WikiDer > Валлангарра железнодорожная станция

Wallangarra
Платформа Квинсленд (западная сторона), май 2008 г.
Место расположения	Роквелл-стрит, Wallangarra
Координаты	28 ° 55′24 ″ ю.ш. 151 ° 55′55 ″ в.д. / 28,9232 ° ю.ш. 151,9319 ° в. / -28.9232; 151.9319
Высота	878 метров (2,881 футов)
Принадлежит	Queensland Rail
Управляется	Поездка
Линия (и)	Главная Северная (Новый Южный Уэльс) Южный (Квинсленд)
Расстояние	792,81 км (492,63 миль) от Сидней 358,49 км (222,76 миль) от Брисбен
Платформы	2 (1 остров)
Строительство
Тип структуры	Земля
История
Открыт	4 февраля 1887 г.
Услуги
Предыдущая станция Бывшие службы Следующая станция Терминус Главная северная линия Солнечная сторона к Сидней
Расположение железнодорожного вокзала Валлангарра в Квинсленде
Место расположения	Вудлон-стрит, Wallangarra, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия
Координаты	28 ° 55′17 ″ ю.ш. 151 ° 55′58 ″ в.д. / 28,9213 ° ю.ш. 151,9327 ° в. / -28.9213; 151.9327Координаты: 28 ° 55′17 ″ ю.ш. 151 ° 55′58 ″ в.д. / 28,9213 ° ю.ш. 151,9327 ° в. / -28.9213; 151.9327
Период проектирования	1870-е - 1890-е годы (конец 19 века)
Построен	1887 - 1890-е гг.
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Железнодорожный вокзал и комплекс Валлангарра
Тип	государственное наследие (ландшафтный, застроенный)
Назначен	28 марта 2003 г.
Номер ссылки	601242
Значительный период	1887-1972 (исторический)
Важные компоненты	железнодорожный подъезд, офис (а), жилые помещения - дом / кварталы начальника станции, внешнее строение (а), дворы - скот, платформа, ж / д вокзал, мебель / оборудование, погрузочная площадка / причал, виды на
Строитель	Джордж Башфорд

Валлангарра железнодорожная станция внесен в список наследия железнодорожная станция на Вудлон-стрит, Wallangarra, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия. Он был построен в 1877 году вдоль государственной границы Квинсленда и Новый Южный Уэльс Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 28 марта 2003 г.^[1]

Железнодорожная станция Валлангарра была единственным железнодорожным маршрутом между Сидней и Брисбен и пришлось справиться с отклонение от нормы куда Queensland Railways ' 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Южная линия встретил Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса' 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) Главная Северная линия. Валлангарра была конечной точкой для Sydney Mail, при пересадке пассажиров в Брисбен Лимитед на оставшуюся часть пути в Сидней.^[2][3] В 1930 г. в Новом Южном Уэльсе Линия Северного побережья от Сиднея до Брисбена завершено; поскольку на всем маршруте использовалась только стандартная колея, это был более эффективный маршрут, чем поездка через Валлангарра, что привело к упадку станции Валлангарра. Тем не менее, Валлангарра продолжала обслуживаться пассажирскими поездами до тех пор, пока услуги из Брисбена и Сиднея не были сокращены на Тувумба и Tenterfield соответственно 1 февраля 1972 г.^[4]

История

Железнодорожная станция Валлангарра открылась 14 февраля 1887 года, когда железная дорога Квинсленда 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Южная линия была продлена от Stanthorpe в Валлангарру.^[5] 16 января 1888 года Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса ' 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) Основная северная линия была продлена от Tenterfield в Валлангарру, тем самым открыв межколониальное железнодорожное сообщение между Брисбеном и Сиднеем. Из-за отклонение от нормы, железнодорожная станция Валлангарра была построена по обе стороны государственной границы с единой островной платформой с одним зданием, с западной стороны по узкоколейной линии из Квинсленда и с восточной стороны по линии стандартной колеи из Нового Южного Уэльса. На каждой стороне здания стояли навесы и указатели Квинслендских железных дорог и Нового Южного Уэльса соответственно. Несмотря на то, что две линии имеют общую станцию ​​в Валлангарре (которая находится по обе стороны границы), сторона станции в Новом Южном Уэльсе изначально была названа Дженнингс после города на стороне границы Нового Южного Уэльса, но в конечном итоге стал известен как Валлангарра.^[6] Временные постройки были впервые возведены, а постоянные постройки возводились с 1887 по 1890 годы.^[1]

