Норфолк и Вестерн 1218 на выставке в Роанок, Вирджиния, остаток списан
В Норфолк и Вестерн А был классом 43 2-6-6-4 паровозы, построенные собственными силами железной дороги Магазины Роанок между 1936 и 1950 годами и проработал до конца 1950-х годов. Локомотивы везли скоростные и тяжеловесные грузовые поезда для железной дороги, и сохранился только один, № 1218.
При поставке этого класса, начиная с 1936 г., начиная с 1200 и 1201, они прошли испытания и оказались успешными, железная дорога довольна классом и в следующем году купила еще восемь. Во время испытаний должностные лица N&W были очень впечатлены их характеристиками, поскольку они были способны тянуть 4800 тонн со скоростью 25 миль в час с уклоном 0,5% и 7500 тонн со скоростью 64 миль в час по ровной дороге. Во время Второй мировой войны железная дорога построила еще 25 «А» в период с 1943 по 1944 год и, наконец, еще восемь в период с 1949 по 1950 год. Это были одни из последних магистральных паровозов, введенных в эксплуатацию.[2] Локомотивы имели стальной литой каркас и Timkenроликовые подшипники почти на любой поверхности. В последних пяти были установлены роликовые подшипники McGill MultiRol в боковых и основных стержнях, что делало их единственными шарнирно-сочлененными элементами, принимающими такие меры по снижению трения. Они были назначены на грузовые перевозки и тянули более медленные тяжелые грузовые поезда, а также быстрые грузы. Они были рассчитаны на 13000 тонн сопротивления между Уильямсон, Западная Вирджиния и Портсмут, Огайо, и может развивать скорость до 42 миль в час с такой нагрузкой. Между Портсмутом и Колумбус, Огайо, они были рассчитаны на 5 200 тонн быстрого груза и могут развивать скорость до 65 миль в час. На пассажирских рейсах они могут достигать 70 миль в час. В районе Кенова железная дорога увеличила рейтинг малотоннажной грузоподъемности «А» с 13 000 до 14 500 тонн. Чтобы уменьшить количество остановок для воды, они использовали вспомогательные тендеры с емкостью до 20 800 галлонов воды. В 1952 году компания N&W провела испытания одного из локомотивов класса «A» и Y6b против четырехместного локомотива. Электро-двигательный отдел (в то время из Дженерал Моторс) F7 дизельный комплект. Испытания показали, что затраты на топливо и аналогичные предметы были примерно одинаковыми, и испытание было сочтено равным. Однако в конечном итоге дизели выиграли из-за меньших затрат на обслуживание и других эксплуатационных расходов. Каким бы успешным ни был этот класс, дизели в конечном итоге заменили их, и в 1958 году начался вывод на пенсию, а к 1959 году все марки «А» были списаны.[3]
