WikiDer > Уильям Моррисон (химик)

William Morrison (chemist)

Для других с таким же или похожим именем см. Уильям Моррисон.
Уильям Моррисон
Уильям Моррисон 1896.jpg
1896
Родился(1855-08-23)23 августа 1855 г.
Шотландия, Великобритания
Умер29 августа 1927 г.(1927-08-29) (72 года)
Калифорния, США
НациональностьШотландский
оккупацияХимик
Дети3

Уильям Моррисон (23 августа 1855 г. - 29 августа 1927 г.) Шотландский химик. Его химический опыт пробудил в нем интерес к улучшению аккумуляторные батареи. Он сконцентрировался на том, как производить максимально доступную энергию для единицы веса для повышения эффективности работы отдельного элемента батареи. В конце концов, он разработал аккумуляторные батареи, намного более мощные, чем те, которые были тогда доступны. Чтобы продемонстрировать свои батареи, Моррисон установил 24 из них на обычном конные перевозки и приложил электрический двигатель к задний мост чтобы питаться ими. Посредством различных инноваций он разработал средства управления мощностью и рулевым управлением автомобиля, чтобы водитель имел полный контроль. Моррисон изобрел первый практический самоходный четырехколесный электрическая карета В Соединенных Штатах. Его электромобиль первым проехал в Чикаго и в его родном городе Де-Мойн, Айова. Этот электрический безлошадный багги конца 19 века помог проложить путь гибридному электромобилю 21 века.

ранняя жизнь и образование

Моррисон родился в Шотландии в 1855 году.[1] Он посещал местные школы для получения начального образования; его интересы в детстве были химия, электричество и делая аккумуляторные батареи.[2]

Он учился в шотландском университете, где изучал химию.[3] Моррисон эмигрировал из Шотландии в Америку в 1880 году и поселился в Де-Мойн, Айова.[4] Он работал часовщиком у ювелира Schmidt and Company, а также работал у ювелиров Marguart и Lumbard.[5][6] Он жил в престижная резиденция—Отель «Виктория».[1]

Электрокары

Лью Арнц и Моррисон сидят в электромобиле
Арнц и Моррисон 1890
Смотрите также: История электромобиля

У Моррисона был секретный подвал лаборатория в в центре Де-Мойна где работал над аккумуляторными батареями и самоходным электромобилем. Он назвал это "пещера".[1] Он построил прототип первого электромобиля в 1887 году.[7] Моррисон имел инженер-механик, Доктор Лью Арнц, работающий с ним, кто собрал то, что он разработал.[8] Между 1888 и 1890 годами Моррисон разработал вторую версию своей электрической кареты, в которой был усовершенствован электродвигатель. зубчатая передача, батареи и рулевое управление механизм.[9] Модификации сделали его коляску практичной и полезной, и именно она стала известной - это первый практичный электрический автомобиль, построенный в Соединенных Штатах.[10][11] Чтобы продемонстрировать полезность изобретения Моррисона, автомобиль участвовал в параде Seni Om Sed 1890 года в Де-Мойне, где присутствовало от 85 000 до 100 000 зрителей.[7][12] Автомобиль с батарейным питанием перевозил семь пассажиров.[13] После парада химик несколько недель ездил на своем электромобиле по городу. Это было в нескольких заметных гонках.[14] О том, как первый практичный автомобиль оказался на улицах Де-Мойна, писали во многих газетах и ​​журналах. По всему миру распространилась молва о повозке, которая не требовала лошадей и могла перемещаться самостоятельно.[1] До конца года Моррисон получил более 16000 писем с запросом информации о его автономном питании. электрическая карета (авто-мобиль).[7]

Моррисон утверждал, что его безлошадная повозка была первым успешным практичным легковым автомобилем любого типа в мире, и предлагал 5000 долларов (в долларах 1890 ) всем, кто мог бы показать фотографии иначе.[15] Торговые публикации Western Electrician of Chicago и Scientific American из Нью-Йорка подтвердил свои утверждения.[15] Награда так и не была получена.[16][17]

