WikiDer > Центральный железнодорожный вокзал Утрехта

Utrecht Centraal railway station

Utrecht Centraal
Утрехт centraal.jpg
Утрехт Центральный в 2019 году
Место расположенияУтрехт, Провинция Утрехт
Нидерланды
Координаты52 ° 5′21 ″ с.ш. 5 ° 6′35 ″ в.д. / 52,08917 ° с. Ш. 5,10972 ° в. / 52.08917; 5.10972Координаты: 52 ° 5′21 ″ с.ш. 5 ° 6′35 ″ в.д. / 52,08917 ° с. Ш. 5,10972 ° в. / 52.08917; 5.10972
ПринадлежитProRail
УправляетсяNederlandse Spoorwegen
Линия (и)Железная дорога Амстердам – Арнем
Железная дорога Утрехт-Роттердам
Утрехт – Бокстель железная дорога
Утрехт-Кампен железная дорога
Треки16
ПодключенияМагистральная железнодорожная развязка U-OV, Qbuzz Трамвай: 22, 60, 61
Автобусный транспорт U-OV, Qbuzz: 1-8, 12, 16, 18, 24, 28, 38, 41, 47, 55, 63, 65, 73, 74, 77, 85, 94, 241, 247, 285
Автобусный транспорт Provincie Utrecht, Syntus: 50, 102, 107, 120, 195, 295
Автобусный транспорт Дрехтстеден, Qbuzz: 81, 90, 387, 388
Автобусный транспорт Браво, Аррива: 400, 401
Дополнительная информация
Код станцииUt
История
Открыт18 декабря 1843 г.
Пассажиры
194,385 ж / д пассажиров в день (без учета пересадок, статистика 2018)[1]
Место расположения
Центральный железнодорожный вокзал Утрехта расположен на северо-востоке Рандстада.
Центральный железнодорожный вокзал Утрехта

Utrecht Centraal это транзитный узел который объединяет два велосипедные стоянки, две автостанции, две трамвайные остановки и центральный железнодорожная станция для город Утрехт в провинция Утрехт, Нидерланды.

И железнодорожный вокзал, и автовокзал - самые большие и загруженные в Нидерландах. Велопарковка на восточной стороне - самая большая в мире.[2]

Железнодорожный вокзал имеет шестнадцать железнодорожных путей (из них двенадцать - через треки) и 194 385 пассажиров в сутки, без учета пересадок.[3] Из-за своего центрального расположения в Нидерландах Центральный Утрехт является самой важной железнодорожной центр страны с более чем 1000 отправлений в день.

История

Внутри вокзала

Первая железнодорожная станция на этом месте была открыта 18 декабря 1843 г., когда Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij открыла первую станцию ​​на территории Утрехта.

В 1938 году станция стала Центральная станция как Maliebaanstation, на другой стороне города, была закрыта и линия от Hilversum был перенаправлен на центральную станцию. Здание вокзала 1865 года осталось на месте, хотя в 1936 году была проведена капитальная реконструкция. Два года спустя пожар сжег большую часть здания, которое впоследствии было восстановлено.

Здание вокзала было снесено в 1970-х годах, чтобы освободить место для Hoog Catharijne, тогда крупнейшего закрытого здания в Европе. супермаркет, который открылся 17 декабря 1973 года. С этого момента у станции больше не было настоящего входа; коридоры торгового центра просто продолжались в сторону вокзала. В 1989 году здание станции было увеличено (втрое) для увеличения пропускной способности и устранения узких мест. В 1995 году вокзал снова расширили, построив новую платформу.

В период с 2011 по 2016 год на станции была проведена капитальная реконструкция как одна из НСП.[4] проекты голландского правительства и в рамках генеральной реконструкции станции Утрехт[5][6]. Зал вокзала был заменен новым залом гораздо большего размера, в котором размещались все виды общественного транспорта. Новое здание с изогнутой крышей было спроектировано Benthem Crouwel Architekten. Крыша имеет три изгиба: большой посередине для железнодорожного вокзала и два поменьше для автобусных / трамвайных остановок с обеих сторон. Для всех платформ были построены новые навесы, а станция была отделена от торгового района Хуг Катариджне.[7]

