WikiDer > Переход дикой природы

Wildlife crossing
Маршрут штата Флорида 46 был поднят над этим подземным переходом. По обеим сторонам перехода есть заграждения.

Переходы дикой природы это структуры, которые позволяют животные пересечь человекнадежно изготовлены барьеры. Переходы дикой природы могут включать подземные туннели или же туннели дикой природы,[1] виадуки, и пересекает или же зеленые мосты[2] (в основном для крупных или стадо-тип животные); амфибия туннели; рыбные лестницы; мост с навесом (особенно для обезьян и белок), туннели и водопропускные трубы (для мелких млекопитающих, таких как выдры, ежики, и барсуки); и зеленые крыши (для бабочек и птиц).[3]

Переходы дикой природы - это практика в сохранение среды обитания, разрешая соединения или переподключения между среда обитания, борьба фрагментация среды обитания. Они также помогают избежать столкновения транспортных средств и животных, которые помимо убийства или ранения диких животных могут причинить вред людям и материальный ущерб.

Подобные конструкции можно использовать для домашних животных, таких как ползет скот.

Фрагментация дорог и среды обитания

Camel Crossing в Кувейт

Фрагментация среды обитания возникает, когда искусственные препятствия, такие как дороги, железные дороги, каналы, линии электропередач, и трубопроводы проникать и разделять среду обитания диких животных (Primack 2006). Из них дороги имеют самые распространенные и пагубные последствия (Спеллерберг 1998). По оценкам ученых, система дорог в Соединенные Штаты влияет на экологию не менее одной пятой территории страны (Forman 2000).[4] На протяжении многих лет[количественно оценить] Экологи и защитники природы задокументировали неблагоприятную связь между дорогами и дикой природой. Jaeger et al. (2005) определить четыре способа, которыми дороги и движение пагубно влияют на популяции диких животных: (1) они уменьшают количество и качество среды обитания, (2) они увеличивают смертность из-за столкновения дикой природы и транспортных средств (гибель на дороге), (3) они препятствуют доступу к ресурсам на другой стороне дороги, и (4) они подразделяют популяции диких животных на более мелкие и более уязвимые субпопуляции (фрагментация). Фрагментация среды обитания может привести к исчезновению или истреблению, если генофонд популяции достаточно ограничен.

Первые три эффекта (потеря среды обитания, гибель на дорогах и изоляция от ресурсов) оказывают давление на различные популяции животных, сокращая доступные ресурсы и напрямую убивая особей в популяции. Например, Беннетт (1991) обнаружили, что дорожно-транспортные происшествия не представляют серьезной угрозы для здорового населения, но могут иметь разрушительные последствия для небольших, сокращающихся или находящихся под угрозой популяций. Смертность на дорогах значительно повлияла на ряд известных видов в США, в том числе белохвостый олень (Odocoileus virginianus), Флоридские пантеры (Puma concolor coryi), и черные медведи (Ursus americanus) (Clevenger et al. 2001 г.). Кроме того, потеря среды обитания может быть прямой, если среда обитания разрушена, чтобы освободить место для дороги, или косвенной, если качество среды обитания вблизи дорог ухудшается из-за выбросов с дорог (например, шум, свет, сток, загрязнение и т. Д.) (Jaeger et al. 2005 г.). Наконец, виды, которые не могут мигрировать по дорогам, чтобы добраться до таких ресурсов, как пища, убежище и партнеры, будут испытывать снижение репродуктивной способности и выживаемости, что может поставить под угрозу жизнеспособность популяции (Noss et al., 1996).

Помимо первых трех факторов, многочисленные исследования показали, что строительство и использование дорог является прямым источником фрагментации среды обитания (Спеллерберг 1998). Как упоминалось выше, население, окруженное дорогами, с меньшей вероятностью будет принимать иммигрантов из других мест обитания, и в результате они страдают от недостатка генетическое разнообразие. Эти небольшие группы населения особенно уязвимы для вымирание из-за демографических, генетических и экологических стохастичность потому что они не содержат достаточно аллели адаптироваться к новым селективным воздействиям, таким как изменения температуры, среды обитания и доступности пищи (Primack 2006).