Описание

Электрический вагон Моррисона мог перевозить до двенадцати пассажиров на трех скамья сиденья. Автомобиль мог двигаться пешком или двигаться со скоростью 14 миль в час (23 км / ч) по ровной и ровной дороге. У него был максимальная скорость 20 миль в час (32 км / ч). Он управлялся небольшим горизонтальным колесом, управляемым руками водителя. Рулевое колесо имело вертикальный стержневой аппарат, прикрепленный к рейка и шестерня конструкция шестерни, которая реагировала на малейший поворот и изменяла угол наклона передних колес, чтобы изменить курс автомобиля.[18][19] Кузов тележки был построен компанией Shaver Carriage в Де-Мойне как обычный Суррей, но без особенностей, необходимых для прикрепления лошадей. Четыре деревянных колеса были со стальными ободами для дополнительной защиты от неровностей дороги.[7] Самоходная передвижная тележка имела фрикционную муфту, передающую мощность электродвигателя на задние колеса посредством шестерен.[16]

Моррисон произвел двенадцать электрических безлошадных экипажей, включая оригинальный прототип 1897 года. [20] Одиннадцать вагонов, которые Моррисон спроектировал и построил после того, как прототип был продан по 3600 долларов каждый.[7] Сегодня их нет.[21] Его концепция электромобилей стала популярной, и до конца XIX века около трети всех автомобилей были электрическими.[22] Популярность электрических безлошадных экипажей достигла пика в 1912 году, когда в Соединенных Штатах было зарегистрировано более 30 000 автомобилей, работающих только от электрических батарей. Они были известны как электромобили (сокращение от электрическая карета).[22] Переход на газовые автомобили тогда доминировал во второй половине 20 века. Первый гибридный автомобиль используя комбинацию бензиновый двигатель и электрический двигатель, выпущен в 1997 г .; эта концепция стала популярной в 21 веке.[23]

Аккумуляторы

Электрический безлошадный экипаж
Электропоезд Моррисона – Стругиса 1891 г .; Подпись к фотографии гласит: «9 ноября 1891 г. Фотография Пирсона, Де-Мойн, Айова»
Моррисон – Макдональд Электрик 1892 г.
Электропоезд Sturgis 'Morrison
Электромобиль Стерджиса Моррисона 1895 года, модифицированный для Times-Herald автомобильная гонка с дополнительными батареями, добавленными для мощности

24 элемента аккумуляторной батареи, выработавшие 112 усилители в 58 вольт хранились под первым рядом сидений, где сидел водитель.[16] Они весили 768 фунтов (348 кг) и пробежали четверку. Лошадиные силы доработанный электродвигатель тележки прикреплен к задним колесам для приведения в движение лафета.[24] В электромагнитная катушка был перемотан Моррисоном, чтобы его батареи работали примерно на 15% от напряжение троллейбуса.[25] Скорость транспортного средства зависела от того, сколько ячеек использовалось одновременно.[26] Он имел три скорости, которые зависели от группировки ячеек батареи переключателей в количестве 8, 12 или 24.[27] Водитель контролировал скорость и рулевое управление.[28] Батареи необходимо было перезаряжать после каждых 50 миль (80 км) езды. Это был предел, на который машина могла проехать за день, поскольку к тому времени у батарей закончился заряд. Затем они были перезаряжены, что делалось ночью и длилось двенадцать часов.[1]

Американская аккумуляторная компания

Гарольд Стерджис и Джон Б. Макдональд из American Battery Company в Чикаго купили по одному из электромобилей Моррисона по цене 3600 долларов.[14][29][30] Это были третья и четвертая машины, изготовленные Моррисоном и построенные на предприятиях компании Shaver Carriage Company в восточном Де-Мойне.[15] Стерджис заставил Моррисона построить свою электрическую карету в 1890 и 1891 годах.[31] Он был закончен 9 ноября 1891 года.[15] Новый автомобиль был доставлен ему по железной дороге в г. Чикаго 5 декабря 1891 г.[32][33] Прибытие заняло несколько дней.[34][35] Продажа этого электромобиля компании Sturgis является первой документально подтвержденной продажей электромобиля в Америке.[18][36]

