. корпус лодки загрязнен. При приготовлении пищи, мытье посуды осуществляется специальный присмотр ». 23 мая он написал: «Решил бежать под водой, так как у нас не хватало трудоспособных людей для поддержания должной надводной вахты».

Мигалка и Дети были отправлены на перехват Морской черт и оказать помощь. Crevalle также прибыл и перебросил врача для оказания помощи больным членам экипажа. Морской черт наконец прибыл во Фримантл 29 мая. Расследование пришло к выводу, что электрик взял банку четыреххлористый углерод на борту в качестве чистящего средства, что было категорически запрещено. Хотя причиной болезни был тетрахлорид, некоторые подозревали, что резервуары с пресной водой не были очищены в соответствии с запросом.

Морской черт 21 июня начала свое четвертое военное патрулирование. Она остановилась, чтобы заправиться рядом с баржей в Exmouth Gulf 24 июня, во время маневрирования на позицию, столкнулся с неизвестным препятствием. Вернувшись во Фримантл на ремонт, Морской черт 29 июня снова был на ходу с новым гребным винтом правого борта. Она встретилась с Мигалка и Crevalle выполнить один из первых "Волчья стая«Патрули войны. Группа работала в среднем районе Южно-Китайское море и вдоль Индокитайский побережье, безуспешно. Затем им было приказано перейти на позицию у западного побережья Лусон. 25 июля Морской черт и ее сестринские корабли подобрали большой конвой, идущий на север, и начали серию атак в течение следующих нескольких дней. Пока Морской черт не повредив ни одного корабля, вьюка в целом потопила шесть кораблей на 36000 тонн. Патрулирование продолжалось без происшествий до 23 августа, когда Морской черт вернулся во Фримантл.

18 сентября подводная лодка вышла в следующий рейс для выполнения боевых действий. Bluegill в море Сулу. 14 октября Морской черт торпедирован и затонул Нанрей Мару.

22 октября в 0145 дежурные Морской черт'Мост вздрогнули голоса, доносящиеся из темноты. Неоднократные попытки определить местонахождение источника голосов оказались безуспешными, но на рассвете вскоре открылось «одно из самых ужасных зрелищ, которое только можно вообразить, насколько вы могли видеть…» вода буквально покрыта обломками и мертвыми японцами, большинство из которых были одеты в армейскую форму. . Самолеты, находившиеся поблизости, делали слишком рискованным останавливаться и исследовать спасательную шлюпку, но Морской черт вернулся на закате. В 1806 году она привела эту лодку к борту и насчитала 26 уцелевших мужчин, как солдат, так и военно-морских служащих. Определяя, кто был старшим офицером группы, подводная лодка задержала трех человек для допроса, и после того, как оставшимся в лодке людям дали немного еды, воды и курс на приземление в 80 морских милях (150 км) от нее, спасательная шлюпка была отпущена. . Трое задержанных на борту пленных - Второй лейтенант Сейги Симадзу, Сержант Сэй Фудзи и сержант Тойонага Нисикава охотно согласились пойти вместе с американцами.

23 октября 1915 г. Морской черт установил радиолокационный контакт с основными японскими силами, стремящимися противостоять вторжению союзников в Лейте. Морской черт отслеживала оперативную группу до 02.40 следующего утра, и ее отчеты о контактах оказались бесценными для американских войск у Лейте. Как ни странно, Морской черт только что установила единственный достойный контакт с единственным стоящим конвоем всего ее патруля. Несмотря на то, что маневры по очистке конвоя заняли 19 км за кормой от целевой группы, Морской черт бросил конвой гражданских судов для военного оперативного соединения. 1 ноября Морской черт встретился с Жесткий руководитель, и получил на борту Командир Фред Э. Бакутис, пилот 20-й боевой эскадрильи (VF-20), который был спасен Жесткий руководитель незадолго до этого. Морской черт вернулся во Фримантл 9 ноября.

4 декабря Морской черт ушла в свой шестой патруль, в течение которого она отбыла короткий период службы спасателя. 13 декабря Бергалл был обстрелян японцем разрушитель. Снаряд пробил большую дыру в Бергалл'прочный корпус, и подводная лодка не могла пикировать. Морской черт, работающие в Яванском море, получили приказ проследовать в Бергалл'С помощью снимите команду и торпедируйте корабль. Искалеченную подводную лодку она нашла 15 декабря. Бергалл'командир, Командир Джон Хайд решил остаться в Бергалл со скелетным экипажем. Морской черт следом Бергалл снять всех, если возникнет угроза нападения японцев. Две подводные лодки прошли почти 2 000 морских миль (3700 км) через воды, большей частью контролируемые противником, и 20 декабря благополучно достигли залива Эксмут, не увидев ни японских самолетов или кораблей.

Морской черт возобновила патрулирование, но не связалась с кораблями противника. Она вставила в Сайпан ненадолго 6 февраля 1945 года, затем продолжил путь в Перл-Харбор. Морской черт достиг Западное побережье США 24 февраля, и сразу же начался капитальный ремонт на Вифлеемская сталь Двор компании на Сан - Франциско, Калифорния. 18 мая он снова был в пути, а к 12 июня был готов начать свой седьмой и последний военный патруль. 27 июня он сделал заправку у Сайпана, а затем отправился патрулировать воды к востоку от Хонсю. На том этапе войны судоходные цели были немногочисленными и далекими друг от друга, и Морской черт сделал только два контакта. Один из них ушел быстрее, чем Морской черт могла сблизиться, но 25 июля подводная лодка провела неудачную торпедную атаку.