Взаимосвязь между дорогами и фрагментацией среды обитания хорошо задокументирована. Одно исследование показало, что дороги в большей степени способствуют фрагментации лесных местообитаний, чем сплошные рубки (Рид и др. 1996 г.). Другое исследование пришло к выводу, что фрагментация дорог ранее прилегающих лесов в восточной части Северной Америки является основной причиной сокращения численности видов лесных птиц, а также нанесла значительный ущерб мелким млекопитающим, насекомым и рептилиям в Соединенных Штатах (Спеллерберг 1998). После многих лет исследований биологи пришли к выводу, что дороги и движение приводят к фрагментации среды обитания, изоляции и гибели людей на дорогах, что в совокупности серьезно подрывает жизнеспособность популяций диких животных во всем мире.

Столкновения дикой природы и транспортных средств

В дополнение к проблемам сохранения, столкновения дикой природы и транспортных средств дорого обходятся человеческому населению, поскольку столкновения приводят к повреждению имущества, ранениям и гибели пассажиров и водителей. Bruinderink и Hazebroek (1996) оценили количество столкновений с копытные трафика в Европе на 507 000 в год, в результате 300 человек убиты, 30 000 ранены,[5] и имущественный ущерб, превышающий 1 миллиард долларов. Параллельно с этим 1,5 миллиона дорожно-транспортных происшествий с участием оленей в Соединенных Штатах ежегодно приводят к повреждению транспортных средств на сумму 1,1 миллиарда долларов (Дональдсон 2005).[5] В более широком масштабе исследования показывают, что столкновения дикой природы с транспортными средствами в Соединенных Штатах приводят к 29 000 травмам и более 200 смертельным исходам в год.[6]

Проблемы сохранения, связанные с дорогами (смертность диких животных и фрагментация среды обитания), в сочетании со значительными человеческими и экономическими издержками, связанными с столкновениями диких животных и транспортных средств, заставили ученых, инженеров и транспортные власти рассмотреть ряд инструментов смягчения последствий для уменьшения конфликта между дорогами и дикая природа. Из доступных в настоящее время вариантов сооружения, известные как переходы для диких животных, оказались наиболее успешными в снижении как фрагментации среды обитания, так и столкновений диких животных и транспортных средств, вызванных дорогами (Knapp et al. 2004 г., Clevenger, 2006).

«Мост животных» на Резервация плоскоголовых индейцев в Монтане, используется гризли и черными медведями, оленями, лосями, горными львами и другими[7]
Некоторые места в Южная Америка приступаем к установке простых мостов для приматы.

Переходы для диких животных - это структурные переходы под или над проезжей частью, которые предназначены для облегчения безопасного передвижения диких животных по проезжей части (Дональдсон 2005). В последние годы природоохранные биологи и менеджеры по охране дикой природы выступают за переходы дикой природы в сочетании с придорожными ограждениями как способ повысить проходимость дороги и связность среды обитания при одновременном сокращении столкновений между дикой природой и транспортными средствами.[8] Пересечение дикой природы - это общий термин, охватывающий подземные переходы, путепроводы, экотрубки, зеленые мосты, туннели для земноводных / мелких млекопитающих и виадуки дикой природы (Bank et al. 2002 г.). Все эти сооружения предназначены для создания полуприродных коридоров над и под дорогами, чтобы животные могли безопасно переходить дорогу, не подвергая опасности себя и автомобилистов.

