WikiDer > Вашингтон-стрит туннель (Чикаго)

Washington Street Tunnel (Chicago)
Вашингтон Сент-Туннель
Тоннель Вашингтон-стрит, восточный вход, П. Б. Грин.png
Восточный вход
(до 1884 г.)
Обзор
Координаты41 ° 52′59,5 ″ с.ш. 87 ° 38′17.0 ″ з.д. / 41,883194 ° с. Ш. 87,638056 ° з. / 41.883194; -87.638056Координаты: 41 ° 52′59,5 ″ с.ш. 87 ° 38′17.0 ″ з.д. / 41,883194 ° с. Ш. 87,638056 ° з. / 41.883194; -87.638056
Положение делЗакрытый и закрытый
НачинатьФранклин-стрит
КонецКлинтон Ст.
Операция
Открыт1867 (общественный), 1890 (кабельный)
1911 г. (после спуска)
Закрыто1954
ВладелецГород Чикаго
ОператорWest Chicago Street RR.
Чикаго Юнион Транзит
Chicago Surface Lines
Управление транзита Чикаго
Технический
Длина1605 футов (489,20 м)
(как построен)
Нет. из переулки3
Наивысшая высота594 футов (181,05 м)
Самая низкая отметка534 футов (162,76 м)
(после опускания)

В Вашингтон-стрит туннель был первым транспортным туннелем под Река Чикаго. J.L. Lake в июле 1867 года был заключен контракт на строительство туннеля, и его строительство было завершено 1 января 1869 года. Этот туннель имел длину 1605 футов, от Франклин-стрит на запад до Клинтон-стрит, и стоил 517 000 долларов.

История

Как построен

Первоначально построенный из кирпичной кладки с одной полосой для пешеходов и двумя полосами для движения на конной тяге, к 1884 году он протекал и был закрыт. В 1888 году Западная Чикагская железная дорога арендовала туннель. Если бы они отремонтировали его и построили автомобильный мост, они могли бы использовать туннель исключительно для вагон фуникулера служба. Строительство началось в 1888 году, и туннель был открыт 12 августа 1890 года.[1][2][3]

В изменение направления реки Чикаго в 1900 году опустили уровень воды и обнажили крышу тоннеля в русле реки. Несколько кораблей сели на него, повредив крышу. В 1904 году федеральное правительство объявило его опасным для судоходства, он был закрыт 19 августа 1906 года.[1][2][3]

Реконструкция

Под первоначальной кладкой была построена более широкая и глубокая замена бетона. Подходы были углублены до нового нижнего уровня тоннеля. Уклоны были выровнены так, чтобы машины могли заехать из неглубокого метро чуть ниже уровня улицы. Метро не строили, бетонные пандусы поднимали рельсы до уровня улицы.[3] Джордж У. Джексон был подрядчиком по восстановлению туннеля.[4]

После опускания

Туннель вновь открылся для движения электрического трамвая 29 января 1911 года и использовался до конца 1953 года. К 2013 году оба подхода были перекрыты.[1][2][3][5][6]

Планы метро

Планировалось превратить туннель в метро высокого уровня, которое будет проходить под Вашингтон-стрит между Клинтон-стрит и Гранд-парком.[7] Планы расширились после Вторая мировая война чтобы добавить дополнительное высокоуровневое метро, ​​идущее параллельно линии Вашингтон-стрит под Джексон-стрит, аналогичным образом используя туннель, расположенный между улицами Джексон и Ван Бюрен.[8] Оба они будут привязаны к другому туннелю метро, ​​который будет вырыт под Клинтон-стрит, что было предложено на время.[9] Единственная конструкция, выполненная до реализации этих планов, - это пара порталов в Eisenhower Expressway медиана, 200 футов к востоку от Halsted Street, построенный в 1952 г. одновременно с парой порталов для Синяя линия,[10] и станцию ​​двойной ширины, построенную на Пеории-стрит в 1964 году для размещения предполагаемой платформы к северу от UIC-Halsted платформа для голубой линии.[11] В 1951-1952 годах планы были изменены, чтобы использовать метро Вашингтон-стрит как автобусный путь, а не как железнодорожный туннель, в то время как туннели Клинтона и Джексона были объединены и остались железнодорожным планом.[12] План был отменен в апреле 1962 года, хотя дизайн и размещение станции метро на Пеории-стрит остались без изменений.[13][14]


Смотрите также

LaSalle Street Tunnel
Туннель на улице Ван Бюрен

Рекомендации

  1. ^ а б c Борзо, Грег (2012). Канатные дороги Чикаго. История Press. С. 135–139, 144. ISBN 978-1-60949-327-1.
  2. ^ а б c «Туннели». Энциклопедия Чикаго. Историческое общество Чикаго и библиотека Ньюберри. 2005 г.. Получено 3 марта 2015.
  3. ^ а б c d Линд, Алан Р. (1979). Поверхностные линии Чикаго: иллюстрированная история (3-е изд.). История транзита Press. С. 210–215. ISBN 978-0-934732-00-0. LCCN 74075870.
  4. ^ Метод реконструкции туннеля на Вашингтон-стрит компании Chicago Railways; Новый и экономичный метод строительства туннелей, Инжиниринг и контракты, Vol. XXXIII, № 16 (20 апреля 1910 г.); стр. 356. Примечание: проиллюстрировано.
  5. ^ "Карты Гугл". Google. 2013. Получено 28 марта 2013.
  6. ^ Карты Чикаго по страхованию от пожара, том 1. Карта Санборн. 1950. pp. 19s, 75w.
  7. ^ Департамент метро и тяги Чикаго, Комплексный план расширения системы метро города Чикаго, включая положение о расширении улиц Э. и У. Конгресс-стрит (Чикаго: город Чикаго, 30 октября 1939 г.), 2-3, III; и Город Чикаго, Департамент метро и супермагистралей, Второй [sic] Годовой отчет Департамента метро и супермагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1940 г. (Чикаго: город Чикаго, 31 декабря 1940 г.), 1.
  8. ^ Город Чикаго, Департамент улиц и автомагистралей, Восьмой годовой отчет Департамента метро и супермагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1946 года.
  9. ^ Город Чикаго, Департамент улиц и автомагистралей, Шестой годовой отчет Департамента метро и супермагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1944 года.
  10. ^ Город Чикаго, Департамент улиц и автомагистралей, Четырнадцатый годовой отчет Департамента метро и супермагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1952 г., стр. 36–37.
  11. ^ Город Чикаго, Департамент развития и планирования, Комиссия по планированию Чикаго, Годовой отчет за 1963 год (Чикаго: Город Чикаго, 1963), 22.
  12. ^ Управление транзита Чикаго, Предлагаемая Чикагским транзитным управлением программа расширения и улучшения транзита на сумму 315 000 000 долларов США (Чикаго: Управление транзита Чикаго, 1957 г.), Новые горизонты мегаполиса Чикаго (Чикаго: Управление транзита Чикаго, 1958 г.) и ТЕД. 8-320 (карта) (Чикаго, Управление транзита Чикаго, 30 сентября 1958 г.).
  13. ^ Чикагский транзитный совет, План расширения службы быстрого транзита в центральном районе Чикаго (Чикаго: Чикагский транзитный совет, 20 апреля 1962 г.), 1, 6-7, 10-11.
  14. ^ Линд (1979), стр. 216-217.