Масштабная модель Utrecht Centraal выставлена ​​на выставке в Мадуродам.[8]

Трамвайные и автобусные остановки

Основная статья: Utrecht sneltram

Скоростной трамвай (Sneltram) обслуживание в Утрехт Центраал началось в 1983 году с открытием линии SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein).[9] Его трамвайная остановка (названа Utrecht Centraal) изначально располагалась на восточной стороне станции. В 2009 году, когда близлежащий трамвайный терминал Moreelsepark был закрыт, остановка Centraal была приспособлена к новому терминалу сокращенной линии SUNIJ. В это время остановка Centraal была подвергнута незначительной реконструкции, включая обеспечение OV-чипкаарт и отображения информации о поездках.[10]

В 2013 году для проведения строительных работ на вокзале линия СУНИДЖ была укорачена. В Centraal остановка на восточной стороне станции была закрыта и заменена остановкой на Jaarbeursplein на западной стороне железнодорожной станции, став временной конечной станцией линии SUNIJ.[11] У временного терминала Jaarbeursplein есть 3 пути.[12]

В июле 2016 года автовокзал с восточной стороны вокзала также был перенесен на западную сторону (Jaarbeurszijde). Этот шаг позволил освободить место на восточной стороне станции для строительства нового Centrumzijde (в прямом смысле сторона города) автобусный и трамвайный вокзал, а также строительство новой трамвайной линии (Uithoflijn), новой привокзальной площади (Stationsplein), хранилище для велосипедов и мост Морельсе.[13]

9 декабря 2019 г. Centrumzijde автобусный и трамвайный терминалы открылись в Утрехте Centraal. Он расположен под главным залом на восточной стороне вокзала, и райдеры могут получить к нему доступ прямо из главного зала.[14] 16 декабря 2019 года начал работу Uithoflijn (линия 22) от Центрумзейде до научного центра P + R в Uithof округ.[15]

4 июля 2020 года линия SUNIJ была закрыта на реконструкцию, включая реконструкцию остановки Jaarbeursplein. Остановка была преобразована из терминала для трамваев с высоким полом в транзитную станцию ​​для более длинных трамваев с низким полом. Старые платформы были снесены, а цокольный сайдинг ликвидирован. Новые бортовые платформы построены вдоль путевых путей. Также были заменены электрические воздушные провода и стрелочные переводы.[16]

В 2021 году Uithoflijn (линия 22) будет соединен с линией SUNIJ (линии 60 до Nieuwegein-Zuid и 61 до IJsselstein-Zuid) с использованием существующего туннеля под железнодорожными путями.[17]

  • Centraal: бывшая трамвайная остановка на восточной стороне вокзала (закрыта в 2013 г.)

  • Jaarbeursplein: временный трамвайный терминал на западной стороне (открыт в 2013 г.)

  • Centrumzijde: остановка подземного трамвая на восточной стороне вокзала (открыта в 2019 г.)

Редизайн дорожки

Схематическое изображение новой компоновки треков

Будучи центральным узлом голландской железнодорожной сети, сбои в Утрехте Чентраале могут легко повлиять на остальную железнодорожную сеть страны. 2-3 раза в год такие сбои приводили к эффект снежного кома, что привело к полной остановке железнодорожного движения на обширной территории вокруг Центрального Утрехта. [18][19][20].

В рамках общих усилий по повышению надежности сети голландских железных дорог и в связи с программой высокочастотной связи (PHS) голландского правительства было решено переделать схему пути станции за инвестиции в 270 миллионов евро.[21]

Причины редизайна

Министерство инфраструктуры описало причины проекта следующим образом.[22]:

Проблема старого макета

  • Недостаточная мощность для желаемой интенсивности движения пассажирских и грузовых поездов. Это касается пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также пропускной способности.
  • Недостаточное качество железнодорожного сообщения. Пунктуальность обслуживания пассажиров в Утрехте структурно ниже, чем в остальной части страны.
  • Недостаточная устойчивость инфраструктуры. Компоновка сложная, уязвимая и дорогая из-за большого количества переключателей и пересечений.