История

Письменные сообщения о грубых рыбных лестницах относятся к Франции 17-го века, где пучки ветвей использовались для создания ступеней в крутых каналах для обхода препятствий. Версия была запатентована в 1837 году Ричардом Макфарланом из Батерст, Нью-Брансуик, Канада, который спроектировал рыболовный канал в обход плотины на своем лесопильном заводе с водным приводом.[9] В 1880 г. была построена первая рыбная лестница в г. Род-Айленд, США, на Pawtuxet Falls Плотина. Поскольку Индустриальный век Из-за более высокого уровня развития плотины и другие речные завалы становились все больше и чаще, что привело к необходимости создания эффективных обходных путей для рыбы.[10]

Первые наземные переходы для диких животных были построены во Франции в 1950-х годах (Чилсон 2003). Европейские страны, включая Нидерланды, Швейцарию, Германию и Францию, уже несколько десятилетий используют различные конструкции переходов, чтобы уменьшить конфликт между дикой природой и дорогами, и используют различные путепроводы и подземные переходы для защиты и восстановления. дикая природа такие как: амфибии, барсуки, копытные, беспозвоночные и другие мелкие млекопитающие (Bank et al. 2002 г.).[11]

В Гуманное общество Соединенных Штатов сообщает, что более 600 тоннелей, проложенных под основными и второстепенными дорогами в Нидерланды помогли значительно увеличить численность находящихся под угрозой исчезновения Европейский барсук.[11] Самый длинный виадук «экодукт», недалеко от г. Crailo в Нидерландах, проходит 800 метров (2600 футов) и охватывает шоссе, железную дорогу и поле для гольфа.

Знак пересечения водорослей и шлагбаум, предназначенный для пересечения дороги в конце дороги Ф. Дж. Торрас на Остров Сент-Саймонс, Грузия, США (2015)

Переходы дикой природы становятся все более распространенными в Канада и США. Узнаваемые переходы дикой природы находятся в Национальный парк Банф в Альберта, где растительные эстакады обеспечивают безопасный переход Трансканадское шоссе для медведей, лосей, оленей, волков, лосей и многих других видов (Клевенджер 2007). 24 перехода дикой природы в Банфе были построены в рамках проекта улучшения дороги в 1978 г.Клевенджер 2007). В Соединенных Штатах за последние 30 лет были построены тысячи переходов для диких животных, включая водопропускные трубы, мосты и путепроводы. Они использовались для защиты горные козы в Монтане, пятнистые саламандры в Массачусетсе, снежный баран в Колорадо, пустынные черепахи в Калифорния, и находящиеся под угрозой исчезновения Флоридские пантеры в Флорида (Чилсон 2003).

Первый переход дикой природы в канадской провинции Онтарио построен в 2010 году, вместе Онтарио шоссе 69 между Садбери и Килларни, как часть постоянного преобразования автострады.[12]

Затраты и преимущества

Выгоды, полученные от строительства переходов для диких животных с целью расширения коридоров миграции диких животных над и под основными дорогами, по-видимому, перевешивают затраты на строительство и техническое обслуживание. По оценкам одного исследования, добавление переходов для диких животных к дорожному проекту увеличивает общую стоимость проекта на 7-8% (Bank et al. 2002 г.). Теоретически денежные затраты, связанные со строительством и обслуживанием переходов для диких животных в экологически важных районах, перевешиваются преимуществами, связанными с защитой популяций диких животных, уменьшением имущественного ущерба транспортных средств и спасением жизней водителей и пассажиров за счет уменьшения количества столкновений, вызванных дикой природой. .[нужна цитата]

Местные жители Остров Рождества построили эти мосты, чтобы помочь мигрирующим Красный краб с острова Рождества

Исследование, проведенное для Министерства транспорта Вирджинии, показало, что подземные переходы для диких животных становятся экономически эффективными с точки зрения материального ущерба, когда они предотвращают от 2,6 до 9,2 столкновений оленей с транспортными средствами в год, в зависимости от стоимости подземного перехода. Примерно 300 оленей пересекли подземные переходы за год проведения исследования (Дональдсон 2005).

