WikiDer > Западный сухой док и судостроительная компания

Western Dry Dock and Shipbuilding Company

Западный сухой док и судостроительная компания
ПромышленностьСудостроение
Основан1909
ОсновательДжеймс Уэлен
Несуществующий2014
Штаб-квартираПорт-Артур, Онтарио
Обслуживаемая площадь
Канада
ТоварыГруз и Пассажирские суда, Военно-морские суда

В Западный сухой док и судостроительная компания был верфь который работал в Порт-Артур, Онтарио, теперь часть Thunder Bay, на Озеро Верхнее с 1911 по 1993 гг.[1] Верфь основана в 1909 году.[2] и переименован в 1916 году в Судостроительная компания Порт-Артура.[3] Двор закрылся в 1993 году. Он был открыт как ремонтный двор. Lakehead Marine and IndustrialОднако в 2014 году это предприятие провалилось.

Его сухой док и магазины были построены в 1910 году и расположены в Бэр-Пойнт на крайнем восточном конце гавани Тандер-Бей.[4] За годы работы компания построила и отремонтировала много кораблей, в том числе боевые корабли в период Первый и Вторая мировая война.[5]

История

В. Грант Морден, первое канадское судно, получившее титул «Королева озер», крупнейшее грузовое судно на Великих озерах.

Начало

Предприниматель Джеймс Уэлен основал компанию в 1909 году. Патентное письмо было выдано в Порт-Артуре в феврале 1909 года, а строительство началось в 1910 году после переговоров с Американской судостроительной компанией, которая поставляла высшее руководство и квалифицированных рабочих. Первоначальная стоимость 650 000 канадских долларов. Офицерами в то время были Джеймс Уэлен, президент с 1910 по 1924 год; Ирвинг С. Фенн из Американской судостроительной компании, секретарь-казначей; и Хью Симмс, суперинтендант.

Первым кораблем, вошедшим в сухой док, был Dunelm, грузовое судно, пришвартовавшееся 16 апреля 1911 года. Первое пассажирское судно было Hamonte, который пришвартовался 29 июля 1911 года. В 1914 году был спущен на воду В. Грант Норден, позже известный как Доннакона, 625-футовое (191 м) судно, полностью построенное в Западном сухом доке. В. Грант Норден был самым большим грузовым судном канадской постройки на Великие озера на 20 лет. 1914 г. также ознаменовался постройкой и запуском SS Сикамус и SSНарамата, два парохода, работавшие на Оканаган озеро, британская Колумбия.[6]

Начало 1900-х годов

В последующие годы компания построила много кораблей, в том числе военные корабли времен Первой мировой войны. В 1916 году его приобрел Джон Бернхэм из Чикаго, который изменил название на Port Arthur Shipbuilding Company Limited. Во время рецессии 1920-х годов производство и занятость упали. Компания была приобретена H.B. Смит и Р. Вулвин десять лет спустя, и бизнес процветал во время Второй мировой войны.[6]

Вторая мировая война

Судостроительная компания Порт-Артура построила и поставила много кораблей и запчастей для войны. Среди них девять корветы, шесть Бангор-учебный класс тральщики 20 Algerine-учебный класс тральщики, котлы и двигатели, а также многие компоненты самолетов. Рост бизнеса привел к появлению новых зданий и оборудования. Количество сотрудников достигло пика в июле 1944 года и составило 2150 человек (в среднем 310 человек).[7]

Упадок и конец

Компания была приобретена Canada Steamship Lines Limited в 1946 году. Он продолжал строить корабли, в том числе три каботажных судна, два из которых были переданы правительству Китая, а шесть хоппер баржи для французского правительства. Основные постройки прекратились после 1959 года, хотя компания продолжала ремонтировать и обновлять корабли.[6] Компания стала дочерней компанией Canadian Shipbuilding and Engineering Limited в 1987 году и закрылся в 1993 году. Он вновь открылся как ремонтный завод под названием Lakehead Marine and Industrial Inc., который продолжал работать до 2014 года.[1] Lakehead Marine and Industrial объявила о банкротстве и продала свои активы на аукционе в ноябре 2014 года.[8]

Территория и сооружения

Сухой док имел длину 747 футов (228 м) и ширину 98 футов (30 м). Обычно над подоконником сухого дока было 16 футов (4,9 м) воды, в зависимости от уровня Верхнего озера. Док накачано двумя 200 Лошадиные силы (150 кВт) насосы постоянного тока, которые могут опорожнить док за четыре часа, разряжая 1 000 000 галлонов в час.

Компания располагала современными цехами для производства мельниц, целлюлозно-бумажного оборудования, общего механического цеха, стальных конструкций, энергетики и отопления, котлов и резервуаров, чугуна, а также литья из латуни и алюминия. На момент постройки в механическом цехе была самая большая вертикальная скучный мельница между Торонто, Онтарио и Ванкувер, Британская Колумбия. Завод занимал 35 акров и располагался к северу от гавани Лейкхед. Было 76 зданий с крытой площадью 300000 квадратных футов (28000 м²).2).[7]

Построено кораблей

  • Гамильтониан (грузовое судно в стальной упаковке, 1912 г.)
  • Калгария (посылка грузовое судно, 1913 г.)
  • Noronic (пассажирский пароход, 1913 г.)
  • Насукин (пассажирский пароход, 1913 г.)
  • Сикамус (пассажирский пароход, 1914 г.)
  • В. Грант Морден (озерный балкер, 1914 г.)
  • Блаамира (Морское грузовое судно, 1916 г.)
  • Торджерд (Морское грузовое судно, 1916 г.)

Рекомендации

  1. ^ а б "Порт-Артур Шипбилдинг, Тандер-Бей". Shipbuildinghistory.com. 20 февраля 2015 г.. Получено 5 августа, 2016.
  2. ^ «Большой судостроительный завод». Montreal Gazette. 29 мая 1909 г. с. 8. Получено 23 августа, 2015.
  3. ^ Port Arthur Daily News, 14 октября 1909 г.
  4. ^ Port Arthur Daily News, 27 июня 1911 г.
  5. ^ Port Arthur Daily News, 20 мая, 14 августа 1915 г.
  6. ^ а б c Подразделение Canadian Shipbuilding and Engineering Limited. История судостроительной компании Порт-Артур. Август 1969 года.
  7. ^ а б Архивы судостроительной компании Порт-Артура. 1975 г.
  8. ^ «Морской и промышленный аукцион Lakehead« опечалит »многих». CBC Новости. 12 ноября 2014 г.. Получено 23 августа, 2015.

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 27′11 ″ с.ш. 89 ° 10′45 ″ з.д. / 48,45306 ° с.ш.89,17917 ° з.д. / 48.45306; -89.17917