WikiDer > Военное аварийное питание

War emergency power
Для использования в других целях см. аварийное питание.

Военная чрезвычайная власть (WEP) - американский термин для обозначения дроссель установка на некоторых Вторая Мировая Война военный авиационные двигатели. Для использования в аварийных ситуациях он производил более 100% нормальной мощности двигателя. номинальная мощность в течение ограниченного времени, часто около пяти минут.[1][2] Подобные системы, используемые неамериканскими войсками, теперь также часто называют WEP, хотя в то время их могло и не быть, как в случае с немецкими Люфтваффе. Notleistung и советские ВВС ' форсаж системы.

WEP в самолетах Второй мировой войны

Максимальная нормальная мощность будет ограничена механическим ограничителем, например, проводом через прорезь рычага дроссельной заслонки, но более сильное нажатие приведет к разрыву провода, что даст дополнительную мощность. При нормальной эксплуатации P-51H Мустанг была рассчитана на 1380 л.с., но WEP - до 2218 л.с.,[3] рост на 61%. в P-51D Mustang, модель, наиболее производимая и используемая во время Второй мировой войны, WEP увеличила мощность с 1490 до 1720 единиц. Vought F4U Corsair, изначально не оборудованный для WEP, позже увеличил мощность до 410 л.с. (17%) при включении WEP.[2] Производители использовали несколько методов для увеличения мощности двигателя, в том числе: закачка воды и закачка метанола в воду. Некоторые более ранние двигатели просто позволяли дроссельной заслонке открываться шире, чем обычно, позволяя большему количеству воздуха проходить через прием. Все методы WEP приводят к более сильным, чем обычно, нагрузкам на двигатель и сокращают срок его службы. Для некоторых самолетов, таких как P-51D, использование WEP требовало проверки двигателя на наличие повреждений перед возвратом в воздух.[4] Полное 5-часовое использование WEP на P-51D потребовало полной разборки двигателя.[4]

Самолеты Великобритании и Содружества могли увеличить мощность за счет увеличения давления наддува нагнетателя.[5] Эта модификация была распространена к лету 1940 г., когда повсеместно стали доступны 100 октановое число топлива. Повышение давления наддува нагнетателя с 6 до 12 фунтов[5] увеличил Мерлин III мощность двигателя до 1310 л.с., прирост более 250 л.с. Пилоты должны были регистрировать использование экстренного наддува, и им посоветовали не использовать его более 5 минут непрерывно.

Немец МВт 50 Для системы впрыска метанола и воды потребовались дополнительные трубопроводы, а также резервуар для хранения, что увеличивало общий вес самолета.[6] Как и другие методы наддува, MW 50 был ограничен мощностью и температурой двигателя и мог использоваться только в течение ограниченного времени. В GM 1 система впрыска закиси азота, также используемая Люфтваффе, обеспечивала исключительную выгоду от 25 до 30 процентов на большой высоте за счет добавления окислительных газов, но требовала охлаждения на земле и, как и система наддува MW 50, добавляла значительный вес.[6] Один из немногих немецких самолетов, который мог оснащаться обоими Notleistung системы, поздняя война Фокке-Вульф Та 152Высотный истребитель H мог развивать скорость около 756 км / ч (470 миль / ч) при совместном использовании обеих систем. Курт Танк как сообщается, однажды сделал это, используя обе системы наддува одновременно, когда он летал на Юнкерс Юмо 213Прототип Ta 152H с электродвигателем, оснащенный как MW 50, так и GM-1, чтобы избежать полета P-51D Mustang в апреле 1945 года.

Современное время

Пожалуй, самая впечатляющая функция WEP была обнаружена в МиГ-21бис истребитель. Этот поздний вариант стандартного советского легкого истребителя был построен как временная мера, чтобы противостоять более новым и более мощным американским. F-16 и истребители F / A-18 до следующего поколения МиГ-29 может быть введен в эксплуатацию.

МиГ-21бис получил модернизированный Туманский Двигатель Р-25, сохранивший штатные 42/65 кН нормальные и форсаж параметры мощности более ранних силовых установок R-13, но добавлен второй топливный насос для питания нового супер-дожигание система с реактивным топливом. Использование этого «алмазного режима» обеспечивало мощную тягу 97,4 кН в течение не более 3 минут при реальном использовании в военное время. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бис чуть лучше, чем 1: 1. тяговооруженность и скорость набора высоты 254 метра в секунду, что соответствует номинальным возможностям F-16 в ближнем бою.

В практике воздушного боя с МиГ-21бис использование тяги WEP ограничивалось одной минутой, чтобы снизить влияние на ресурс двигателя 800 летных часов, поскольку каждая секунда использования супердожога засчитывалась как несколько минут обычного режима мощности из-за экстремальных условий. тепловая нагрузка. Когда был включен WEP, двигатель R-25 производил огромный выхлоп от паяльной лампы длиной 5 метров - шесть или семь ярко светящихся ромбовидных ламп ».шок алмазы"видимое внутри пламени дало установке аварийного питания название" алмазный режим ".

WEP в наземных транспортных средствах

Некоторые современные военные надводные машины также используют функции WEP. Корпус морской пехоты США Экспедиционная боевая машина (отменен в 2011 году) оснащался 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 1200 л.с., разработанным немецкой компанией MTU. Когда EFV плывет, силовая установка может быть увеличена до 2700 л.с. за счет использования охлаждения морской водой открытого цикла. Такой экстремальный режим боевой мощности позволяет двигателю MTU приводить в движение четыре мощных водометных выхлопа, которые приводят в движение автомобиль EFV с эффектом надводной поверхности на морской скорости, достигающей 35 узлов.

Хотя прототипы EFV продемонстрировали революционные характеристики на воде и на суше, надежность их чрезвычайно усиленных силовых установок никогда не соответствовала строгим военным стандартам, и машина не поступила на службу в Корпус морской пехоты.

Системы наддува

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Полет Мустанга». Архивировано из оригинал 8 декабря 2004 г.. Получено 2006-03-28.
  2. ^ а б "Воут F4U Корсар". Исторический самолет.
  3. ^ Баугер, Джо (1999-09-06). «Североамериканский P-51H Mustang». Североамериканский P-51 Mustang. Архивировано из оригинал 29 августа 2005 г.. Получено 2006-03-28.
  4. ^ а б Руководство AAF 51-127-3, Руководство по обучению пилотов на P-51 Mustang, USAAF, август 1945 г., стр.14.
  5. ^ а б «Ураган Mk1 Performance». Характеристики самолетов Второй мировой войны. Получено 9 ноября 2015.
  6. ^ а б "Daimler-Benz DB 605". Страница Люфтваффе. Архивировано из оригинал 2 февраля 2006 г.. Получено 2006-03-04.