Автомобиль Макдональда начал строить Моррисон в середине 1891 года.[37][38] Законченный в середине 1892 года и отправленный ему из Де-Мойна в конце июля, он прибыл в Чикаго в понедельник, 8 августа 1892 года.[39] Он был оснащен электродвигателем мощностью три лошадиные силы, который приводил его в движение, и 24-элементным комплектом аккумуляторных батарей.[40] Макдональд установил новые батареи Morrison на следующий день, готовясь к пробный забег 10 августа. В тот день произошло историческое событие, когда в Чикаго впервые проехали на электромобиле.[41] Вместе с четырьмя другими людьми в вагоне с электрическим приводом он отправился из сарая Макдональдса на Монро-стрит, где хранился, в офис компании в г. центр Чикаго на бульваре Монро и LaSalle Street.[42] Поездка длиной в две с половиной мили заняла 22 минуты. Его несколько раз останавливали, чтобы толпы людей собирались посмотреть на странную повозку без лошадей.[43]

Затем карета Моррисона-Макдональда была подъехала к входной двери офиса компании и подключила провода к бортовым батареям для подзарядки. Получив новое обвинение, Макдональд пригласил еще троих мужчин поехать с ним в его резиденцию. Это были Джордж Т. Берроуз, вице-президент American Battery Company, Люциус Отис Дженкинс и Западный электрик журналистка. В 4 часа дня Макдональд поехал в экипаже из офисного здания компании на восток на Уэст-Куинси-стрит на Клинтон-стрит, затем на Джексон-стрит, а затем на запад, на Джексон-Бульвар, в свою резиденцию на углу Монро-стрит и Винчестер-авеню.[39]

Макдональд использовал свой электромобиль Morrison Electric для продвижения аккумуляторов своей компании. Начиная с сентября 1892 года он возит на автомобиле своих друзей и репортеров по городу.[44] Когда он проехал по центру Чикаго, толпы, собравшиеся посмотреть на него, были настолько велики, что полиции пришлось отвести их, чтобы расчистить путь для движения.[38] Стерджис выставил свой электромобиль Morrison на выставке 1893 г. Всемирная выставка в Чикаго.[45] Он выиграл все награды в категории электромобилей для американских моделей, так как это был единственный американский автомобиль из шести представленных электромобилей.[18] На выставке Electricity Building, представленной на ярмарке, тысячи людей ехали в электромобиле Morrison Electric, когда он ехал в закрытом помещении. Эдгар Райс Берроуз. После того, как ярмарка подошла к концу, автомобиль развезли по стране, чтобы стимулировать продажу электромобилей Morrison Electric и продукции American Battery Company.[46]

В начале 1895 года Стерджис попытался сконструировать собственный электромобиль для предстоящего Чикаго Таймс-Геральд автогонки.[47] После неудачи он просто модифицировал уже имеющийся у него электромобиль Morrison Electric.[48] Он снял потолочный фонарь. Стальные обода на деревянных колесах были заменены ободами из твердой резины. Затем он снял старый электродвигатель и заменил его на более мощный. Самым существенным изменением стало удаление третьего многоместного сиденья. Это позволило Sturgis добавить больше аккумуляторов, чтобы увеличить запас хода автомобиля, прежде чем им потребовалась подзарядка.[18] Стерджис и Моррисон участвовали в гонке. В день соревнований выпало 150 мм снега. Транспортному средству Стерджиса удалось проехать только 13 миль (21 км) из 53 миль (85 км) трассы, пока не разрядились батареи. Его команда была награждена призом в 500 долларов за свою попытку.[47][49]

