WikiDer > Норфолк и Вестерн 1218 г.

Norfolk and Western 1218
Норфолк и Вестерн № 1218
N&W 1218 Brocton, OH, 6 августа 1988 г. (22541514277) .jpg
1218 ведет экскурсионный поезд в Броктоне, штат Огайо, 6 августа 1988 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительN&W Магазины Роанок
Серийный номер340
Дата постройки2 июня 1943 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-6-4
 • МСЖД(1′C) C2 ′ h4
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.33 дюйма (838 мм)
Водитель диам.70 дюймов (1778 мм)[1]
Конечный диам.42 дюйма (1067 мм)
Длина121 фут 9 1⁄4 в (37,1 м), включая тендер[1]
Ширина11 футов 2 дюйма (3,4 м)
Рост16 футов (4,88 м)
Нагрузка на ось72000 фунтов (32,7 тонны)
Клейкий вес433 350 фунтов (196,6 тонны)
Локо вес573000 фунтов (259,9 тонны)
Нежный вес378 600 фунтов (171,7 тонны)
Общий вес951600 фунтов (431,6 тонны)[1]
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков60000 фунтов (27,2 тонны)
Крышка для воды22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		122 квадратных футов (11,3 м2)
Давление в котле300 фунтов-силы / дюйм2 (2,07 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		6052 квадратных футов (562,2 м2)
• Топка587 квадратных футов (54,5 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева2703 квадратных футов (251,1 м2)
ЦилиндровЧетыре, простые шарнирные
Размер цилиндра24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 762 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Максимальная скорость70+ миль / ч[1]
Выходная мощность5400 л.с. (4000 кВт)
Тяговое усилиеНачальное: 125 897 фунтов силы (560,02 кН) Непрерывное: 114 000 фунтов силы (507,10 кН)[1]
Фактор adh.3.44
Карьера
ОператорыНорфолк и Западная железная дорога→Норфолк Южная железная дорога
КлассА
Количество в классе19 из 43
Числа
  • N&W 1218
LocaleСоединенные Штаты, Юг и Средний Запад
В отставке1959 (Налоговая служба)[1]
1991 (экскурсионное обслуживание)
ВосстановленАпрель 1987 г.[1]
Текущий владелецМузей транспорта Вирджинии
ДиспозицияНа статическом дисплее на основе Роанок, Вирджиния

Норфолк и Вестерн № 1218 представляет собой четырехцилиндровый простой шарнирно-сочлененный паровоз с 2-6-6-4 (Система Уайта) колесная формула. В Норфолк и Западная железная дорога построил его в 1943 г. Магазины Роанок в Роанок, Вирджиния, и входил в парк скоростных грузовых локомотивов N&W класса А.[2] Он был выведен из строя в 1959 году, позже он был восстановлен Норфолк Южная железная дорога и управлял им в экскурсионное обслуживание с 1987 по 1991 год. Сегодня он находится на статической выставке в Музей транспорта Вирджинии в Роанок, Вирджиния.

Историческое значение

№ 1218 - единственный выживший Норфолк и Вестернс локомотивы класса А, и единственный в мире уцелевший паровоз 2-6-6-4. Хотя меньше, чем знаменитый и более многочисленный Union Pacific "Претендент«Локомотивы класса 4-6-6-4, конструкции Норфолк и Вестерн, установили непревзойденные рекорды эксплуатационных характеристик.

Во время экскурсионной карьеры 1218 года это был самый мощный действующий паровоз в мире.[3] с тяговое усилие из 125 897 фунт-сила (560.02 кН), намного выше Union Pacific 3985, следующий по силе тяги действующий паровоз с тяговым усилием 433,0 кН [97 350 фунт-сил]. Однако с мая 2019 года No 1218 стал локомотивом с вторым по величине тяговым усилием после Union Pacific 4014, который имеет тяговое усилие 135 375 фунтов силы (602,18 кН). В отличие от дизель-электрических локомотивов с таким же высоким тяговым усилием (для запуска тяжелых поездов), но типичным для паровозов, он мог легко двигаться со скоростью 70 миль в час (113 км / ч) и более.