Первый участок южной части Квинсленда и Западный Железные дороги открылись между Ипсвич и лагерь Биггес (Грандчестер) 31 июля 1865 года. Железная дорога была построена, чтобы связать пасторальные районы Дарлинг Даунс, с головкой навигации на Река Бремер в Ипсвиче. Южная и Западная железные дороги постепенно расширялись, чтобы достичь Тувумба в апреле 1867 г., после завершения Основной диапазон участок железной дороги. Дальнейшее продление западной линии на запад от Ипсвича до Dalby был завершен в 1868 году.^[1]

Южная линия, обслуживающая южную часть Дарлинг Даунс до Warwick был построен в двух секциях утвержден Парламент Квинсленда в 1865 году. Однако из-за серьезных финансовых трудностей для колонии линия не была завершена до Hendon до 1869 года и через Уорик до 1871 года. Был выбран непрямой маршрут из Ипсвича, ответвляющийся от западной линии возле Gowrie железнодорожная станция, и бежит на юг через Westbrook, чтобы сэкономить на строительных расходах.^[1]

Открытие олова к югу от Уорика в Станнум-Крик и примерно в настоящее время в Станторпе в 1871 году побудило горняков спешить в этот район. Первая агитация за продление исходила от шахтеров и людей на оловянных полях, которые хотели более тесного сообщения с Брисбеном и его портом. Большое количество товаров также транспортировалось через межколониальную границу и отправлялось из Северного Нового Южного Уэльса, а руда также обрабатывалась на специальном плавильном заводе, построенном в Брисбене. Была надежда, что железнодорожное сообщение с Брисбеном обеспечит этот трафик для Квинсленда.^[1]

Пробное обследование, проведенное от Уорика до Станторпа в 1873 году, выявило трудности, которые могут возникнуть при строительстве железнодорожной линии через Гранитный пояс, стоимость которого помешала предпринять какие-либо действия. Еще два исследования были завершены в 1876 и 1877 годах, и, что важно, эти исследования продолжались за пределами Станторпа до границы Квинсленда и Нового Южного Уэльса. Строительство от Уорика до Станторпа было одобрено в августе 1877 года. Участок от Уорика до Станторпа был разделен на две части, и работы начались в 1878 году и были завершены в 1881 году.^[1]

В марте 1878 года инженер-железнодорожник Квинсленда Генри Чарльз Стэнли проконсультировался со своими коллегами в Правительство Нового Южного Уэльса по подходящему маршруту для будущего железнодорожного сообщения между двумя государствами. В то время были планы продлить железную дорогу Нового Южного Уэльса до Тентерфилда, поэтому они согласовали маршрут, который шел по старой дороге Балландиан от Станторпа до Тентерфилда с пограничным переходом в Валлангарре (который впоследствии стал).^[7] В мае 1878 года землемер Квинсленда Джордж Филлипс Геодезист из Нового Южного Уэльса г-н Фрэнсис согласился, что лучшее место для встречи двух железных дорог было на границе в месте, которое сейчас является Валлангаррой.^[8]

В 1884 году, после подтверждения местоположения пересечения границы с правительством Нового Южного Уэльса, парламент Квинсленда одобрил планы продления линии на юг от Станторпа до границы Квинсленда и Нового Южного Уэльса через Ballandean.^[8] В августе 1884 года главный железнодорожный инженер Квинсленда Стэнли отправился в Сидней встретиться с властями Нового Южного Уэльса, подготовившими проект железнодорожной станции на границе, который отвечал бы потребностям обеих колоний. Признавая, что расширение железной дороги Квинсленда в сторону границы было более продвинутым, чем расширение Нового Южного Уэльса, было решено, что Квинсленд должен построить приграничную железнодорожную станцию ​​и что Новый Южный Уэльс внесет свой вклад в покрытие расходов.^[8]

В апреле 1885 года правительство Квинсленда заключило контракт на 25 миль 19 цепей (40,6 км) железной дороги до границы железнодорожным подрядчикам Джорджу Башфорду и компании за 140 885 фунтов стерлингов / 8/2, с ожидаемой датой завершения в июне. 1887 г.^[9] В мае 1885 года правительство Квинсленда объявило о продаже земли в новом приграничном городке Валлангарра, и 179 городских лотов будут выставлены на аукцион по начальной цене 8 фунтов за акр.^[10] 29 июня 1885 года продажа земли имела «необычайный успех», все участки были проданы по цене от 26 до 131 фунта стерлингов за лот (около 500 фунтов стерлингов за акр).^[11]