Морской черт тем не менее, во время этого патрулирования провел три вылета по береговой бомбардировке. Первый - 26 июля - обнаружил, что она провела тщательную разведку, чтобы определить местонахождение японской установки на Остров Кинкасан. Из диапазона примерно 3 000–4 000 ярдов (2 700–3 700 м), Морской черт произвел 25 выстрелов 5 дюймов (130 мм) в целевую область, где располагались близко расположенные друг к другу здания, радиовышки и маяк. Хотя она утверждала, что было по крайней мере 20 попаданий, большие облака дыма и пыли сделали более точную оценку ущерба невозможным.

Пять дней спустя, 31 июля, после всестороннего наблюдения с близкого расстояния, Морской черт всплыл в сумерках в густом тумане, прочь Tomakomai, на Хоккайдо, и выпустил 50 5-дюймовых (130-мм) снарядов по тому, что выглядело как сильно загруженная заводская установка. 1 августа Морской черт присоединился Морской браконьер и Thornback в проведении скоординированных артиллерийских действий против лодок и лодок; Морской черт стреляет 23 патронами пятидюймового калибра, 320 патронами 40 мм и 300 патронами 20 мм.

Послевоенный

Морской черт прибыл в Мидуэй 9 августа и находился там, когда военные действия прекратились 15 августа. 26 августа он отплыл в Перл-Харбор, где ненадолго остановился, прежде чем отправиться в Соединенные Штаты. Подводная лодка прошла Панамский канал 14 сентября и посетил Новый Орлеан, Луизиана 20 сентября. Затем последовал месяц отпуска и содержания, и 24 октября Морской черт началось для Джексонвилл, Флорида. 2 ноября она продолжила свой путь в Ньюпорт для разгрузки торпед и прибыла в Нью-Лондон 6 ноября. Морской черт отплыл в Портсмут, Нью-Гэмпшир в феврале 1946 г. начнется дезактивация. Она вернулась в Нью-Лондон 21 апреля.заказанный там 12 февраля.

После повторного ввода в строй 2 апреля 1951 г. Морской черт провел шейкеринг в Карибское море. Затем она начала операции из своего порта приписки в Нью-Лондоне. В октябре 1952 г. Морской черт был выведен из эксплуатации и вошел в Общая динамика Двор корпорации на Гротон, Коннектикут, на капитальный ремонт и переоборудование. Во время капитального ремонта один из ее четырех дизельных двигателей был снят, чтобы освободить место для современного гидроакустического оборудования, что было частью ее преобразования в "подводная лодка охотников-убийц". Она была переименована. SSK-240 в феврале 1953 г.

По окончании капитального ремонта, Морской черт был повторно введен в эксплуатацию в сентябре 1953 г. и снова вошел в состав Атлантический флот. После ее вымогательства в Вест-Индии с ноября 1953 г. по март 1954 г. вернулась в Нью-Лондон. Затем она прооперировала Восточное побережье и в Вест-Индии в течение следующих двух лет, участвуя в многочисленных учениях Атлантического флота, и провел период с января по апрель 1956 года, проходя капитальный ремонт на корабле. Портсмутская военно-морская верфь. Морской черт совершил тренировочный круиз в Вест-Индию, затем вернулся на Восточное побережье. В октябре она отправилась на север. Европа и посетил несколько портов в Британия перед возвращением в декабре в Нью-Лондон.

Морской черт Первые восемь месяцев 1957 года участвовал в учениях на Восточном побережье. 27 сентября она отправилась в Европу для участия в НАТО учения флота. Затем она посетила Дьеп, Франция и Остров Портленд, Англия перед возвращением в Нью-Лондон. Последней ее операцией в году стал тренировочный круиз на Бермуды в ноябре.

24 февраля - 23 марта 1958 г. Морской черт участвовал в операции «Трамплин», проводившейся в Вест-Индии и Карибском бассейне, следуя этой эволюции с многочисленными учениями. 3 ноября Морской черт в очередной раз поступил на капитальный ремонт Портсмутской военно-морской верфи. Ремонт был завершен в марте 1959 года, и подводная лодка возобновила свой график операций и учений на восточном побережье. Она также оказывала услуги Школе подводных лодок в Нью-Лондоне. В 1960 году корабль вернулся к своему первоначальному обозначению. SS-240.

24 октября 1962 г. Морской черт начала свое первое развертывание в 6-й флот и проводил операции в Средиземное море. Во время своей командировки она посетила порты в Испания, Италия, Франция, и Греция. Она вернулась в Нью-Лондон 6 февраля 1963 года и возобновила работу с подводной школой. В 1963 г. Морской черт был изменен AGSS-240. На протяжении оставшейся части своей карьеры подводная лодка продолжала периодические операции в Карибском бассейне и Вест-Индии, получила звание гардемарина и Военно-морской резерв учебно-тренировочные походы и действовали совместно с подводной школой.

Морской черт был выведен из эксплуатации 1 апреля 1968 г. и направлен на программу подготовки военно-морского резерва в г. Филадельфия, Пенсильвания. 30 июня 1971 г. она была переименована. IXSS-240. Ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов 15 декабря 1971 г. Продана Union Minerals and Alloys Корпорация, из Нью-Йорк 1 февраля 1974 г. она была освобождена из-под стражи на море 4 марта 1974 г. и сдана на металлолом.

Награды

Морской черт выиграл шесть Звезды битвы для нее Вторая Мировая Война оказание услуг.

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

внешняя ссылка

• Запись убийства: USS Морской черт