История эксплуатации

Норфолк и Вестерн использовали локомотивы № 1218 и другие локомотивы класса А в основном для скоростных грузовых поездов, но они также тянули тяжелые угольные поезда в более равнинные районы системы Норфолк и Вестерн и, как сообщается, иногда даже тянули тяжелые пассажирские поезда.

В 1959 году, когда модель 1218 была списана, она была куплена Union Carbide Co. в Чарльстон, Западная Вирджиния, где он использовался как стационарный котел на химическом заводе.[4] В 1965 г. № 1218 был выкуплен Новая Англия миллионер Ф. Нельсон Блаунт для его коллекции локомотивов в Стимтаун, США. в Беллоуз-Фолс, Вермонт.[4] Три года спустя его бывший владелец Norfolk & Western провел косметическую реставрацию 1218 года в своих магазинах Ист-Энда в Роанок, Вирджиния (там же, где построен).[4] После этого он был выставлен на обозрение в Музей транспорта Роанока в 1971 г.[4]

Норфолк и Западная железная дорога 1218 в экскурсионном обслуживании в 1987 году

В 1982 году Norfolk & Western и Southern Railway были объединены, чтобы сформировать новый Норфолк Южная железная дорога (NS).[5] 10 мая 1985 года № 1218 был вывезен из парка парой дизелей NS для капитального ремонта в паровой мастерской Norris Yard в г. Айрондейл, Алабама.[4] В 1987 г. № 1218 впервые за 28 лет был переведен под его питание и эксплуатировался на магистральной линии. экскурсионное обслуживание о паровой программе Norfolk Southern.[6]

В 1990 году № 1218 отправился в Сент-Луис, штат Миссури, где он встретился с локомотивами Сент-Луис Юго-Западный 4-8-4 No. 819, Сент-Луис Сан-Франциско 4-8-2 № 1522, и Union Pacific 4-8-4 No. 844 участвовать в NRHS съезд в бывшем Union Station.

3 ноября 1991 года, во время празднования 25-летия Norfolk Southern их программы Steam, № 1218 присоединился к Южная железная дорога МС класс 2-8-2 № 4501 и Норфолк и Вестерн J Класс № 611 втрое возглавить пассажирский экскурсионный поезд из 28 вагонов из Чаттануги в Атланту.[7] В Ултева, Теннесси, № 4501 взял несколько автобусов, чтобы совершить поездку туда и обратно, развернувшись на Кливленд, Теннесси.[7] После этого № 611 и № 1218 завершили оставшуюся часть пути в Атланту.[7]

№ 1218 разбирается в паровой мастерской Norris Yard в 1993 г.

В конце сезона 1991 года № 1218 вернулся в Айрондейл, штат Алабама, для капитального ремонта с заменой дымоходов и ремонтом топки.[7] План состоял в том, чтобы снова запустить 1218, это должно было стать началом рабочего сезона 1996 года, но председатель Norfolk Southern Дэвид Р. Гуд отменил паровую программу в 1994 году из-за серьезных проблем с безопасностью, роста расходов на страхование, расходов на техническое обслуживание паровозов, аварии на смену верфи с девятью легковыми автомобилями в Линчберг, Вирджинияи снижение доступности железнодорожной сети.[7][8][9][10]

После завершения паровой программы Norfolk Southern, 1218 был частично повторно собран и отбуксирован обратно в Роанок для хранения в East End Shops в 1996 году, когда должен был быть завершен его капитальный ремонт.[8] В 2001 году компания Norfolk Southern подарила 1218 городу Роанок,[11] освобождая путь для того, чтобы двигатель снова был выставлен на обозрение на Музей транспорта Вирджинии. В июне 2003 года музей завершил строительство нового павильона Claytor, и вместе с ним 1218 был готов снова выставить на обозрение. После косметической реставрации, проведенной Norfolk Southern, 11 июня 2003 г. 1218 был отбуксирован в Транспортный музей Вирджинии и поставлен на место в его новом доме рядом с Норфолк и Вестерн 611. 2 апреля 2012 года город Роанок официально подарил оба автомобиля 1218 и 611 Транспортному музею Вирджинии.