В феврале 1886 года Квинсленд предоставил Новому Южному Уэльсу подробные планы на сумму 28 000 фунтов стерлингов для железнодорожной станции в Валлангарре, но в марте 1886 года Новый Южный Уэльс объявил стоимость строительства слишком высокой. Премьер Нового Южного Уэльса, Патрик Дженнингс, затем предложил, чтобы Тентерфилд, а не Уоллангарра стал местом встречи и пересечения колеи для двух железных дорог.^[8] Предложение Тентерфилда получило значительную поддержку в Новом Южном Уэльсе, в основном утверждая, что Тентерфилд был устоявшимся городом, тогда как Валлангарра, по словам премьер-министра Нового Южного Уэльса, Генри Паркс, «ничего, кроме пустынной пустыни».^[12] Даже в Квинсленде Тентерфилд получил поддержку, поскольку Торговая палата Брисбена утверждала, что выход из строя Тентерфилда откроет новые рынки для Квинсленда на севере Нового Южного Уэльса (поскольку можно будет избежать затрат на перевалку в Валлангарре).^[13] В октябре 1886 года была открыта железнодорожная ветка Нового Южного Уэльса до Тентерфилда; Только разрыв между Валлангаррой и Тентерфилдом оставался полным, и это оставалось предметом спора о нарушении калибровки.^[14]

Однако, несмотря на то, что вопрос о месте остановки колеи все еще горячо обсуждался в газетах, правительство Квинсленда продолжало строительство железной дороги в соответствии с первоначальными соглашениями. Комиссар Квинсленда по делам железных дорог 18 ноября 1886 года дал указание построить меньшую постоянную станцию ​​полностью на стороне Квинсленда от границы в Валлангарре за 6000 фунтов стерлингов, но с планировкой платформы и станции, предназначенной для включения возможного расширения станции. линии стандартной колеи Нового Южного Уэльса до границы. .^[1] 14 февраля 1887 года к границе была открыта железнодорожная линия Квинсленда. 26 февраля 1887 года контракт на строительство резиденции начальника станции, складских помещений и вынос вагонов и машинных навесов из Станторпа в Валлангарру был присужден Джорджу Башфорду и компании за 2509 фунтов стерлингов.^[1] В мае 1887 года премьер Паркс признал, что соглашения, заключенные его предшественником Дженнингсом, «безнадежно обязывали» Новый Южный Уэльс принять Валлангарру в качестве места прорывного рубежа.^[15]

Правительство Нового Южного Уэльса завершило строительство железнодорожной линии до станции Валлангарра в январе 1888 года, хотя навесы над платформой не возводило до 1890 года. 17 января 1888 года первое сообщение Брисбен-Сидней покинуло Брисбен.^[16]

Станция перегрузки и дворы железнодорожной станции Валлангарра привели к созданию двух поселков на границе: Валлангарра на стороне Квинсленда и Дженнингс на стороне Нового Южного Уэльса. Через несколько лет после открытия железнодорожной станции, соединяющей две государственные железнодорожные линии, приграничный городок Валлангарра был описан как имеющий «довольно претенциозный вид, состоящий из мясников, пекарей, кузнецов и фабрики по производству газированной воды».^[1]

Платформа Нового Южного Уэльса (восточная сторона), 2015 г.

Станция построена на островной платформе с навесами с обеих сторон. Боковые навесы Квинсленда (западная платформа) соответствуют шаблонам проектирования Квинсленда, а навесы со стандартной шириной колеи (восточная платформа) строятся по образцу Нового Южного Уэльса. Обе колонии имели доски с именами в своем обычном стиле. Первоначальное здание вокзала занимало нынешнюю южную часть и состояло из офиса, вестибюля, магазина и кладовых. Касса также служила таможней и залом ожидания, а также кабинетом начальника станции. В 1892 г. рисунки были подготовлены Хенрик Хансен для нового бара, столовой, буфет, женский персонал (девушки) спальни и кухня. Граница Квинсленда и Нового Южного Уэльса является частью линии забора собственности Station Masters. Резиденция начальника станции была необычной для вокзальной резиденции Квинсленда, поскольку была построена из кирпича. В марте 1887 года на станции открылось почтовое отделение.^[1]

В то время как Квинсленд всегда официально называл станцию ​​Валлангарра (хотя обычно писали ее как Валлан-гарра примерно после 1908 года), название железнодорожной станции властями Нового Южного Уэльса было непоследовательным и вызывало путаницу у путешественников. 16 января 1888 года в Новом Южном Уэльсе он был назван Дженнингс, но 1 февраля 1889 года переименован в Валлангарра. 1 октября 1889 года он стал Дженнингсом во второй раз, но 1 января 1890 года он вернулся в Валлангарру. 1 января 1891 года он стал Дженнингсом. в третий раз, вернувшись окончательно в Валлангарру в апреле 1904 года.^[6][17]

Сиднейская почта в Спринг-Блафф, 1915 г.