Основные меры

  • Ограниченное расширение инфраструктуры по возможности в пределах доступного пространства: одна дополнительная платформа с двумя путями. Остальные платформы были модифицированы с учетом большего количества пассажиров.
  • Лучшее использование и оптимизация существующей инфраструктуры: разделение потоков поездов друг от друга с фиксированным распределением платформ для каждого коридора, меньшим количеством переключателей, более высокими скоростями и меньшими интервалами.

Цели

  • Увеличенная вместимость, позволяющая больше поездов и больше пересадок.
  • Более короткое время в пути. Увеличена скорость грузовых и пассажирских поездов с 40 до 80 км / ч.
  • Более высокая надежность
    • Меньше отказов за счет уменьшения количества переключателей, меньшего количества перемещений и упрощенного управления движением.
    • Если сбой все же произойдет, его действие ограничится одним коридором.
    • Больше буферов, чтобы справиться с последствиями сбоев в коридоре.

Дизайн: учимся у Японии

Идея новой схемы трассы была основана на схеме расположения Станция Синагава в Токио. На основе Синагавы и других японских примеров[23], в рамках ProRail. Он содержит следующую иерархию:

  1. Основные потоки трафика физически отделены друг от друга (насколько это возможно в пределах заданного пространства) и имеют свои выделенные трассы.
  2. Схема этих путей оптимизирована для скорости и движения вперед, это основная функция станций.
  3. Добавлены дополнительные переключатели для достижения депо. В случае Утрехта есть три депо, и каждый путь платформы имеет доступ как минимум к одному депо.
  4. В качестве последнего шага при необходимости добавляются переключатели, позволяющие управлять трафиком в случае сбоев. Эти переключатели должны соответствовать ряду условий:
    • Переключатели для управления нарушениями не могут нарушить основную функцию.
    • Коммутаторы добавляются только для фиксированного количества сценариев сбоя (альтернативный путь платформы, полная или частичная блокировка линии).
    • Для каждого переключения выполняется анализ рентабельности (включая финансовые и операционные аспекты, такие как минуты задержки). В окончательный дизайн входят только переключатели с положительным результатом.

Результат

В новой компоновке около 60 переключателей (по сравнению с примерно 200 в старой компоновке), что увеличивает емкость в два раза.

Такой рост пропускной способности связан с разделением потоков, более короткими проходами и дополнительной платформой. Часть этого прироста пропускной способности используется для реализации программы высокочастотной связи PHS, в которой базовая частота нескольких коридоров увеличивается с 4 до 6 поездов в час. Пропускная способность станции составляет 8 поездов в час по всем коридорам, что делает ее перспективной для прогнозируемого роста до 2040 года.[24]

Услуги поезда

Международные, национальные и местные железнодорожные службы звонят на станцию, в первую очередь Интерсити-Экспресс поезда в Франкфурт и Базель, одомашненный Междугородний услуги во все части Нидерландов, а также местные (Sprinter) услуги, обеспечивающие доступ ко всем городам Утрехтская провинция. Грузовые перевозки также проходят через станцию, по Амстердам - Betuweroute - Рур коридор, а также Антверпен - К северо-востоку Германия коридор.

Следующие службы для пассажиров звонят в Utrecht Centraal (расписание на 2020 год):

Дорожки 1–4: сервисы Sprinter (местные) на север и северо-восток

  • 2 раза в час Утрехт - Хилверсюм - Алмере (4900)
  • 2 раза в час Утрехт - Хилверсюм - Весп - Схипхол - Хофддорп (5700)
  • 2 раза в час Утрехт - Ден Долдер - Баарн (5500)
  • 2 раза в час Утрехт - Ден Долдер - Амерсфорт - Зволле (5600)
  • 1x в час Утрехт - Утрехт Малиебан (28300, Железнодорожный музей)

Дорожки 5/7 и 18/19: Междугородние / международные перевозки Северо-Запад, Юг и Восток

  • 1 раз в день Интерсити-Экспресс сервис Амстердам - ​​Утрехт - Кельн - аэропорт Франкфурта - Базель
  • 6 ежедневно Интерсити-Экспресс Услуги Амстердам - ​​Утрехт - Кельн - Аэропорт Франкфурта - Франкфурт-на-Майне
  • 2 раза в час (Схаген -) Алкмар - Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен - Маастрихт (800)
  • 2 раза в час Ден-Хелдер - Амстердам - ​​Утрехт - Арнем - Неймеген (3000)
  • 2 раза в час Энкхейзен - Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен - Херлен (3900)
  • 2 раза в час Схипхол - Утрехт - Неймеген (3100)
  • 2 раза в час Схипхол - Утрехт - Эйндховен - Венло (3500)

