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VDL Procity
Procity of Connexxion te Leeuwarden
Allgemeines
Besorgnis, Sorge	VDL-Gruppe  Die Niederlande
Busbauer	VDL Bus & Reisebus  Die Niederlande
Art	Procity VW T5
Produktionsjahre	2006-2007
Produktionsmenge	119 (nur VDL Pro City)
Sitzplätze	18 fest 3 klappbar
Stellplätze	12
Rollstuhlsitz(e)	1 (Klappsitze entfallen dann)
Kapazität	33 Personen
Grundpreis	Connexxion-Auftrag (113 Einheiten) belief sich auf 30 Millionen einschließlich Wartung[1]
Vorgänger	1993-2002:Denolf & Depla ProCity 2003: Jonckheere ProCity
Konkurrenten	Z.B. Kussenits, Iris-Bus
Designer	Volkswagen / VDL
Technische Spezifikationen
Körper	VDL Bus & Reisebus
Chassis	Volkswagen/VDL Bus & Reisebus
Motor	Volkswagen 5-Zylinder-TDI mit Partikelfilter
Leistung	174 pk
Leistung	128 kW
Verschiebung	2,46 Liter / 2461 cm3
Getriebe	Volkswagen T5
Übertragung	Automatisch
Treibstoff	Diesel
Treibstofftank	80 Liter
Größen & Gewicht
Gesamtlänge	7835 mm
Totale Breite	2210 mm
Gesamthöhe	2600mm
Einstiegshöhe	265 mm
Radstand	4650 mm
vorderer Überhang	895
Überhang hinten	2290 mm
Kopffreiheit	2020 mm
Wendekreis	7900 mm
Leergewicht	3428 kg
Masse verkehrssicher	Achse 1 = 1638 kg, Achse 2 = 1897 kg Zut.: 3535 kg
max. Gesamtgewicht	5810 kg
Portal    öffentlicher Verkehr

Das VDL Procity ist ein Midibus von VDL Bus & Reisebus. Der Bus wurde im September 2006 auf der IAA im Hannover. Es ist eine Variante des ProCity aus dem Jahr 1993 vonity Denolf & Depla dessen Produktion später bei . fortgesetzt wurde VDL Jonckheere. Die Firma Kussenits zuvor auch ähnliche Midibusse auf Volkswagen-Chassis hergestellt.

Procity (Berkhof)

Im Jahr 2006 hat das Transportunternehmen Verbindung den Plan, den Busverkehr in Nord- und Südwestfriesland mit Midibussen zu betreiben. Connexxion hat Busanbieter gefragt VDL Bus & Reisebus zu den Möglichkeiten, einen solchen Bus kurzfristig auszuliefern. VDL Berkhof in Heerenveen wurde mit der Entwicklung des Busses beauftragt. Die Fabrik verwendete die Blaupausen des ursprünglichen Procity-Modells, das zuvor von der Schwesterfirma Jonckheere gebaut worden war. Der Bus wurde nun auf Basis von a . gebaut Volkswagen Transporter T5. Volkswagen lieferte den Chassisteil mit einer Kabine ohne Hinterachse und koppelte an denselben Teil. Ein Teil der Innenausstattung wurde vom Busbauer gemacht VDL Kusters. VDL Jonckheere wieder angefangen den Bus zu bauen. Diese Variante auf dem Volkswagen-Chassis ist etwas weniger als einen Meter kürzer als die niederländische Version.

Ab 15. April 2007 ist die neue Produktformel Frysker offiziell und festlich starten in Friesland mit einem erneuerten Fahrplan. Die Procity wurde jedoch von der . abgelehnt RDW weil der Bus nicht genügend Bremskraft hatte (weiches Bremspedal). Dadurch verzögerte sich die Einführung. Connexxion musste den neuen Fahrplan mit mehr Fahrten aus der Provinz einführen, weshalb das Unternehmen zusätzliche Ambassador-Busse von anderswo kaufte. Die bestellten 113 Procitys wurden schließlich zwischen April und Dezember 2007 ausgeliefert. Sobald ein Bus fertig war, ging er in Betrieb.^[2]

Das Volkswagen-Abzeichen würde anfangs vorne im Bus bleiben^[3], aber auf den ersten Pressefotos wurde es hastig entfernt.^[4] Die leere Stelle wurde später durch das Logo der VDL-Gruppe.

