WikiDer > Дэви Судостроение

Davie Shipbuilding

Дэви Судостроение исторический судостроение компания, расположенная в Лаузон, Квебек, Канада. В настоящее время предприятие работает под названием Chantier Davie Canada Inc.

Дэви Судостроение
ПромышленностьСудостроение
ПреемникMIL-Davie Судостроение
Основан1825; 195 лет назад (1825) - как верфь Дэви
1850; 170 лет назад (1850) - Джордж Т. Дэви и сыновья
1914; 106 лет назад (1914) - Дэви Судостроение и ремонт
1985; 35 лет назад (1985) - Универсальный Дэви Инкорпорейтед
1986; 34 года назад (1986) - МИЛ ​​Дэви Судостроение
2000; 20 лет спустя (2000) - Industries Davie, Limited
2006; 14 лет назад (2006) - Davie Yards Incorporated
2011; 9 лет назад (2011) - Chantier Davie Canada Inc.
Штаб-квартира
Лаузон, Квебек
,
Канада
ПродуктыПаромы, военно-морские корабли, ледоколы, офшорный
ВладелецChantier Davie Canada Incorporated
РодительInocea Group - бывшая Zafiro Marine Industries Incorporated

История

Верфь Дэви в Лаузон, Квебек имеет сложную историю владения.

19 век

Верфь Davie была основана в 1825 году Эллисон Дэви (4 мая 1796 - июнь 1836), английский капитан корабля; Строительные записи, однако, относятся только к 1897 году. Компания была основана на южном берегу Река Святого Лаврентия напротив Квебек в общине Лаузон, Квебек (ныне часть города Левис, Квебек). Тесть Дэви, Джордж Тейлор, начал судостроительное дело в 1811 году, и Дэви, по-видимому, также приобрел эти активы.[1] После смерти Эллисон Дэви компанию возглавляла его жена Элизабет Дэви до 1850 года, когда она стала «Джордж Т. Дэви и сыновья» под руководством сына Дэви Джорджа Тейлора Дэви (1828–1907).[1]

В 1914 году он изменил свое название на «Davie Shipbuilding & Repairing». Семья Дэви продала верфь Канадские пароходные линии (CSL) в 1929 году, но начал "Верфь Джорджа Т. Дэви«непосредственно по соседству с более крупным заводом в Лаузоне. Второй верфью управляли сыновья Эллисон Куфауд Дэви и Джордж Дункан Дэви, причем первый взял на себя полный контроль после смерти последнего в 1937 году.[2]

Davie's Brothers Limited оставалась в семейной собственности до 1951 года и принадлежала Logistec Corporation (1971) и, наконец, Équimer (1987) до того, как верфь окончательно закрылась в 1989 году.[2]

20 век

Смотрите также: Marine Industries Limited и MIL-Davie Судостроение

В 1800-х и первой половине 20-го века компания построила широкий спектр судов, от деревянных парусных судов и пароходов до современных стальных судов, грузовых и пассажирских. Во время Второй мировой войны Дэви построил 35 боевых кораблей (тральщики, корветы и разрушители).

27 октября 1955 года верфь Дэви была почти уничтожена в результате сильного пожара в литейном цехе. Это длилось восемь часов, и, хотя никто не пострадал, многие сотрудники остались без работы на несколько месяцев.

К 1970-м годам Канадские пароходные линии принадлежали Энергетическая корпорация и в ходе реструктуризации 1976 года она продала верфь Дэви компании Societé de Construction Navale (Soconav), который был основан бывшими сотрудниками Marine Industries Ltd при финансовой поддержке Societé Générale de Financement при правительстве провинции Квебек. В 1981 году верфь Davie была продана Купол Петролеум а в 1985 году он был продан Универсальная корпорация который изменил название верфи на "Универсальный Дэви Инкорпорейтед".