Дорожки 8-12: Междугородние перевозки Северо-Восток и Запад

  • 1 раз в час Роттердам - ​​Утрехт - Амерсфорт - Зволле - Леуварден (600)
  • 1x в час Роттердам - ​​Утрехт - Амерсфорт - Зволле - Гронинген (500)
  • 1x в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт - Хенгело - Энсхеде (1700)
  • 1 раз в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт - Амерсфорт Шотхорст (11700)
  • 2 раза в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт (- Девентер, только часы пик) (2000)
  • 2 раза в час Лейден - Альфен ан ден Рейн - Утрехт (8800)

Дорожки 14/15: Услуги Sprinter (местные) на северо-запад и восток

  • 2 раза в час Брекелен - Утрехт - Венендал-центр (7300, только часы пик)
  • 2 раза в час Уитгест - Амстердам - ​​Брекелен - Утрехт - Венендал-центр - Ренен (7400)
  • 1x в час междугороднего ночного сообщения (Nachtnet) Роттердам - ​​Гаага - Амстердам - ​​Утрехт (1400)

Дорожки 20/21: Sprinter (местный), запад и юг

  • 2 раза в час Гаага - Гауда - Верден - Утрехт - Гельдермальсен - Тиль (6900)
  • 2 раза в час Вурден - Утрехт - Гельдермальсен - Хертогенбос (6000)
  • 2 раза в час Утрехт - Хаутен Кастеллум (6500, только в направлении пика)
  • 2 раза в час междугородний Роттердам - ​​Утрехт (2800)

Расписание

Поезда расписаны таким образом, что есть базовая частота междугородных и спринтерских поездов каждые 15 минут в каждом направлении из Утрехта. Поезда Intercity по маршруту Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен ходят каждые 10 минут.

Некоторые службы работают только в часы пик, но на большинстве линий базовая частота предоставляется в течение всего дня. В воскресенье утром и поздно вечером некоторые службы не ходят, но даже в это время всегда есть Intercity и Sprinter, по крайней мере, каждые 30 минут в каждом направлении.

Автобусы

Utrecht Centraal имеет две автобусные станции. Один на восточной стороне вокзала (Автобусная остановка Centrumzijde) и другой на западной стороне (Автобусная остановка Jaarbeurszijde). Большинство автобусных маршрутов в городе и его окрестностях обслуживаются компанией Qbuzz под U-OV бренд. Syntus Utrecht (Кеолис) и Arriva работают некоторые из региональных автобусных маршрутов.

Автобусная остановка Centrumzijde

  • 2 Центральный вокзал - Центр города - Museumkwartier - Центральный вокзал (круговой, в одном направлении)
  • 3 Centraal Station - Overvecht - Zuilen - Centraal Station (круговой, в обоих направлениях)
  • 16 Leidsche Rijn - Ломбок - Центральный вокзал - Вреденбург
  • 18 Де Меерн Ост> Лангерак> Центральный вокзал> Рейнсверд (только в час пик)
  • 28 Vleuten - Vleuterweide - De Meern - Centraal Station - Wittevrouwen - Rijnsweerd - Научный парк (U-Link)

Автобусная остановка Jaarbeurszijde

Международные автобусные перевозки (Flixbus, Ecolines) звонок на отдельной остановке возле ст.

