WikiDer > В. Грэм Клейтор мл.
В. Грэм Клейтор мл. | |
|---|---|
 | |
| Президент и генеральный директор Amtrak | |
| В офисе 1982–1993 | |
| Предшествует | Алан Стивенсон Бойд |
| Преемник | Томас Даунс |
| Заместитель министра обороны США | |
| В офисе 21 августа 1979 г. - 16 января 1981 г. | |
| Президент | Джимми Картер |
| Предшествует | Чарльз Дункан младший |
| Преемник | Фрэнк Карлуччи |
| Министр ВМС США | |
| В офисе 14 февраля 1977 г. - 24 августа 1979 г. | |
| Президент | Джимми Картер |
| Предшествует | Дж. Уильям Миддендорф |
| Преемник | Эдвард Идальго |
| Личная информация | |
| Родившийся | Уильям Грэм Клейтор мл. 14 марта 1912 г. Роанок, Вирджиния, НАС. |
| Умер | 14 мая 1994 г. (82 года) Брадентон, Флорида, НАС. |
| Политическая партия | Демократичный |
| Супруг (а) | Фрэнсис Клейтор |
| Образование | Университет Вирджинии (BA) Гарвардский университет (LLB) |
| Военная служба | |
| Верность |  Соединенные Штаты |
| Филиал / служба |  ВМС США |
| Годы службы | 1941–1946 |
| Классифицировать |  Лейтенант командир |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Уильям Грэм Клейтор мл. (14 марта 1912 - 14 мая 1994) был американцем адвокат, морской офицер, и железная дорога, администратор транспорта и обороны для Соединенные Штаты правительство, работающее под администрацией трех президентов США.
Его помнят за его действия как капитана эсминец сопровождения USSСесил Дж. Дойл, в течение Вторая Мировая Война что помогло спасти 317 жизней во время USSИндианаполис трагедия. Более 30 лет спустя умеренные действия Клейтора в защиту прав женский и гей обслуживающий персонал как Секретарь военно-морского флота считались прогрессивными для того времени. Ему также приписывают выдающуюся карьеру в сфере транспорта, в том числе десять лет в качестве президента компании. Южная железная дорога и 11 лет руководил Amtrak, проведя пассажирскую железную дорогу в особенно сложный период ее истории. Он был назван Вирджинией года в 1977 году.[1]
Ранняя жизнь и карьера
Клейтор родился в Роанок, Вирджиния 14 марта 1912 г. и вырос в обоих Вирджиния и Филадельфия. Он был сыном Гертруда Харрис Боутрайт Клейтор, лирический поэт, и В. Грэм Клэйтор (1886–1971), который был вице-президентом Аппалачская держава.
Клейтор окончил Университет Вирджинии в Шарлоттсвилль, Вирджиния в 1933 году. Затем он окончил Гарвардская школа права с отличием в 1936 году. Затем он работал клерком в Выученная рука, Судья Апелляционный суд США второго округа. Затем он переехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы стать клерком помощника судьи Верховного суда США. Луи Брандейс прежде чем присоединиться к престижной Вашингтон юридическая фирма Ковингтон и Берлинг.
Карьера
Вторая мировая война - USS Индианаполис трагедия
В 1940 году, вскоре после начала Вторая Мировая Война, 28-летний Клейтор пытался завербоваться, но сначала был отклонен ВМС США как слишком старый.[нужна цитата] В конце концов он присоединился к нему по особому положению, основанному на его предыдущем опыте спортивного катания на лодках. Он был приписан к Тихоокеанский театр.