В 1970-1980-х годах верфь Дэви построила нефтяные вышки и несколько военных кораблей. Однако после того, как CSL прекратила свое владение, компания начала разваливаться. К 1980-м у компании возникли финансовые проблемы, и ей помогли провинциальные и федеральные правительства. В 1986 году федеральное правительство попросило Квебек рационализировать свои верфи. Marine Industries Ltd (MIL) слилась с Универсальный Дэви Инк стать MIL-Davie Shipbuilding. Согласно этой новой договоренности, верфь MIL в Сорель, Квебек назывался "M.I.L. Tracy" (для Трейси, Квебек, район Сореля), а бывший двор Дэви в Лаузоне назывался «М.И.Л. Лаузон». Вскоре после слияния новая компания MIL-Davie Shipbuilding закрыла верфь Sorel вместе с Универсальный Виккерс верфь в Монреаль, что привело к потере 1700 рабочих мест, но верфь Lauzon оставалась открытой, поскольку она строила два больших судна для Морская Атлантика и три боевых корабля для Королевского военно-морского флота Канады. Проект канадского патрульного фрегата.

После того, как проект военного корабля был завершен в начале 1990-х годов, компания MIL-Davie Shipbuilding вместе с верфью Davie в Лаузоне перешла в приемную комиссию. После покупки правительством Квебека Дэви был продан Компания Dominion Bridge за 1 доллар. В 1998 году материнская компания Dominion Bridge Company обанкротилась, и верфь Davie перешла в опеку в 1998 году. В 2000 году она была снова продана и стала называться Industries Davie, Ltd. В течение этого периода компания реализовала ряд проектов с судами и буровыми установками, которые обслуживают оффшорный рынок нефти и газа. Они включали модернизацию полупогружной платформы для Petrobras и переоборудование судна под трубоукладку.

21-го века

Смотрите также: Davie Yards Incorporated

В 2006 году верфь была практически продана с аукциона в июне,[3] до того, как он был продан TECO Maritime ASA Норвегии и была преобразована в новую компанию под названием Davie Yards Incorporated. В феврале 2010 года TECO получила защиту от кредиторов.[4] В нем работало тогда 1000 человек. Investissement Québec владеет акционерным капиталом в размере 28 млн канадских долларов, поэтому Дэви можно считать частично ГП.[4]

В начале 2011 года TECO объявила, что Davie Yards Inc объявила о предложении Fincantieri - Cantieri Navali Italiani Италии[4] и дочерняя компания Fincantieri DRS Technologies Canada купить верфь у TECO. Эта сделка сорвалась в июле 2011 года. После того, как сделка Fincantieri сорвалась, верфь прошла финансовую реструктуризацию в июле 2011 года, чтобы претендовать на участие в торгах на часть первых этапов завода. Национальная стратегия закупок в судостроении (NSPS), который увидит корабли, построенные для Канадская береговая охрана, Королевский канадский флот и Департамент рыболовства и океанов,[5] на общую сумму 33 млрд канадских долларов[6] или 35 миллиардов долларов.[4] Срок подачи заявок NSPS был продлен на три недели специально в связи с реструктуризацией Дэви.[4]

В рамках реструктуризации 21 июля 2011 г. Группы Верхних озер Inc. (владелец Seaway Marine & Industrial Inc. в Сент-Катаринс) купил активы обанкротившейся Davie Yards Inc.[4] Канадский инженерный конгломерат СНС-Лавалин, Upper Lakes Groups Inc. и южнокорейский судостроитель Daewoo Судостроение и морское машиностроение (DSME) за неделю до этого официально оформила совместное предприятие для участия в торгах по контракту.[4] Новая компания носила название Chantier Davie Canada Inc.