Механические инновации

Моррисон собрал дополнительные электромобили и продемонстрировал их на улицах Де-Мойна в 1892 году, чтобы показать, насколько практичным и полезным был его механизм. Этот автомобиль с двенадцатью пассажирами рекламировался как пригодный для использования как на городских улицах, так и на проселочных дорогах. В новостях рассказывалось об инновационном новом электродвигателе, который он разработал, которым водитель управляет ногой на педали.[16] В отчетах также описывается уникальный рулевой механизм, управляемый небольшим маховиком, которым управляет водитель,[24] и что управлять самоходной электрической тележкой мог только один человек.[50][51]

Стерджис представил свой электромобиль Morrison на велошоу в Миннеаполисе 6 апреля 1896 года. В то время автомобиль имел твердые резиновые шины вместо деревянных колес со стальным ободом. Эти шины были произведены Компания Hartford Rubber Works. Стерджис подвез посетителей, которые выстраивались в длинные очереди на шоу. Он ездил на своем Morrison Electric по улицам Миннеаполис в течение нескольких дней после шоу, чтобы другие могли увидеть электромобиль.[21]

Механизмы ходовой части

  • Рисунок 1 - Устройство преобразования мощности для регулирования мощности, поступающей на задние колеса.[52]
  • Фигура 2 - Закрыть вверх из задний мост показывая зубчатая передача с правой стороны действовали колеса.[39]
  • Рисунок 3 - Крупный план электродвигателя с монтажной рамой на задней оси.[39][53]
  • Рисунок 4 - Передние колеса и ось, показывающие тип рейка и шестерня рулевое управление.[54]
  • Рисунок 5 - Вид спереди под сиденьями, показывающий батареи, используемые для движения автомобиля.[24]

Развитие батареи

Схема внутренней аккумуляторной батареи Моррисона
Аккумулятор Моррисона интерьер

Основным интересом Уильяма Моррисона была разработка эффективных аккумуляторных батарей.[5] Он запатентованный его инновации и разбогател, когда он продал права на свое изобретение батареи различным компаниям по производству батарей и собрал роялти.[55] Моррисон имел более 88 патентов, связанных с батареями.[56] Он разработал безлошадный экипаж с электрическим приводом, позже известный как электромобиль, только для того, чтобы доказать важность и ценность своих батарей, а не изобрести самоходный электромобиль. Он хотел показать, насколько мощны его батареи, и движение безлошадной повозки весом 3000 фунтов продемонстрировало это.[57] American Battery Company купила несколько патентных прав Моррисона на батареи в 1891 году.[58] Он получал гонорары за свои аккумуляторы, произведенные компанией, и за сделанные копии его электромобиля.[14][47][59] Они перенесли свой филиал Morrison Electric Company, производивший электромобили, в Канзас-Сити, штат Миссури в 1910 году и годами делали там копии электромобилей.[55]

В 1890 году Моррисон разработал новый тип аккумуляторной батареи с стекловата изоляция на электрод тарелки.[60] Аккумуляторная батарея Моррисона обеспечивала нормальную внутреннюю работу аккумулятора. Это предотвратило осыпание материала с положительных пластин, что вызвало короткое замыкание. У старых батарей того времени была проблема, которая приводила к неэффективности.[61] Батареи Моррисона были намного эффективнее, потому что его идеи уменьшили вес батареи и увеличили ее выходную мощность.[62][63]

В 1891 году Моррисон получил патент на изобретение усовершенствованных аккумуляторных батарей, что привело к созданию первого в Америке электрического автомобиля.[11] Эта повышенная эффективность батареи позволила 24 его батареям производить достаточно энергии, чтобы управлять безлошадным экипажем с группой людей на борту транспортного средства.[64] В патенте № 464676 частично говорится:

Вторичные батареи. Уильям Моррисон из Де-Мойна является правопреемником компании Hess Electric. Заявка подана 27 октября 1890 г. Электрод для вторичных батарей, состоящий из части тела слоя активного материала или материала, который становится активным, слоистого покрытия или покрытия из волокнистой стекловаты, расположенного на лицевой или боковой стороне основной части активного материала и ограничивающего непроводящие пластины.[65][66]