К 1884 году поезд, курсирующий между Брисбеном и Станторпом, назывался «почтовым» поездом, курсирующим с Путешествующее почтовое отделение. Открытие межколониальной линии в 1888 году ознаменовалось введением регулярного железнодорожного сообщения между Сиднеем и Брисбеном, известное как «Sydney Mail» (26 Up) и (37 Down), были первоклассными услугами той эпохи. Расписание было улучшено в 1894 году и оставалось неизменным до 1908 года, когда более мощный тепловоз класса С16 был представлен. В 1923 году был построен новый и более тяжелый поезд Sydney Mail, состоящий из девяти вагонов, включая доильный вагон, базирующийся на смотровой площадке в задней части поезда, который должен был буксировать самые мощные локомотивы на узкой колее в Австралии.^[1]

В 1921 году Федеральная королевская комиссия по стандартной ширине колеи рекомендовала континентальным штатам Австралии и австралийскому правительству взять на себя обязательства по созданию единой железнодорожной сети, соединяющей столицы Австралии с общей шириной колеи. В рамках стандартизации разрозненных датчиков, новое сообщение между Сиднеем и Брисбеном через Киогл, Новый Южный Уэльс был идентифицирован как центральный элемент. В 1924 году в Квинсленде был принят Закон Южного Брисбена о Кьогле Графтоне, согласно которому было возложено обязательство построить новую железную дорогу со стандартной шириной колеи. Южный Брисбен железнодорожный вокзал до границы с Новым Южным Уэльсом. В рамках этого Новый Южный Уэльс потребовал построить мост через Река Кларенс в Графтон и модернизация филиала Kyogle. Правительство Австралии предоставило половину финансирования проекта. Межгосударственная железнодорожная линия со стандартной шириной колеи между Киогле и Южным Брисбеном открылась в 1930 году. Важность южной линии Тувумба-Валлангарра уменьшилась, поскольку новое сообщение через северный Новый Южный Уэльс и Ричмонд-Гэп в Квинсленд не повлекло за собой смену поездов пограничная станция.^[1]

Дом начальника станции, 2008 г.

Во время Вторая мировая война Стратегическое значение Валлангарры было жизненно важным для обеспечения внутренней перевалки и перевалочного пункта во время обороны Австралии. Большое количество рабочих было нанято для перегрузки товаров на участке верфи Нового Южного Уэльса. Обширный двор и вокзальный комплекс в то время состоял из здания вокзала, туалетов и конного причала на южном конце станционной платформы (пограничный док). Комната отдыха для персонала и отделения скорой помощи располагались в северной части платформы. На западной (Квинсленд) стороне находился товарный офис, жилые помещения для экипажа со столовой, каркасной палаткой и библиотекой. К северо-востоку располагались машинный депо, резервный отвал угля, этап локомотива угля, инструментальный цех, резиденция АСМ (1919 г.), резиденция бригадиров (1919 г.) и грузовые дворы. На восточной стороне (Новый Южный Уэльс) находилась резиденция начальника станции (1887 г.), 25-тонная весовая платформа, комната с лампами, помещения официанток и печь для грелки ног. Также были предусмотрены помещения для прачок. Большинство этих вспомогательных построек теперь удалено.^[1]

Последнее сообщение Sydney Mail (26 Up) отправлялось 29 января 1972 года, а сообщение Брисбен-Уоллангарра было прекращено с 1 февраля 1972 года. Буфеты Wallangarra закрылись для посещения 5 августа 1973 года. С прекращением обслуживания пассажиров на Квинсленде. На стороне границы линия вернулась к использованию только товаров. В условиях продолжающегося упадка Валлангарры в 1984 году было принято решение упразднить одну из двух должностей помощника начальника станции.^[1]