Schnell stellte sich heraus, dass der Bus für den Berufsverkehr und die stark frequentierten Linien ungeeignet war. Full Fryskers sind regelmäßig durch ihre Suspendierung gefallen. Bei einigen Transportern führte dies zu einer gebrochenen Hinterachse. Der Bus leidet unter Spurrillen in der Fahrbahn, ist windempfindlich und die Sicht ist aufgrund der reflektierenden Windschutzscheibe schlecht. Weitere Beschwerden sind Zugluft vor der Haustür, Lärmbelästigung (Motor vorne statt hinten, wie bei einem normaler fahrerbus oder Torpedo-Frontbus^[5]), schlechte Belüftung, sich gelöste Standstangen und Abstellgleise, Fenster, die durch eine schlechte Aufhängung an einer Schwelle gesprungen sind und bei zwei Transportern ist die Rollstuhlablage abgebrochen. Es fehlt ein Türschloss, damit sie sich mit 100 km/h öffnen könnten. Große/breite Fahrer sind in der beengten Kabine schwer unterzubringen.

Ab dem 1. Januar 2008 fuhren einige Busse zum Stadtdienst Leeuwarden. Connexxion ist dort unter der Formel gefahren Maxx. Später wurden einige der Busse in anderen Provinzen eingesetzt, darunter in Amstelland für die Linie 149, Noord-Holland Noord und in IJsselmond (Provinz Overijssel). Bis Sommer 2011 fuhr der Stadtdienst von Meppel und Hoogeveen im in Unternehmensidentität vom OV-Büro Groningen-Drenthe ein paar Procity's bei Connexxion Taxi Services. Einige wurden auch bei VDL-CBC in . verkauft Veldhoven. Eine Reihe von Bussen wurden auch an lokale Taxiunternehmen verkauft.

Sowohl Reisende als auch Busfahrer bewerteten diesen Bustyp mit mäßig. Die Beifahrersitze sind zu klein und zu hart. Da der Bus zu Stoßzeiten schnell voll ist, müssen die Leute manchmal auf den nächsten Bus warten.

Die Gewerkschaften FNV und CNV haben Beschwerden über die Sicherheit der Fahrzeuge geäußert.^[6] Das Transportunternehmen Connexxion hat diese Beschwerden stets zurückgewiesen.^[7]

Neben Connexxion hat Arriva auch sechs Busse bestellt. Eine Folgebestellung von zehn ProCitys wurde aufgrund der Probleme mit diesem Bustyp in Friesland storniert.^[8]

Aus diesem Grund wurde der Procity 2007 in den Niederlanden aus der Produktion genommen.

Am 5. Juni 2014 brannten im Connexxion-Depot in Hilversum zwei Busse aus.^[9]

Mit dem Jahresfahrplan 2015 ist der Bustyp fast vollständig aus dem Verkehr gezogen. Auf Linien, auf denen keine großen Busse eingesetzt werden können, sind nur noch wenige Einheiten im Einsatz.

Procity (Jonckheere)

VDL Procity auf einem Volkswagen-Chassis im Einsatz bei De Lijn

1993 hat der belgische Busbauer Denolf & Depla von Roeselare, die übrigens Teil der niederländischen Berkhof-Gruppe, der erste ProCity mit Kopf, Motor und Getriebe eines Peugeot Boxers. 1994 wurde dieser Transporterbauer in den belgischen Bushersteller Jonckheere eingegliedert, der ebenfalls von Berkhof . übernommen wurde beveren Biene Roeselare.^[10] Der Vorhang fiel schließlich 2003 für Denolf & Depla, als ein weiterer Auftrag erteilt wurde Die Linie stand auf dem Programm. Die letzten Busse wurden daher unter dem Namen Jonckheere produziert. Er baute die Busse außer auf Basis von a Peugeot auch auf a Renault Chassis. Die Procity verschwand nach 2003 aus dem Katalog.

Nachdem Berkhof Heerenveen diesen Bus auf einem Volkswagen T5-Chassis neu entwickelt hatte, begann Jonkcheere mit der Produktion des Busses wieder. Grund war ein Auftrag des belgischen Transportunternehmens Die Linie die die alten Rufbusse ersetzen wollten. Der Procity auf Jonckheere PLF69-175 Chassis ist der niederländischen Version sehr ähnlich, der einzige Unterschied ist die Länge mit der Anzahl der Sitz- und Stehplätze und das Fehlen der Hecktür.^[11]

In Belgien gibt es noch Procity-Busse aus der Zeit von Denolf & Depla (Peugeot), Jonckheere (Peugeot und Renault) und VDL (Volkswagen).

Technische Daten

Serie

Externer Link

• Fotos der Procity in der Connexxion-Version

Fotos

• 

  Procity von Maxx Leeuwarden

• 

  Connexxion-Busse in Hoogeveen und auch reinfahren meppel

• 

  Eines der ersten Modelle bei Die Linie

• 

  Procity von Arriva (van Driel) in 's-Hertogenbosch. Dieser Bus fährt auch in Oss und wird von van Driel im Auftrag von Arriva betrieben.

• 

  VW T5 ab Werk

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