Эффективность

Был проведен ряд исследований для определения эффективности коридоры дикой природы в обеспечении связи между местами обитания (путем создания жизнеспособных миграционных коридоров) и сокращении столкновений дикой природы и транспортных средств. Эффективность этих структур, по-видимому, сильно зависит от места (из-за различий в местоположении, структуре, видах, среде обитания и т. Д.), Но скрещивания были полезны для ряда видов в различных местах.[нужна цитата]

Примеры

Национальный парк Банф

Национальный парк Банф предлагает одну из лучших возможностей для изучения эффективности пересечения диких животных, потому что в парке обитают самые разные виды животных и он разделен пополам большой коммерческой дорогой, называемой Трансканадское шоссе (ТКП). Чтобы уменьшить влияние четырехполосного ТКП, было построено 24 перехода для диких животных (22 подземных перехода и два путепровода), чтобы обеспечить связь между средами обитания и защитить автомобилистов (Клевенджер 2007). В 1996 г. Парки Канады разработали контракт с университетскими исследователями для оценки эффективности переходов. За последнее десятилетие был выпущен ряд публикаций, в которых анализируется влияние переходов на различные виды и общую смертность диких животных (см. Клевенджер и Уолто 2000, Clevenger et al. 2001 г., и Клевенджер 2007).

Эстакада дикой природы в Национальный парк Банф, Канада

Используя различные методы для мониторинга переходов за последние 25 лет,[когда?] Ученые сообщают, что 10 видов крупных млекопитающих (в том числе олень, лось, черный медведь, медведь гризли, горный лев, волк, лось и койот) воспользовались 24 переходами в Банфе в общей сложности 84 000 раз по состоянию на январь 2007 г. (Клевенджер 2007). Исследование также выявило "кривая обучения"таким образом, что животным нужно время, чтобы привыкнуть к сооружениям, прежде чем они почувствуют себя комфортно, используя их. Например, количество переходов медведей гризли увеличилось с семи в 1996 году до более чем 100 в 2006 году, хотя фактическое количество отдельных медведей, использующих сооружения, оставалось постоянным в течение этого периода время от двух до четырех медведей (Parks Canada, неопубликованные результаты). Аналогичный набор наблюдений был проведен для волков: количество скрещиваний увеличилось с двух до примерно 140 за тот же 10-летний период. Однако в данном случае фактическое количество количество волков в стаях, использующих переходы, резко увеличилось - с минимального числа двух до максимума, составляющего более 20 особей. В продолжение этих положительных результатов, Clevenger et al. (2001) сообщили, что использование переходов для диких животных и ограждений привело к снижению смертности крупных копытных животных на ТКП более чем на 80 процентов. Недавний анализ плотоядных животных показал, что результаты были не столь положительными: смертность медведей увеличивалась в среднем на 116 процентов параллельно с удвоением объемов движения по шоссе, что явно свидетельствует об отсутствии влияния ограждений на снижение смертности медведей (Hallstrom, Clevenger , Махер и Уиттингтон, в стадии подготовки). Таким образом, исследования переходов в Банфе показали неоднозначную ценность переходов диких животных в зависимости от рассматриваемых видов.

Parks Canada в настоящее время планирует построить 17 дополнительных переходов через ТКП для повышения безопасности водителей возле поселка Lake Louise. Отсутствие эффективности стандартных ограждений в снижении смертности медведей демонстрирует, что дополнительные меры, такие как проволочные «Т-образные заглушки» на заборе, могут потребоваться для ограждения, чтобы эффективно смягчить воздействие медведей (Hallstrom, Clevenger, Maher and Whittington, в стадии подготовки).

Округа Коллиер и Ли во Флориде

Двадцать четыре перехода для диких животных (подземные переходы на автомагистралях) и 12 мостов, приспособленных для дикой природы, были построены на 40-мильном участке Межгосударственный 75 в Кольер и Ли графства в Флорида (Скотт 2007). Эти переходы специально разработаны для защиты находящихся под угрозой исчезновения флоридских пантер, подвида горных львов, обитающих в юго-восток США. По оценкам ученых, в дикой природе обитает всего 80–100 флоридских пантер, что делает их одними из самых исчезающих крупных млекопитающих в Северной Америке (Foster and Humphrey, 1995). Пантера из Флориды особенно уязвима для столкновений дикой природы с транспортными средствами, в результате которых погибло 11 пантер в 2006 году и 14 в 2007 году (Скотт 2007).