Чикагская компания Universal Electric Storage Battery Company была основана в 1905 году.[67] Он сделал батарею Моррисона для промышленное применение в освещении, электромобилях, железных дорогах и электростанции.[68] Одно из применений этих батарей было для гибридного автомобиля, производимого компанией Chicago & Alton.[69] Другой был аккумулятором зажигания для запуска машины.[70]

Личная и последующая жизнь

Моррисон был высоким, крепким, ухоженным мужчиной с темными волосами. А вегетарианец Он был замкнут в себе и часто оказывался неуместным среди местных жителей и был известен как странный электротехнический волшебник - эгоцентричный эксцентрик, проводивший своеобразные эксперименты.[71]

16 июля 1892 года Моррисон женился на 20-летней Мэри Рейли, когда ему было за тридцать.[72] У них был один ребенок, Уильям Эрл, который умер в раннем детстве.[3] Мэри умерла примерно в то же время. Когда он жил в Чикаго, г-жа А. Х. О'Нил показала Моррисону фотографию 20-летней сестры Мэри, Элси Майер. Гранд-Форкс, Северная Дакота. Через два месяца после знакомства Моррисон женился на ней.[73] У них был сын, который умер в 16 месяцев, а позже дочь, которая пережила Моррисона. Элси умерла 5 сентября 1950 года.[55]