Текущее состояние

N&W 1218 на выставке в Музее транспорта Вирджинии. Справа - N&W Class G-1 # 6, N&W Y6A-Class #2156 (так как вернулся в Национальный музей транспорта), и PRR GG1 #4919.

Сегодня 1218 принадлежит Музей транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния, и выставлен в музее Claytor Pavilion. 1218 был косметически отреставрирован, но не работал, так как капитальный ремонт, начатый в 1992 году, так и не был завершен. Таким образом, очень маловероятно, что 1218 когда-либо снова запустится в ближайшее время. Хотя это мероприятие будет значительным, поклонники считают, что его можно вернуть в эксплуатацию, поскольку неполный ремонт котла и топки является основным объемом работ, оставшихся после прерванного капитального ремонта. В 2007 году Norfolk Southern поставила на свои места модели 1218 и 611. Магазины Роанок к празднованию 125-летия магазинов.[12]

N&W Class J 611 находится в музее, когда он не проводит экскурсии или Музей транспорта Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина, где он был восстановлен до рабочего состояния в 2015 году. Музей транспорта Вирджинии владеет 611 и управляет экскурсиями, поскольку Norfolk Southern больше не проводит паровую программу, хотя они по-прежнему признают отличные корпоративные связи с общественностью, которые вытекают из экскурсий, и мы очень готовы координировать такие поездки. Тем временем N&W 1218 продолжает выставляться в сарае рядом с другим бывшим паровозом N&W, G-1 # 6.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г "All Aboard - паровоз для однодневных экскурсий из Гринвилля". Лидер Гаффни. Гаффни, Южная Каролина. 20 марта 1987 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ Болл, Эллен (13 августа 1987 г.). "Разговор о путешествиях". Вечерняя пресса Манси. Манси, штат Индиана. п. 26 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ «Могучий локомотив поплывет в Форт-Уэйн». Battle Creek Enquirer. Батл-Крик, штат Мичиган. 24 июня 1990 г. с. 20 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ а б c d е Ринн (2000)С. 73-74.
  5. ^ Ринн (2000), п. 61.
  6. ^ Ринн (2000)С. 79-82.
  7. ^ а б c d е Ринн (2000)С. 90–91.
  8. ^ а б Ринн (2000)С. 102-109.
  9. ^ Филлипс, Дон (6 ноября 1994 г.). «Rail Service - популярные паровозы отправятся в последний путь». Индианаполис Стар (первое изд.). Индианаполис, штат Индиана. п. 192 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ Ассошиэйтед Пресс (30 октября 1994 г.). "Норфолк Южный заканчивает экскурсии". Ежедневная пресса (основная ред.). Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. п. 22 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ Associated Press (18 августа 2001 г.). "Роанок с пыхтением рассказывает о музее, посвященном фотографу-локомотиву". Ежедневная пресса (основная ред.). Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. п. 24 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ Маккинни, Уэйн (2014). Магазины локомотивов Роанока и железная дорога Норфолк и Вестерн. Образы железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Публикации Аркадии. п. 116. ISBN 978-1-4671-2111-8. LCCN 2013946232 - через Google Книги.
  • Ринн, Джим (2000), Камелот Steam: южные и южные экскурсии в Норфолке в цвете (1-е изд.), TLC Publishing, ISBN 1-883089-56-5

дальнейшее чтение

  • Кинг, Эд (2009). A: Норфолк и Mercedes Steam от вестерна (2-е изд.). Северо-Западное историческое общество. ISBN 978-0970479464.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Розенбург, Рон; Арчер, Эрик Х. (1973). Норфолк и вестерн Steam (последние 25 лет) (1-е изд.). Quadrant Press Inc. ISBN 0-915276-00-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки