WikiDer > Уэйн Лайфстар

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: "Уэйн Лайфстар" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Март 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Уэйн Лайфстар это линейка автобусов, которые были произведены и проданы Wayne Corporation и его компания-преемница Колесные автомобили Wayne с 1986 по 1995 год. Производился почти исключительно в школьный автобус В конфигурации Wayne Lifestar использовалась конфигурация кузова транзитного типа с шасси с передним расположением двигателя. Отметив возвращение к производству в транзитном стиле (после более чем десятилетнего перерыва), Lifestar принял цельные штампы на корпусе модели. Уэйн Спасатель в его конструкции.

Wayne Corporation производила Lifestar с 1986 по 1992 год на своих Ричмонд, Индиана средство. После закрытия и ликвидации Wayne Corporation, Wayne Wheeled Vehicles производила линейку продукции с 1993 по 1995 год в г. Мэрисвилл, Огайо.

Обзор и разработка

В конце 1960-х годов компания Wayne Corporation произвела школьный автобус с задним расположением двигателя, похожий на другие крупные производители школьных автобусов. Поскольку у Wayne не было производственного оборудования или возможностей для сборки шасси собственными силами, он получил шасси с задним расположением двигателя от Chevrolet. Когда в 1973 году General Motors прекратила производство шасси для автобусов с задним расположением двигателя Chevrolet / GMC, Уэйн был вынужден прекратить производство школьного автобуса, предназначенного для транзитных перевозок, в пользу производства. Спасатель обычный введен в том же году. После 1973 года все автобусы транзитного типа от Wayne стали машинами специального назначения для военных и GSA (федеральное правительство) закупки шасси, переданных на аутсорсинг у других производителей; Автобусы транзитного типа были слишком дороги для производства по конкурентоспособной цене, как школьный автобус.

Когда 1970-е стали 1980-ми, индустрия школьных автобусов переживала период относительных потрясений: наряду с тяжелой экономикой, меньше американцев были школьного возраста, чем в прошлые годы. Инновации и низкая стоимость были ключом к привлечению заказов на школьные автобусы. Для этого Wayne Corporation была вынуждена разработать школьный автобус транзитного типа, который можно было бы продать по более низкой закупочной цене; для более крупных автопарков их большая вместимость теоретически позволяла перевозить меньше автобусов на одного учащегося. Названный Звезда жизни, новый автомобиль будет иметь сплошные продольные внутренние и внешние панели Lifeguard по бокам и крыше, как для безопасности, так и для унификации деталей.

Разработка прототипа

Определение подходящей конструкции шасси от внешнего поставщика с учетом требований проектирования, объема и стоимости было важным для проекта и будущего Lifestar. На стадии прототипа Уэйн разрабатывал модели Lifestar как с передним, так и с задним расположением двигателя, как и большинство производителей (за исключением сторожить, Корона тренер, и Гиллиг) предлагали обе конфигурации.

На заводе Уэллса в Канаде, где на протяжении многих лет было выполнено множество экспериментальных проектов Уэйна, был построен прототип с задним расположением двигателя, а в Ричмонде - прототип с передним расположением двигателя. Окончательное решение заключалось в том, чтобы производить Lifestar только с передним расположением двигателя, в первую очередь из соображений стоимости.

Программа автобусов с передним расположением двигателя оказалась более успешной, чем усилия по разработке двигателей с задним расположением двигателя, и была произведена с несколькими различными шасси. Первоначальный производственный цикл Lifestars имел дизайн с передним расположением двигателя (FE); Производство началось в 1986 году. Модель с задним расположением двигателя была бы дороже, чем модель с передним расположением двигателя, и, вероятно, достигла бы более низких объемов производства. Конкурентами на этом рынке были Томас Saf-T-Liner ER и Blue Bird All American RE. Каждый автобус был продуктом премиум-класса; Хотя Томас построил собственное шасси для Saf-T-Liner ER в то время, когда был представлен Lifestar, объем производства All American RE был достаточно низким, поэтому Blue Bird передала на аутсорсинг свое шасси с задним расположением двигателя до 1988 года.

Первое поколение (1986–1990)

При представлении в 1986 году Wayne Corporation выбрала совершенно новый Дженерал Моторс Автобусное шасси S7 с передним расположением двигателя; Lifestars будет носить рулевые колеса Chevrolet и GMC и обслуживаться в соответствующих дилерских центрах. Стандартная трансмиссия представляла собой бензиновый V8 Chevrolet 366 6.0L в соответствии с брошюрой GMC 1987 года, с дизельным двигателем Detroit Diesel 8.2L V8 либо без наддува («Fuel Pincher»), либо с турбонаддувом. В отличие от большинства школьных автобусов транзитного типа, кузов Lifestar был разработан с плоским передним кузовом и плоским ветровым стеклом, состоящим из двух частей (для снижения затрат на замену).

С момента запуска линейка продуктов S7 страдала от проблем с поставками; вместе с Lifestar он использовался в аналогичных продуктах от Carpenter и Ward / AmTran. В 1989 году Уэйн потерпел неудачу, когда General Motors объявила о прекращении выпуска нерентабельной линейки продуктов S7. В качестве временного решения один из крупных дилеров автобусов Wayne, Милтон Х. Смит, продавец грузовиков и автобусов и подрядчик школьных автобусов, базирующийся в г. Плейстоу, Нью-Гэмпшир, начали завозить шасси из Южная Корея. По сути планеры с трансмиссией американского производства (дизель Caterpillar 3208 и автомат Allison MT643) шасси было установлено на Lifestar с переработанными кожухами двигателя, чтобы соответствовать более крупному двигателю Caterpillar. Шасси под брендом Asia-Smith, предприятие в конечном итоге не было хорошо встречено на рынках США, и многие сидели на заводе Уэйна в Индиане в течение длительного времени, ожидая заказов на кузов. Из-за проблем с поставками GM S-7, влияющих на других производителей, некоторые излишки шасси Asia-Smith были проданы другим производителям для установки кузовов автобусов; некоторые были куплены Ward / AmTran (для президента прихода) и у недолговечного стартапа New Bus Company из Оклахомы (для New Bus Chickasha FE).

Второе поколение (1991–1992)

Для производства в 1991 году Wayne Corporation была вынуждена обновить Lifestar; поставки шасси S7 закончились, и компания Caterpillar прекратила выпуск двигателя 3208 в Соединенных Штатах, оставив шасси Asia-Smith без двигателя. Кроме того, выпуск Blue Bird TC / 2000 и серии Thomas Saf-T-Liner MVP представил новые соревнования для Lifestar. Чтобы адаптироваться, Уэйн заменил шасси S7 на шасси International. 3900FC, представленный в 1990 году. Хотя Уэйну пришлось бы поделиться 3900 с Ward, Carpenter и канадским производителем автобусов EMC / Corbeil, он был надежным источником производства шасси. Новое шасси потребовало модификации кузова Lifestar; наиболее заметными изменениями были лобовое стекло, состоящее из 4 частей, четыре фары и изменение положения входной двери. Трансмиссия включала дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель International DT360 или DT466 с автоматической коробкой передач Allison.

Это поколение Lifestar производилось всего два года, так как Richmond Transportation Corporation, в то время материнская компания Wayne, подала заявление о банкротстве по главе 11, а Wayne Corporation была ликвидирована и продана.

Уэйн против AmTran

Другие производители кузовов также проявили интерес к 3900, и AmTran (до сих пор продающая автобусы под торговой маркой Ward) разработала продукт на его основе, Ward Senator (который позже превратился в AmTran Genesis); однако AmTran также работала над моделью с задним расположением двигателя, используя компоненты 3900, которые должны быть полностью собраны на своем заводе. Конвей, Арканзас установка, использующая механические компоненты Navistar; он был произведен как AmTran RE 1996 года. Концепция с задним расположением двигателя обещала существенно меньшую стоимость, чем шасси, собираемое на заводе Navistar в г. Спрингфилд, Огайо, и для сравнения поставил бы Wayne Lifestar с шасси Springfield в существенное невыгодное положение на рынке.

Третье поколение (1993–1995)

После подачи заявления о банкротстве и ликвидации Richmond Transportation Corporation в 1992 году Уэйн был продан компании Harsco Corporation и начал вести бизнес как Wayne Wheeled Vehicles (WWV). После переезда в Мэрисвилл, Огайо, Производство Lifestar возобновилось в конце 1992 года. Одним из основных изменений в Lifestar, произошедших во время этого перехода, стала смена поставщика шасси с Navistar на Crane Carrier Corporation. В отличие от предыдущей смены поставщика, внутри и снаружи кузова Lifestar было мало изменений; Помимо удаления комплектующих, поставляемых Navistar, трудно отличить Lifestar 1990–1992 годов от версии, выпущенной после 1992 года. 1993–1995 годы Lifestars оснащены дизельным двигателем Cummins 5.9L inline-6 ​​и автоматической коробкой передач Allison.

Прекращение производства модели

В 1988 модельном году конкурент Blue Bird представил свой TC / 2000, модель Type D намного дешевле, чем ее знаменитая All American, которая всегда продавалась как продукт премиум-класса, предлагавшийся с моделями с передним и задним расположением двигателя. Представители AmTran прогнозировали, что к середине 1990 модельного года только TC / 2000 должен был занять целых 10% рынка школьных автобусов США.

В 1990 году Уэйн продолжал бороться за долю на рынке. В середине июня 1990 года завод Welles в Канаде был закрыт.

В начале 1991 года Navistar International объявила о приобретении одной трети компании AmTran, производителя кузовов школьных автобусов Ward и одного из давних конкурентов Уэйна. Это было воспринято многими обозревателями отрасли как зловещий знак для будущего Уэйна, поскольку Navistar был его крупнейшим поставщиком как обычных шасси, так и шасси типа D. У Уэйна не было ни крупного альянса, чтобы гарантировать поставку шасси, ни каких-либо внутренних возможностей для этого.

В августе 1992 года Richmond Transportation Corporation (RTC) была вынуждена объявить о банкротстве. Этой осенью активы были проданы федеральным судьей по делам о банкротстве на аукционе. Уэйн, по сути, только по названию, до 1995 года жил как Wayne Wheeled Vehicles под другим владельцем.

Смотрите также

• AmTran Genesis
• Синяя птица TC / 2000 FE
• Плотник Кавалер FE
• Советник плотника ИП
• Thomas Saf-T-Liner MVP EF
• Томас Матч Звезд EF
• Сенатор округа

Рекомендации