Моррисон стал участвовать в золотодобыча бизнес в Калифорнии в последние годы его жизни.[74] Он умер в Северной Калифорнии в 1927 году, и его тело было возвращено в Де-Мойн для захоронения в Лесное кладбище.[1]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж "Уильям Моррисон / Изобретатель 1850-1927 гг.". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 2 февраля 2003 г. с. 17 - через Newspapers.com открытый доступ.
  2. ^ Макклеллан 1963, п. 561–562.
  3. ^ а б Макклеллан 1963, п. 561.
  4. ^ Розенберг 2008, п. 173.
  5. ^ а б Макклеллан 1963, п. 563.
  6. ^ «Его гений вознагражден». Parsons Daily Eclipse. Парсонс, Канзас. 11 июля 1993 г. с. 4 - через Newspapers.com открытый доступ.
  7. ^ а б c d е Кэрролл 2014, п. 234.
  8. ^ "Люди из Де-Мойна сделали один из первых автомобилей". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 5 января 1919 г. с. 24. В архиве из оригинала на 6 февраля 2020 г.. Получено 6 февраля 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  9. ^ Хартер 2015, п. 8.
  10. ^ Мир 1891, п. 453.
  11. ^ а б Шукла 2016, п. 199.
  12. ^ "Файлы Эльберта: Верните Сени Ом Седа". Деловая запись. 2020 г.. Получено 4 марта 2020.
  13. ^ "Книга рассказывает историю Айовы в ранней автомобильной истории". Регистр Де-Мойна. Маскатин, штат Айова. 1 декабря 2007 г. с. 38 - через Newspapers.com открытый доступ. Уильям Моррисон, занявший место в истории автомобилестроения 4 сентября 1890 года, когда он водил свой электромобиль на ежегодном параде Seni Om Sed в Де-Мойне.
  14. ^ а б c Ларсон 2008, п. 212.
  15. ^ а б c d "Электрический автомобиль родился в Де-Мойне". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 9 июня 1907 г. с. 8 - через Newspapers.com открытый доступ.
  16. ^ а б c d Бейтц 1963, п. 12.
  17. ^ "Годовщина". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 30 августа 2007 г. с. 31 - через Newspapers.com открытый доступ.
  18. ^ а б c d Андерсон 2005, п. 18.
  19. ^ Симен 1996, п. 90.
  20. ^ Lucendo 2019, п. 19.
  21. ^ а б Ларсон 2008, п. 214.
  22. ^ а б Пистойя 2001, п. 295.
  23. ^ Пинто 2019, п. 29.
  24. ^ а б c «Электрическая карета». Muscaline Journal. Мускалин, Айова. 5 февраля 1892 г. с. 4. В архиве из оригинала 4 февраля 2020 г.. Получено 4 февраля 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  25. ^ «История электромобилей, часть III». Новости электромобилей. 2020 г.. Получено 21 февраля 2020.
  26. ^ «Электрокарета». Демократ из Давенпорта. Давенпорт, Айова. 28 января 1892 г. с. 1. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  27. ^ Электрик 1893, п. 205.
  28. ^ «Свет науки». Времена. Стритор, Иллинойс. 1 августа 1892 г. с. 4 - через Newspapers.com открытый доступ.
  29. ^ Lucendo 2019.
  30. ^ "Эд и его электрический флаер". Эдгар Райс Берроуз, Inc. 2020. В архиве из оригинала 14 июня 2019 г.. Получено 4 февраля 2020.
  31. ^ "Американские автомобили / электромобиль Моррисона и компания Уильяма Моррисона". Фарбер и партнеры. 2012 г. В архиве с оригинала 12 октября 2019 г.. Получено 4 февраля 2020.
  32. ^ «Электрическая карета». Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 5 декабря 1891 г. с. 7. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  33. ^ "Городские новости". Muscaline News. Мускалин, Айова. 11 декабря 1891 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ.
  34. ^ Популярное 1892, п. 252.
  35. ^ Сегрейв 2019, п. 9.
  36. ^ Уорнер 2015, п. 15.
  37. ^ Дулиттл 1916, п. 24.
  38. ^ а б «Первый автомобиль, замеченный 23 года назад / был построен Уильямом Моррисоном Де-Мойном в 1891 году - промышленность прочно обосновалась». Рок-Айленд Аргус. Рок-Айленд, штат Иллинойс. 30 ноября 1915 г. с. 10 - через Newspapers.com открытый доступ.
  39. ^ а б c d Электрик 1892, п. 145.
  40. ^ «Электровоз». Altoona Tribune. Алтуна, штат Пенсильвания. 12 августа 1892 г. с. 3 - через Newspapers.com открытый доступ.
  41. ^ «Электровоз». Pittsburgh Daily Post. Питтсбург, Пенсильвания. 11 августа 1892 г. с. 5 - через Newspapers.com открытый доступ.
  42. ^ «Повозка, движимая молнией». Мемфисское воззвание-лавина. Мемфис, Теннесси. 11 августа 1892 г. с. 8 - через Newspapers.com открытый доступ.
  43. ^ «Вагон, управляемый электричеством». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 11 августа 1892 г. с. 6 - через Newspapers.com открытый доступ.
  44. ^ Парикмахер 2011, п. 71.