В Комиссия по сохранению рыбы и дикой природы Флориды (FWC) использовала ряд инструментов смягчения последствий в попытке защитить флоридских пантер, и комбинация переходов для диких животных и заборов оказалась наиболее эффективной (Скотт 2007). По состоянию на 2007 год ни одна пантера не была убита в районах, оборудованных непрерывными ограждениями и переходами для диких животных, и FWC планирует построить еще много переходных сооружений в будущем. Подземные переходы на I-75 также оказались полезными для рысей, оленей и енотов и значительно уменьшили столкновения дикой природы с транспортными средствами на автомагистрали между штатами (Foster and Humphrey, 1995).

Подземные переходы в южной Калифорнии

Переходы дикой природы также были важны для защиты биоразнообразие в нескольких областях Южная Калифорния. В Округ Сан-Бернардино, биологи возвели заборы вдоль Государственная трасса 58 для дополнения подземных переходов (водопропускных труб), которые используются пустынная черепаха. Смертность черепах на шоссе снизилась на 93% в течение первых четырех лет после введения ограждений, что доказывает, что даже импровизированные переходы для диких животных (в данном случае дренажные водопропускные трубы) могут повысить проходимость шоссе и защитить уязвимые виды (Чилсон 2003). Кроме того, исследования Хаас (2000) и Лайрен (2001) сообщают, что подземные переходы в округах Ориндж, Риверсайд и Лос-Анджелес широко используются различными видами, включая рыси, койоты, серая лиса, мул олень, и длиннохвостые ласки. Эти результаты могут быть чрезвычайно важны для усилий по сохранению дикой природы в регионе. Puente Hills и Chino Hills ссылки, которые были все более и более фрагментированы дорожным строительством (Haas 2000) Первый подземный переход округа Лос-Анджелес, построенный специально для дикой природы, находится на бульваре Харбор. [[13] Он был построен в сотрудничестве между округом Лос-Анджелес, государственными парками Калифорнии и Управлением по сохранению среды обитания Пуэнте-Хиллз.

Ecoducts, Нидерланды

Один из двух переходов для дикой природы, пересекающих шоссе A50 на Велюве в Нидерландах.

В Нидерландах есть более 66 переходов для диких животных (эстакады и экотрубки), которые использовались для защиты находящихся под угрозой исчезновения. Европейский барсук,[14] а также население дикий кабан, красный олень, и косуля. По состоянию на 2012 г. Veluwe, 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) лесов, вересковых пустошей и дрейфующих песков, крупнейшая низменная природная территория в Северо-Западной Европе, содержит девять экотрубов, в среднем шириной 50 метров (160 футов), которые используются для перевозки диких животных по автомагистралям, ведущим трансект Велюве. Первые два экодрома на Велюве были построены в 1988 году через A50 когда построили шоссе. Пять других экотрубов на Велюве были построены через существующие шоссе, один - через двухполосную провинциальную дорогу. Два экотрубка через A50 использовались почти 5000 оленями и дикими кабанами в течение одного года (Bank et al. 2002 г.). Нидерланды также могут похвастаться самой длинной в мире эстакадой для защиты окружающей среды и дикой природы, которая называется Natuurbrug Zanderij Crailoo (природный мост из песчаного карьера в Крайло) (Дэнби ​​2004). Массивная конструкция, построенная в 2006 году, имеет ширину 50 метров (160 футов) и длину более 800 метров (2600 футов) и пересекает железнодорожную ветку. Бизнес-парк, река, проезжая часть, спорткомплекс (Дэнби ​​2004). В настоящее время проводится мониторинг эффективности этого инновационного проекта, сочетающего защиту дикой природы с развитием городов. Самый старый проход дикой природы - Зейст-Вест - А 28, открытый в 1988 году.

