WikiDer > Variable Achsbreite

Der Abstand zwischen den Rädern (die Spurweite) eines Zuges muss dem Abstand zwischen den Schienen (das Spurweite). In Spanien ist ein System von variable Achsbreite zu einer Zug weiterfahren Eisenbahnnetze bei unterschiedlichen Spurweiten: Der Abstand der Räder einer Achse wird an den Schienenabstand angepasst. Auf einem speziellen Übergangsgleis verschieben sich die Räder von einer Spurweite auf die andere.

Eine weitere technische Lösung ist eine zusätzliche Schiene. Gibt es keine technische Lösung, müssen Passagiere umgeladen und Fracht umgeladen werden. Dies wird oft mit Grenzkontrollen kombiniert.

Iberische Breitspur

Im Spanien und Portugal ist das gewöhnliche Schienennetz des Typs Iberische Breitspur. Das Hochgeschwindigkeitsnetz in Spanien ist vom Typ Normalspur. Das Problem von Schienennetzen mit unterschiedlichen Spurweiten daher

• an den Grenzübergängen zwischen Frankreich und Spanien,
• intern in Spanien zwischen dem regulären Schienennetz und dem Hochgeschwindigkeitsnetz.

Aus diesem Grund werden in Spanien und zwischen Spanien und Frankreich Züge mit (einem System von) variabler Achsbreite eingesetzt.

Zwei Systeme

Es gibt zwei Systeme mit variabler Schachtbreite, nämlich:

• Das System von talgo, die seit 1969 im Einsatz ist in Port Bou, im Katalonien nahe der französischen Grenze.
• Das System von Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
  • Das CAF-System wurde 1968 von der Schweizer Firma entwickelt Vevey Unternehmen (mittlerweile übernommen von Bombardier-Transport) und wurde die "Vevey-Achse" genannt.^[1] Das Design wurde später von CAF erhalten und modifiziert.

Zwei spanische Bestellungen

Im Februar 2004 hat die spanische Eisenbahngesellschaft RENFE Bestellungen aufgegeben für:

• 45 CAF/Alstom 25 kV AC/3 kV DC Elektrotriebzüge mit variabler Achsbreite für 250 km/h Regionalverkehr, Auslieferung zwischen Oktober 2006 und Mai 2009 (580 Mio. €).
• 26 Triebzüge 25 kV AC mit variabler Achsbreite für 250 km/h Fernverkehr mit je zwei Bombardier-Lokomotiven und Talgo-Wagen der Baureihe VII (370 Mio. €).

Verweise