Дэви не был выбран для первых контрактов в программе NSPS, вместо этого Ванкувер Верфи, дочерняя компания Море, и Галифакс Верфи, подразделение Группа компаний Ирвинг.[7] Vancouver Shipyards получила контракт на 8 миллиардов долларов на поставку для береговой охраны, а Halifax Shipyards получила контракт стоимостью 25 миллиардов долларов на поставку для ВМФ.[7] Каждый корабль стоит 1 миллиард долларов.[7] Ставка Дэви была только на контракт береговой охраны.[7] В то время у Дэви было всего 15 сотрудников.[7] Провинциальные политики не имели власти над процессом торгов из-за федерального характера контрактов.[7] DSME аннулировала свое участие в совместном предприятии с учетом этой потери. СНС-Лавалин вышла из СП в мае 2012 года.[6] под облаком споров, поскольку его генеральный директор ушел в отставку в марте 2012 г..

Компания Upper Lakes, которая в то время была единственным владельцем двора, продала его в ноябре 2012 года партнерству между Зафиро Марин Великобритании и норвежского оператора Cecon ASA, последняя из которых столкнулась с финансовыми трудностями во время тендера, в результате которого она вышла с неповрежденным флотом.[8][9] В Sreté du Québec 5 декабря 2012 г. было возбуждено расследование по факту государственного вмешательства, торговли влиянием, коррупции по утверждениям Мишель Джуно-Кацуя, который в то время был президентом несостоявшегося участника торгов. Ранее он работал в Королевская канадская конная полиция и Канадская служба безопасности и разведки.[8] Правительство Квебека и его агент Investissement Quebec рисковали 100 миллионами долларов.[8] Джуно-Кацуя утверждал, что менеджер Ричард Бертран вымогал взятку.[8] Позже Zafiro Marine сменила название на Inocea и сохранил имя Davie для своих операций в Канаде.[10]

Дэви запустил MV Cecon Pride в октябре 2013 г .; это был первый корабль, спущенный с верфи более чем за десять лет. Дэви генеральный директор Алан Боуэн сказал: «Это великий день для Дэви. Во всем мире, в основном в Европе, есть всего несколько верфей, способных построить судно в соответствии с этой спецификацией и с таким уровнем технологий». Это был 717-й корабль, построенный на верфи. Судно длиной 130 метров (427 футов) должно было быть окончательно доставлено компании Cecon ASA в феврале 2014 года. «Оно используется для многоцелевого применения. От прокладки труб до подводного строительства и проведения работ в глубоководных скважинах - это действительно глубокое море», сказал Алекс Вайсфилд, председатель верфи.[11] Канадское развитие экспорта простил кредит Cecon ASA[12] примерно 216 миллионов долларов в процессе продажи Zafiro-Cecon,[13] который на протяжении многих лет связал три частично готовых киля: вышеупомянутый Cecon Pride, Суверенный и Совершенство.[11]

В 2014, Министр общественных работ и государственных услуг Дайан Финли отклонил предложение Дэви построить следующий ледокол в Канаде, заявив, что 500 миллионов долларов, которые фирма предложила с фиксированной ценой, чтобы сэкономить налогоплательщикам по сравнению с заявкой на Seaspan, были отклонены «исходя из надежности, жизнеспособности и надежности компаний».[14]

В 2018 году Дэви вместе с Victoria Shipyards и Halifax Shipyards согласился разделить контракт на 7 миллиардов долларов на техническое обслуживание и ремонт судна. Галифаксфрегаты класса, и поделится с Галифаксом шестью кораблями, базирующимися на восточном побережье.[15] Позже это было уточнено как контракт на 500 миллионов долларов на обслуживание трех фрегатов восточного побережья. Это самый крупный контракт, который верфь когда-либо подписывала.[16]

Суда построены или переоборудованы

Это список кораблей, построенных Davie Shipbuilding (1825–1986). Для кораблей, построенных после 1986 г., см. MIL-Davie Судостроение или Davie Yards Incorporated.