В конце войны Клейтор стал командиром эскорта эсминца. USSСесил Дж. Дойл на патрулировании в Тихий океан.[2] В августе 1945 года Клейтор без приказа умчался.[нужна цитата] для расследования сообщений о мужчинах, плавающих в воде. В качестве Сесил Дж. Дойл Подойдя к этому району ночью, Клейтор направил прожекторы корабля на воду и прямо на низкие облака, освещая ночь, несмотря на риск подвергнуть свой корабль возможной атаке японских подводных лодок.[2] Эти действия способствовали спасению выживших из затонувшего корабля. крейсер USSИндианаполис.[2]
Индианаполис выполнял секретную миссию, и из-за ошибки связи не был объявлен просроченным (или пропавшим без вести). Приблизительно 900 человек пережили затопление, но целыми днями плавали в спасательных жилетах, пытаясь отбиться от акул. В то время как из экипажа из 1199 человек, находившихся на борту, удалось спасти только 317 человек. ИндианаполисВыжившие считали, что действия Клейтора предотвратили еще большую гибель людей.[нужна цитата]
Юридическая практика и Южная железная дорога
После Второй мировой войны он возобновил юридическую практику в Вашингтоне, округ Колумбия.Он стал офицером Южная железная дорога в 1963 г. занимал пост президента с 1967 по 1977 гг. Несмотря на свое юридическое образование, Клейтор был известен как «оперативный» человек, часто ездивший в поездах компании, отслеживая и задавая вопросы о производительности.[нужна цитата] В отличие от своего предшественника, Д. Уильям БроснанКлейтор был «президентом служащего», часто болтал с экипажами поездов, в которых он ехал, активно запрашивая их предложения о том, как улучшить работу железной дороги. Это отношение он сохранил с собой во время своей более поздней службы в качестве президента компании Amtrak.
Государственная служба США
Клейтор служил Секретарь военно-морского флота при президенте Джимми Картер с 1977 г.[3] до 1979 г.[нужна цитата] Ему приписывают руководство ВМС США в свое первое признание право женщин служить на кораблях и из права геев оставить службу без судимости.[нужна цитата] Его позиция считалась активистами прогрессивной на то время, что спустя годы привело к дальнейшему прогрессу в этих спорных вопросах.
В 1979 году был назначен на должность Заместитель министра обороны.[нужна цитата] Во время службы заместителем министра обороны Клейтора военным помощником был генерал Колин Пауэлл.[нужна цитата]
Летом 1979 года он взял короткий отпуск из Министерство обороны служить как И.о. министра транспорта в кабинете Картера. Его служба в транспортном департаменте свела на нет срок службы секретаря. Брок Адамс и секретарь Нил Гольдшмидт.
Amtrak
В 1982 году Клейтор вышел из отставки, чтобы возглавить Amtrak. Его наняли и сильно поддержали Джон Х. Райли, поверенный, который также был главой Федеральное управление железных дорог (FRA) под Администрация Рейгана с 1983 по 1989 гг.
Claytor поддерживал хорошие отношения с Конгресс США за 11 лет работы в должности. За 7 лет нахождения под руководством Клейтора Amtrak заработала достаточно денег, чтобы покрыть 72 процента своего операционного бюджета в размере 1,7 миллиарда долларов к 1989 году по сравнению с 48 процентами в 1981 году.[4] Это было достигнуто в основном за счет энергичного сокращения затрат и агрессивного маркетинга. Ему приписывают обеспечение политической и оперативной стабильности в сети пассажирских поездов страны, поддерживая надлежащее функционирование железной дороги, несмотря на неоднократные попытки администрации Рейгана и его преемника. Джордж Х.В. куст ликвидировать его финансирование.
Клейтор ушел из Amtrak в 1993 году.