Подземный переход дикой природы Слейти-Крик, шоссе Колдер, Шварцвальд, Австралия

Еще одно тематическое исследование эффективности пересечений дикой природы происходит из подземного перехода, построенного для минимизации экологического воздействия Calder Freeway во время путешествия по Шварцвальду в Виктории, Австралия. В 1997 г. Правительство Виктории Roads Corporation построила подземный переход дикой природы Слэти-Крик стоимостью 3 миллиона долларов (Абсон и Лоуренс 2003). Ученые использовали 14 различных методов для наблюдения за подземным переходом в течение 12 месяцев, чтобы определить численность и разнообразие видов с использованием подземного перехода (Абсон и Лоуренс 2003). В течение 12 месяцев в подземном переходе было обнаружено 79 видов фауны (по сравнению со 116 видами, обнаруженными в окружающем лесу), включая земноводных, летучие мыши, птицы, коалы, вомбаты, планеры, рептилии и кенгуру (Абсон и Лоуренс 2003). Результаты показывают, что подземный переход может быть полезен широкому кругу видов, но авторы предполагают, что Слейти-Крик можно улучшить за счет улучшенной конструкции и обслуживания ограждений, чтобы минимизировать гибель людей на дорогах вдоль шоссе Колдера, и попытавшись исключить завезенных хищников, таких как кошки. и лисы из этой местности.

Автомагистраль между штатами 70 возле Денвера

В 2010 году ARC Solutions - междисциплинарное партнерство - инициировало Международный конкурс на проектирование инфраструктуры пересечения дикой природы для пересечения дикой природы. Межгосударственный 70 недалеко от Денвера, Колорадо,[15] и проектировщикам приходилось учитывать проблемы, характерные для данной местности, включая снег и суровую погоду, высокие высоты и крутые уклоны, проезжую часть с шестью полосами движения, велосипедную дорожку и большие объемы движения, а также многочисленные виды диких животных, в том числе рысь.

После получения 36 работ из девяти стран жюри международных экспертов в Ландшафтная архитектураотдел инженерии, архитектуры, экологии и транспорта отобрал в ноябре 2010 года пять финалистов для дальнейшей разработки своих концептуальных проектов конструкции пересечения диких животных.[16] В январе 2011 года команда под руководством HNTB совместно с Michael Van Valkenburgh & Associates (Нью-Йорк) была выбрана победителями.[17] Конструкция включает один бетонный пролет длиной 100 м (328 футов), пересекающий шоссе, засаженный различными типами растительности, включая сосновый лес и луговые травы, чтобы привлечь к переходу различные виды. Модульная конструкция из сборного железобетона означает, что большая часть моста может быть построена вне строительной площадки и перемещена на место.[18]

Межштатная автомагистраль 80 в каньоне Парлей

В 2018 г. Департамент транспорта штата Юта объявил о пересечении дикой природы Межгосударственный 80 в Каньон Парлей.[19] Проект был завершен в начале 2019 года и имеет размеры 110 метров (350 футов) в длину и 15 метров (50 футов) в ширину.[20] 19 ноября 2020 г. Отдел ресурсов дикой природы штата Юта выпустили видео, на котором животные проезжают по эстакаде.[19][21] В настоящее время это единственная эстакада в штате, хотя в Юте есть более 50 подземных переходов для дикой природы.[22]