В 1988 году закрылась линия Нового Южного Уэльса от Тентерфилда до Валлангарры. Последним поездом к северу от Тентерфилда был Австралийское историческое общество железных дорог чартером 15 января 1988 г. перевезен тепловозом 4487.^[18] Однако в том же году Queensland Rail установила Козловой кран ранее использовался в Clapham Yard в Брисбене.^[19] Линия к северу от Гайра в Новом Южном Уэльсе, а затем Армидейл был постепенно законсервирован Государственным железнодорожным управлением Нового Южного Уэльса. В марте 1994 года были проданы резиденции помощников начальника станции и бандитов в Валлангарре. Резиденция начальника станции была продана в 1994–1995 годах, а офицер станции отозван в 1995 году. Южная линия к югу от Уорика находилась под угрозой закрытия в 1993–1994 годах, но связь была сохранена из-за протеста общественности и доставки товаров дважды в неделю. все еще был прооперирован. В последнее время поезда ходят только по мере необходимости, и весь персонал станции ушел, оставив Валлангарру в качестве оставшейся без присмотра станции.^[1]

Queensland Rail прекратил грузовые перевозки в Валлангарру в марте 2007 года.^[20] В Австралийское историческое общество железных дорог дважды в год обслуживала Wallangarra as Винлендер. Последний раз он проводился в феврале 2014 года, до отзыва вагонный состав.^[21]

Это популярное направление для перевозки специальных паровозов. Паровая железная дорога Саузерн Даунс регулярно работающие службы от Warwick.^[22]

Описание

Железнодорожная станция Валлангарра с обозначенной краской государственной границей, 2015 г.

Здание вокзала представляет собой длинный двухсторонний одноэтажный шатровая крыша кирпичная станция с чугун веранды Платформа в Брисбене имеет чугунный изогнутый оттенок, похожий на Южный Брисбен и Изумруд станции. К зданию вокзала примыкала мелкотоварная убойная площадка из высокостенного кирпича для буфетов. Сторона Нового Южного Уэльса тент был построен в 1890 году и облицован плоскими железными балками. Кронштейны и столбцы были брошены Литейный завод Тувумбы. Фасады теперь закрашены, имеют пилястры через равные промежутки времени с арками, обозначающими местоположение первоначального вестибюля. Внутреннее пространство было предусмотрено под офисы и большую кухню, столовую и бар.^[1]

Офисы расположены к югу от нынешнего билетного вестибюля с комнатами отдыха и почтовым отделением, которое теперь освобождено к северу, где также есть закрытый двор (скотобойня). Убрана фурнитура из буфета. Платформа станции имеет платформу дока для двух лошадей на ее южном конце. Граница Квинсленда и Нового Южного Уэльса по диагонали пересекает платформу примерно на 2 метра (6 футов 7 дюймов) к северу от платформы дока для лошадей.^[1]

Дом начальника станции выходит на платформу Сиднея и построен из кирпича. Это асимметричная вилла, построенная в форме буквы L с гранеными залив в выступающем флигеле, вывешенная веранда (реконструирована), лепной Quoins и декоративный скобки к фронтон заканчивается и виден дымоходы.^[1]

К западу от станции находятся два здания, которые Уорд в своем исследовании определил как помещения инспектора локомотивов и помещения для бегунов (бригады).^[1]

Список наследия

Железнодорожный вокзал и комплекс Валлангарра были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 28 марта 2003 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Железнодорожная станция Валлангарра, связанные пути на железнодорожной станции и вспомогательные железнодорожные здания, расположенные в Валлангарре на границе Квинсленда и Нового Южного Уэльса, важны для демонстрации модели транспорта и коммуникаций в истории Квинсленда. В частности, это демонстрирует преобладание железнодорожного транспорта в Австралии в девятнадцатом и начале двадцатого века. Здание вокзала и двор были ответом на встречу двух отдельных колониальных железнодорожных систем на границе с использованием разных колеи.^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Это редкий комплекс такого типа, особенно сравнимый на национальном уровне с Сервицетоном на границе Виктории и Южной Австралии (1888 г.) с точки зрения даты постройки, большого размера и избыточности. Его можно сравнить также с другими пограничными станциями поздней викторианской эпохи в Олбери и Водонге.^[1]

Здание вокзала и резиденция Station Masters необычны в Квинсленде, так как построены из кирпичной кладки.^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Здание вокзала и двор были ответом на встречу двух отдельных колониальных железнодорожных систем на границе с использованием разных колеи.^[1]

Награда за инженерное наследие

Станция получила исторический инженерный маркер от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.^[23]

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии включает текст из "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Валлангарра железнодорожная станция в Wikimedia Commons

• "Sydney Mail". Паровая железная дорога Саузерн Даунс. Архивировано из оригинал 13 мая 2017 г.