Наследие и наследие
Клейтор был назван Вирджинией года в 1977 году.[1] В 1989 году его назвали Железнодорожник года к Железнодорожный век журнал.[5]
Он был братом Роберт Б. Клейтор, который стал президентом Норфолк и Западная железная дорога в 1981 году и был первым председателем и генеральным директором Норфолк Южный после того, как она была образована в результате слияния с Южной железнодорожной системой в 1982 г.[нужна цитата] Роберт Б. Клейтор больше всего запомнился многим фанатам поездов за то, что он снова активировал Норфолк и Западная железная дорогаSteam программа, которая перестроила паровозы J-611 и A-1218 на Магазины Роанок в Роанок, Вирджиния, и эксплуатируемые экскурсионные поездки. Клейтор-младший изредка брал дроссель в качестве инженера со своим братом на паровые экскурсии.[нужна цитата]
Клейтор умер 14 мая 1994 года.[6]
В Amtrak's Вашингтон, округ Колумбия Union Station Пассажирский зал был переименован в «Зал Клейтора» в его честь.[6]
«Братья Клейтор: Вирджинцы, строящие железную дорогу Америки» - это полупостоянная выставка в Музей транспорта Вирджинии в Роанок, Вирджиния.[7]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "Вирджинец года по версии VPA". Ассоциация прессы Вирджинии. Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2007-08-13.
- ^ а б c Marks (апрель 1981 г.), стр. 48–50.
- ^ Шатт, Энн (1982-06-11). "Короче…". Christian Science Monitor. Бостон, Массачусетс: Первая Церковь Христа, Ученый. Получено 2008-06-12.
- ^ Альперт, Марк (1989-10-23). "Все еще пыхтит". Удача. Получено 2011-05-30.
- ^ «Хантер Харрисон вручил награду« Железнодорожник года »-« Новости железной дороги »- исполнительный вице-президент и главный операционный директор Canadian National / Illinois Central - Краткая статья». Железнодорожный век. Апрель 2002 г.. Получено 2007-01-13.
- ^ а б Лайонс, Ричард Д. (1994-05-15). «У. Грэм Клейтор, архитектор компании Amtrak Growth, умер в возрасте 82 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 мая 2011.
- ^ «Братья Клэйтор - Вирджинцы, строящие железную дорогу Америки». Экспонаты. Музей транспорта Вирджинии. Получено 5 сентября, 2018.
- Маркс, Р. Адриан (апрель 1981 г.). «Америка была хорошо представлена». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - Уайт, Джон Х. мл. (Весна 1986). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги. 154: 9–15. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523785. OCLC 1785797.
- цитаты из статьи журналиста Дона Филлипса из Вашингтон Пост в "Дани У. Грэму Клейтору-младшему" опубликовано в мае 1994 г.
- Официальный сайт Survivors Groups для США. Индианаполис
- Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: южные и южные экскурсии в Норфолке в цвете. Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.
внешняя ссылка
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Д. Уильям Броснан | президент Южная железная дорога 1967–1977 | Преемник Л. Стэнли Крейн[1][2] |
| Предшествует Алан Стивенсон Бойд | президент Amtrak 1982–1993 | Преемник Томас Даунс |
| Государственные офисы | ||
| Предшествует Дж. Уильям Миддендорф | Министр ВМС США 14 февраля 1977 г. - 24 августа 1979 г. | Преемник Эдвард Идальго |
| Политические офисы | ||
| Предшествует Чарльз Дункан младший | Заместитель министра обороны США 1979–1981 | Преемник Фрэнк Карлуччи |
| Награды | ||
| Предшествует Дариус В. Гаскинс мл. (BN) | Журнал "Современные железные дороги" Человек года 1989 | Преемник Арнольд Б. Маккиннон (NS) |
 |  | ||
- ^ Л. Стэнли Крейн, избранный в 1978 году членом Национальной инженерной академии США.
- ^ Л. Стэнли Крейн (рожден в Цинциннати, 1915) вырос в Вашингтоне, жил в Маклин перед переездом в Филадельфия в 1981 г. Он начал свою карьеру с Южная железная дорога после окончания Университет Джорджа Вашингтона с химическая инженерия степень в 1938 году. Он работал на железной дороге, за исключением периода с 1959 по 1961 год с Пенсильванская железная дорогадо достижения компанией обязательного пенсионного возраста в 1980 году. Кран пошел в Конрейл в 1981 году после выдающейся карьеры, которая позволила ему подняться до должности генерального директора Южной железной дороги. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 г. в хосписе г. Boynton Beach, Fla.