Военные корабли

Береговая охрана и другие вспомогательные суда

Паромы

Парусные суда

Корабли, построенные Chantier Davie Canada

Историческое наследие

Верфь в Лозоне, Квебек, была признана Национальный исторический памятник Канады в 1990 г.[20]

использованная литература

  1. ^ а б "Дэви, Эллисон". Словарь канадской биографии. Получено 7 мая 2017.
  2. ^ а б "Верфь A.C. Davie" (Пресс-релиз). Парки Канады. 1 мая 2015 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2015 г.. Получено 7 мая 2017.
  3. ^ canada.com: «Дэви на грани» 20 мая 2006 г. В архиве 3 ноября 2012 г. Wayback Machine
  4. ^ а б c d е ж г "La Cour supérieure autorise la vente de Chantiers Davie à Upper Lakes". радио-Канада (На французском). 21 июля 2011 г.. Получено 7 мая 2016.
  5. ^ «Потенциальные инвесторы Davie Yards говорят, что процентная ставка зависит от федерального контракта». Брэндон Сан.[мертвая ссылка]
  6. ^ а б «СНС-Лавалин встретилась с финским участием в морском шантире Дэви». радио-Канада (На французском). 31 мая 2012 года. Получено 7 мая 2017.
  7. ^ а б c d е ж "La Davie n'obtient aucun contrat naval d'Ottawa". радио-Канада (На французском). 20 октября 2011 г.. Получено 7 мая 2017.
  8. ^ а б c d Де Пьербург, Фабрис (5 декабря 2012 г.). "Vente du chantier maritime Davie: la SQ ouvre une enquête". Ла Пресс (На французском). Получено 7 мая 2017.
  9. ^ "cecon asa (CECON: Oslo Bors) - Профиль руководителя: Филиппа Д. Райт, DMS, MBIMDirector, Cecon ASA". businessweek.com. Получено 26 мая 2014.[мертвая ссылка]
  10. ^ "Главная". inocea.com. Получено 7 мая 2017.
  11. ^ а б «Квебекская верфь Davie Shipyard спустила на воду новый корабль Cecon Pride». CBC Новости. 25 октября 2013 г.. Получено 7 мая 2016.
  12. ^ «Норск Тиллицманн: Вызов на собрание держателей облигаций», особенно см. Приложение 3. В архиве 2014-05-27 в Wayback Machine
  13. ^ Ледюк, Пьер (7 декабря 2012 г.). "Debat houleux sur la vente du chantier Davie à l'Assemblée nationale". Ла Пресс (На французском). Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 7 мая 2017.
  14. ^ Милевски, Терри (29 мая 2014 г.). «Правительство Харпера отвергает предложение сэкономить 500 миллионов долларов на новом ледоколе». CBC Новости. Получено 30 мая 2014.
  15. ^ Кинес, Линдси (2 ноября 2018 г.). "Victoria Shipyards будет участвовать в судостроительном проекте стоимостью 7 миллиардов долларов". Колонист времени. Получено 5 ноября 2019.
  16. ^ «Верфь Дэви получила самый крупный контракт в истории компании». Новости CTV. 16 июля 2019 г.. Получено 5 ноября 2019.
  17. ^ Журнал Canadian Railway and Marine World, июль 1918 г., стр. 318
  18. ^ Пульезе, Дэвид (8 октября 2015 г.). «Дэви ожидает, что корабль временного снабжения будет готов для Королевского военно-морского флота Канады летом 2017 года». Гражданин Оттавы. Получено 7 мая 2016.
  19. ^ Ванамакер, Гленн (22 июля 2017 г.). «Возрождается ли проблемная верфь в Квебеке в Дэви?». CBC Новости. Получено 25 июля 2017.
  20. ^ Верфь Дэви. Канадский регистр исторических мест. Проверено 24 марта 2012 года.

внешние ссылки

Координаты: 46 ° 49′49 ″ с.ш. 71 ° 09′34 ″ з.д. / 46,83015 ° с.ш. 71,1594 ° з.д. / 46.83015; -71.1594