Трамвайные услуги

Utrecht Centraal имеет два скоростных трамвая (Sneltram) терминалы. Терминал Jaarbeursplein находится на западной стороне станции и обслуживает трамваи на линии SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein - линии 60 и 61). Терминал Centrumzijde (буквально «центральная часть города») находится на восточной стороне вокзала и обслуживает трамваи на Uithoflijn (линия 22) до Uithof округ.[15]

  • Маршрут 22: Utrecht Centraal Centrumzijde - Научный парк P + R (Uithof) (без выходных или праздничных дней)
  • Маршрут 60: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - Nieuwegein-Zuid
  • Маршрут 61: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - IJsselstein-Zuid

Велосипеды

По обе стороны от станции есть большая трехэтажная парковка для велосипедов. Парковка на восточной стороне - самая большая в мире. парковка для велосипедов. Он полностью открылся 19 августа 2019 года и обошелся примерно в 48 миллионов евро и вмещает 12500 велосипедов.[25]

Рекомендации

  1. ^ https://nieuws.ns.nl/grootste-kleinste-en-snelst-groeiende-stations-2018/
  2. ^ «Наконец-то полностью открыт: огромный гараж для велосипедов в Утрехте». ВЕЛОСИПЕДЫ. 19 августа 2019 г.. Получено 3 января 2020.
  3. ^ https://www.treinreiziger.nl/aantal-in-en-uitstappers-per-station-2013-2018/
  4. ^ "Nieuwe SleutelProjecten - Definitie op Infrasite.nl". www.infrasite.nl. Получено 15 июн 2019.
  5. ^ «Утрехт Центральный - Терминал общественного транспорта - 2030 д.е.». www.cu2030.nl. Получено 15 июн 2019.
  6. ^ «Причины построить». CU2030. Получено 24 ноября 2014.
  7. ^ «Терминал общественного транспорта». CU2030. Получено 24 ноября 2014.
  8. ^ «Найди все поезда». Мадуродам. Получено 15 июн 2019.
  9. ^ "Утрехтский трамвай Голландия". Новости Эйлсбери. Получено 18 января 2020.}
  10. ^ "Sneltramhalte Utrecht Centraal начало декабря nieuwe begin- / eindhalte". Станции Гебид Утрехт - CU2030 (на голландском). 6 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 30 мая 2012 г.}
  11. ^ "Nieuwe eindhalte tram op Jaarbeursplein geopend". Станции Гебид Утрехт - CU2030 (на голландском). 23 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 28 апреля 2015 г.. Получено 26 января 2020.}
  12. ^ "Graafwerk bij tramhalte Jaarbeursplein Utrecht" (на голландском). Regiotram Utrecht. 6 февраля 2020 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2020 г.. Получено 3 марта 2020.
  13. ^ "Verhuizing buslijnen Utrecht Centraal за 2 июля". Провинция Утрехт (на голландском). 1 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2018 г.. Получено 27 января 2020.}
  14. ^ "Nieuw busstation Utrecht Centraal Centrumzijde open". RTV Утрехт (на голландском). 9 декабря 2019 г.. Получено 27 января 2020.}
  15. ^ а б "Утрехт (карта системы)". Городская железная дорога. 2019. Получено 18 января 2020.}
  16. ^ "Haltebouw Jaarbeursplein Fast Forward" (на голландском). RegioTram Utrecht. 18 сентября 2020 г. Архивировано с оригинал 15 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября 2020.
  17. ^ "Велгестельде враген". Uithoflijn (на голландском). Город Утрехт. Архивировано из оригинал 20 января 2020 г.. Получено 18 января 2020.}
  18. ^ "Treinverkeer Utrecht uren stil дверное хранилище". nos.nl.
  19. ^ "Утрехт Центральная платформа Winterweer". Treinreiziger.nl.
  20. ^ "Treinverkeer Randstad ontregeld door storingen". Treinreiziger.nl. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 12 марта 2017.
  21. ^ "270-miljoen-euro-om-spaghetti-van-sporen-utrecht-cs-te-ontwarren". ad.nl.
  22. ^ Waterstaat, Ministerie van Infrastructuur en (23 мая 2013 г.). "Doorstroomstation Utrecht - Rapport - Rijksoverheid.nl". www.rijksoverheid.nl (на голландском). Получено 19 июн 2019.
  23. ^ "Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont" (PDF). micheljansen.org.
  24. ^ "NMCA: tegen 2040 loopt het ov обширный | OV-Magazine". www.ovmagazine.nl. Получено 19 июн 2019.
  25. ^ Видеть: В Утрехте построят самый большой в мире байк-парк - на 12500 велосипедов, DutchNews.nl, воскресенье, 27 апреля 2014 г. Проверено 28 апреля 2014 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Центральный вокзал Утрехта в Wikimedia Commons