Канопи-Бридж в Анамалайском заповеднике тигров

Многие находятся под угрозой исчезновения львинохвостые макаки был убит при переходе шоссе в Пудутотам в Вальпараи, Южная Индия. Благодаря усилиям общественных организаций и лесного департамента было установлено несколько навесных мостов, соединяющих деревья по обе стороны дороги. Это помогло снизить количество убитых в регионе левхвостых макак. В Группа охраны окружающей среды инициировал национальную миссию по повышению осведомленности о важности принятия методов снижения дорожных аварий в рамках своей миссии PATH[23] путешествовать более 17000 километров (11000 миль) по 22 штатам.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ван дер Ри, Родни; Хайнце, декан; Маккарти, Майкл; Мансерг, Ян (декабрь 2009 г.). «Тоннель для дикой природы повышает жизнеспособность населения» (PDF). Экология и общество. 14 (2): 7. Дои:10.5751 / ES-02957-140207. JSTOR 26268295. В архиве (PDF) из оригинала 9 июля 2020 г.
  2. ^ «Зеленые мосты: безопасное путешествие для дикой природы» (Пресс-релиз). Естественная Англия. 31 июля 2015 г. В архиве из оригинала от 6 августа 2020 г.
  3. ^ «О зеленых крышах: преимущества». Скандинавская ассоциация зеленых крыш. Получено 20 июля 2012. В местах, где недостаточно земли для зеленых насаждений, зеленые коридоры и места обитания животных не нужно прекращать, если используются плоские крыши.
  4. ^ Форман, Ричард Т. Т. (1 февраля 2000 г.). «Оценка зоны экологического воздействия дорожной системы в США» (PDF). Биология сохранения. 14 (1): 31–35. Дои:10.1046 / j.1523-1739.2000.99299.x. JSTOR 2641901. В архиве (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. - через Служба рыболовства и дикой природы США.
  5. ^ а б Conover, M. R .; W. C. Pitt; К. К. Кесслер; Т. Дж. ДюБоу; В. А. Сэнборн (1995). «Обзор человеческих травм, болезней и экономических потерь, вызванных дикой природой в Соединенных Штатах». Бюллетень Общества дикой природы. 23 (3): 407–414. JSTOR 3782947.
  6. ^ ван дер Ри, Родни; Смит, Дэниел Дж .; Грило, Клара, ред. (2015-04-01). Справочник по экологии дорог. Дои:10.1002/9781118568170. ISBN 9781118568170.
  7. ^ Девлин, Винс (3 октября 2010 г.). «Камеры показывают, что дикие животные используют северный путепровод и туннели шоссе 93». Миссулианец. Миссула, MT: missoulian.com. Получено 28 февраля 2011.
  8. ^ Мачемер, Тереза. «Животные воспользовались крупнейшей эстакадой для дикой природы в штате Юта раньше, чем ожидалось». Смитсоновский журнал. Получено 2020-12-03.
  9. ^ Марио Терио, Великие морские изобретения 1833–1950 гг., Гусиный переулок, 2001, с. 45
  10. ^ Управление оценки технологий, Вашингтон, округ Колумбия (1995) Технологии рыбохода: защита объектов гидроэнергетики Издательство "Диана", ISBN 1-4289-2016-1.
  11. ^ а б Переходы дикой природы - Дикие животные и дороги, Гуманное общество Соединенных Штатов. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.
  12. ^ «Онтарио строит первый мост для животных возле Садбери». CBC Новости, 20 марта 2012 г.
  13. ^ http://www.habitatauthority.org/harbor-boulevard-wildlife-underpass/
  14. ^ Годовой отчет MJPO 2014
  15. ^ Аллен Бест (1 ноября 2010 г.). «Дикая природа и шоссе: новые идеи для Берлинской стены в Колорадо»'". Новый Запад. Получено 3 марта, 2013.
  16. ^ «Финалисты». Дуга. Получено 3 марта, 2013.
  17. ^ «Международный конкурс проектов пересечения дикой природы ARC». Получено 3 марта, 2013.
  18. ^ «Проектирование нового поколения переходов для дикой природы». Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. Март 2011 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  19. ^ а б Старый, Джейсон (24 ноября 2020 г.). «СМОТРИ: Wildlife использует первый межштатный переход Юты только для них». WDTV. В архиве с оригинала 3 декабря 2020 г.. Получено 3 декабря, 2020.
  20. ^ #KeepitWild! - Эстакада дикой природы I-80. Департамент транспорта штата Юта. 1 февраля 2019 г.. Получено 3 декабря, 2020 - через YouTube.
  21. ^ Цена, Марка (20 ноября 2020 г.). «В час пик на эстакаде I-80 в штате Юта животные иногда едят друг друга». Сакраменто пчела. В архиве с оригинала 22 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря, 2020.
  22. ^ «Смотрите: животные безопасно пересекают межштатную автомагистраль Юта с помощью этого специально разработанного моста». КВУЭ. 25 ноября 2020. В архиве с оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря, 2020.
  23. ^ Джеши, К. (25 декабря 2015 г.). «Стой! Животные переходят». Индуистский.
  24. ^ «Стремление к защите - путешествие по Индии для документирования диких дорожных убийств».

Библиография

внешняя ссылка