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WLTP

WLTP ist kurz für Weltweit harmonisiertes Prüfverfahren für leichte Nutzfahrzeuge, ein Richtlinie die den weltweit harmonisierten Standard zur Bestimmung von Fahrzeugemissionen, Kraftstoffverbrauch und elektrische Reichweite von leichten Fahrzeugen (Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge).

Die Leitlinie wird von Experten der EU, Japan und Indien, nach den Richtlinien der Europäische Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen (UNECE) Weltforum zur Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften. Der WLTP trat am 01.09.2017 für alle Neuwagenmodelle in Kraft und für Bestandsmodelle gilt diese Verpflichtung ab dem 01.09.2018.[1]

Testprozedur

Das Prüfverfahren enthält Anforderungen an die Bedingungen für DynamometerPrüfung und Straßenwiderstand, Gangschaltung, Fahrzeuggewicht (einschließlich Optionen, Ladung und Passagiere), Kraftstoffqualität, Umgebungstemperatur sowie Reifenauswahl und -druck.

Je nach Fahrzeugklasse kommen drei unterschiedliche WLTC-Testzyklen zum Einsatz, die durch das Leistungsgewicht (PWr) in . bestimmt werden kW pro Tonnen:

  • Klasse 1 - Fahrzeuge mit geringer Leistung mit PWr ≤ 22
  • Klasse 2 - Fahrzeuge mit 22 < PWr ≤ 34
  • Klasse 3 - Hochleistungsfahrzeuge mit PWr > 34

In jeder Klasse repräsentieren unterschiedliche Fahrtests den realen Einsatz auf städtischen und außerstädtischen Straßen, Schnellstraßen und Autobahnen. Die Dauer jedes Teils ist für jede Klasse gleich, aber die Beschleunigungs- und Geschwindigkeitskurven sind unterschiedlich. Die Fahrprüfungen sind auch durch die Höchstgeschwindigkeit V . begrenztmax.

Erhöhte Variation im Schaltgetriebe Getriebe mit 4, 5, 6 und 7 Gängen machen den Einbau fester Schaltpunkte unmöglich. Stattdessen bietet das WLTP-Testverfahren eine Berechnungsmethode zur Berechnung der optimalen Schaltpunkte unter Berücksichtigung von Fahrzeuggewicht und Leistungskurven bei Normalgeschwindigkeit für ein breites Drehzahl- und Motorleistungsspektrum nach aktuellem Stand der Technik. Um die reale Nutzung und effizientes Fahren widerzuspiegeln, wird wiederholtes Schalten innerhalb von 5 Sekunden herausgefiltert.

Unterschied in den Ergebnissen

Nach einer Bestandsaufnahme von TNO kommt das CO2Die auf Basis des WLTP berechneten Emissionen liegen im Durchschnitt um 10 % um 15 g/km höher als auf Basis des NEFZ.[2]

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