  45. ^ «Сатурн не будет первым автомобилем, построенным в штате Айова». Газета. Сидар-Рапидс, Айова. 23 февраля 1985 г. с. 5 - через Newspapers.com открытый доступ.
  46. ^ «Электрический автомобиль родился» в Де-Мойне ». Регистр и лидер. Де-Мойн, штат Айова. 9 июня 1907 г. с. 1. В архиве из оригинала на 24 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020 - через Newspapers.com открытый доступ. Первый автомобиль в мире был изобретен человеком из Де-Мойна, произведен в Де-Мойне и запущен на улицах Де-Мойна. Все эти факты будут изложены в ведущих отраслевых журналах 1891 года, особенно в «Western Electrician» и «Scientific American», так что права г-на Моррисона называться изобретателем автомобиля не подлежат сомнению. .
  47. ^ а б c Макклеллан 1963, п. 566.
  48. ^ Бертон 2013, п. 19.
  49. ^ Андерсон 2005, п. 19.
  50. ^ «Электрокарета». Quad-City Times. Давенпорт, Айова. 28 января 1992 г. с. 5 - через Newspapers.com открытый доступ.
  51. ^ "Айова Хеппенингс". Muscaline Semi-Weekly News Tribune. Мускалин, Айова. 27 января 1892 г. с. 5 - через Newspapers.com открытый доступ.
  52. ^ Западный электрик V22 1892, п. 277.
  53. ^ Электрик 1891, п. 333.
  54. ^ Электрик 1892, п. 146.
  55. ^ а б c Макклеллан 1963, п. 568.
  56. ^ "Передний ряд". Des Moines Tribune. Де-Мойн, штат Айова. 5 сентября 1979 г. с. 3. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  57. ^ "Элдридж из D.M. победил Генри Форда". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 5 июня 1996. с. 76 - через Newspapers.com открытый доступ.
  58. ^ «Электровоз». The Pittsburgh Post. Питтсбург, Пенсильвания. 11 августа 1892 г. с. 5 - через Newspapers.com открытый доступ.
  59. ^ Мроз 2009, п. 197.
  60. ^ Уортингтон 1910, п. 1259.
  61. ^ Манн 1906, п. 40.
  62. ^ «Электризующий Айовец: Уильям Моррисон, пионер аккумуляторных технологий и автомобилей». Издательская корпорация Айовы. 2020. В архиве из оригинала 27 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020. Кроме того, эксперименты Моррисона с батареями привели изобретателя к созданию первого успешного американского электромобиля в 1890 году.
  63. ^ "City Briefs / изобретает батарею". Des Moines Tribune. Де-Мойн, штат Айова. 12 сентября 1910 г. с. 10 - через Newspapers.com открытый доступ.
  64. ^ «Первая зарядка электромобиля». Пестрый дурак. 2020. В архиве из оригинала 27 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020.
  65. ^ Макгроу-Хилл 1891, п. 460.
  66. ^ «Патентно американский / Патент дня: 8 декабря 1891 г., Патент США № 464, 676 - Электрод для вторичных батарей, Уильяму Моррисону из Де-Мойна, Айова». Изобретая Америку и Патентное ведомство США. 2020. В архиве из оригинала 27 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020.
  67. ^ Макгроу-Хилл 1905, п. 855.
  68. ^ "Ответы вопрошающим / 10776". Wall Street Journal. Нью-Йорк. 25 июня 1906 г. с. 2 - через Newspapers.com открытый доступ.
  69. ^ «Бензиновый моторный вагон». Государственный журнал Линкольна. Линкольн, Небраска. 19 октября 1905 г. с. 10 - через Newspapers.com открытый доступ.
  70. ^ "Универсальной Фирме 25 лет". Звездная пресса. Манси, Индиана. 17 июня 1927 г. с. 24 - через Newspapers.com открытый доступ.
  71. ^ Макклеллан 1963, п. 562.
  72. ^ «Рекорд недели». Глобус Святого Павла. Сент-Пол, Миннесота. 17 июля 1892 г. с. 15 - через Newspapers.com открытый доступ.
  73. ^ «Он увидел картину и полюбил девушку». Ежедневный рекорд Иолы. Иола, Канзас. 15 ноября 1900. с. 4 - через Newspapers.com открытый доступ.
  74. ^ "Изобретение здесь первого электрического автомобиля поразило мир в 1888 году / похоронен здесь". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 20 июля 1947 г. с. 21 - через Newspapers.com открытый доступ.

Список используемой литературы

  • Бейтц, Рут С. (1963). «Вихри на колесах». Айовец. Нет. Летний выпуск. Де-Мойн, Айова: Heuss Printing.
  • Бертон, Найджел (2013). История электромобилей. Crowood Press Ltd.
  • Симен, Патрик (1996). От лошадей к лошадиным силам - первые 50 лет 1896 - 1946 гг.. Маквей Маркетинг.
  • Уорнер, Джон (2015). Справочник по проектированию литий-ионных батарей. Elsevier Press. ISBN 9780128014561.
  • Мир, Электрика (1891). «Новая электровагонка». Электрический мир. 18: 453–454. Эта повозка уже некоторое время находится в эксплуатации на улицах Де-Мойна и скоро ее увидят в Чикаго.