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Witkar
Schöpfer und Designer Luud Schimmelpennink im Witkar; 19. Februar 1974.
Eröffnung der ersten witkar-Station, Polygon-Tagebuch Januar 1974
Polygon-News von 1979 über das witkar-Projekt.
Verkehrsministerin Irene Vorrink und Alderman Brautigam machen die erste Fahrt in einem Witkar entlang der Prinsengracht in Amsterdam, 21. März 1974.
Irene Vorrink und Luud Schimmelpennink bei der Eröffnung der ersten Witkar-Station auf dem Amstelveld in Amsterdam, 21. März 1974.
Witkar stellte in der . aus Städtisches Museum; 2018.
Witkar stellte in der . aus Städtisches Museum; 2018.

Das witkar ist ein Doppel dreirädrigelektrisches Fahrzeug, entworfen von der AmsterdamprovoLuud Schimmelpennink, und als Sammeltransportmittel im Zentrum von Amsterdam gedacht.

Geschichte

Schaffung

Schimmelpennink wurde in 1967 Mitglied von Stadtrat von Amsterdam. Er schlug dann vor, in Amsterdam zweitausend Sammelfahrräder zur Verfügung zu stellen, um den Autoverkehr und die damit verbundene Luftverschmutzung und Parkplatzprobleme zu reduzieren. reduzieren. Danach weißer Fahrradplan abgelehnt worden war, entwickelte Schimmelpennink den Witkarplan, in dem ein von ihm entwickeltes kollektives Kraftfahrzeug im Mittelpunkt stand. Der witkar oder "Elektriese Munt-Oto" war ein zylindrisches Fahrzeug auf drei Rädern, das von einem 24 Volt Elektromotor von 2000 Watt angetrieben wurde. Das Leergewicht betrug 452 Kilogramm; die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 Stundenkilometer; die Reichweite bei voller Akkuladung betrug 15 Kilometer. Wer ein Witkar nutzen wollte, musste Mitglied in einem Verein werden und konnte sich dann an einer der fünf Stationen in der Innenstadt ein Witkar für einen Gulden pro 5 Kilometer ausleihen. An einer solchen Station musste auch eine Fahrt enden, wonach die Batterien des witkar konnte innerhalb von sieben Minuten aufgeladen werden.

Inbetriebnahme

Auf 24. Mai1968 der prototyp des witkar machte seine erste fahrt.[1] Schimmelpennink fuhr das Auto, mit Ratskollege Wim Keja (VVD) als Beifahrer. Für das Führen dieses gesetzlich nicht geregelten Fahrzeugs war eine Sondergenehmigung erforderlich. Als sich dies als problematisch herausstellte, beschloss Schimmelpenninck, das Fahrzeug so anzupassen, dass a Führerschein wurde dafür benötigt. Im 1972 wurden die Kooperative Witkar.-Verein gegründet, die zwei weiße Karren und eine Ladestation betrieb. Präsident war der spätere Bürgermeister Ed van Thijn. Am Samstag, 19. Mai 1973, veranstaltete dieser Verein ein Witkar-Fest im Spui. An diesem Tag hofften sie, das tausendste Mitglied begrüßen zu können. Das Athenaeum Buchhandlung hatte dem Wagen ein Schaufenster gewidmet und dort traten zwei Popgruppen auf: die Amsterdamer Band "Space 7" und "Slumberland Bluesband". Es gab auch Aufführungen mit einem israelischen Puppentheater.

Auf 21. März1974 geöffnet Irene Vorrink, damals Minister für Öffentliche Gesundheit und Umwelthygiene, die erste Witkar-Station, auf dem Amstelveld. Ab diesem Jahr war das System mit 25 Fahrzeugen und vier, später fünf Stationen (Amstelveld, Elandsgracht, Neuer Markt, Oude Brugsteeg, Schleuse). Eine lebenslange Mitgliedschaft kostet 25 Gulden; Für den Schlüssel mussten jährlich 20 Gulden bezahlt werden und der Fahrpreis war a Dime eine Minute. Mit der Zeit würde die Zahlung über den Schlüssel (magnetisch) auf ein automatisiertes System umgestellt. Der Schlüssel wird an der Station gelesen: ein Witkar wird zugewiesen, die Zeit wird beim Verlassen der Station registriert. Bei der Eingabe eines Senders wird die Zeit registriert, nach der die Nutzungszeit festgelegt wird. Die Kosten werden dann per Lastschrift bei der damaligen Gemeinde Giro van Amsterdam bezahlt.

Ableben

Auf 27. Oktober1986 der Verein beschloss, sich aufzulösen, weil sich das Ziel - 25 Stationen und 125 Fahrzeuge - als nicht realisierbar erwiesen hatte. Den fehlenden Erfolg führen die Initiatoren vor allem auf den Widerstand der Gemeinde Amsterdam, was bei Genehmigungen schwierig wäre. Drei Tage später wurden die weißen Karren von der Straße genommen. Im 1988 das Projekt wurde endgültig eingestellt. am 14. Januar 1988 der allerletzte witkar wurde von der straße genommen.[2]

Insgesamt wurden 38 Exemplare des witkar gebaut: ein Prototyp; 2 Exemplare zur Verwendung in 1972; eine Serie von 10 Stück, mit 40 cm Rädern, hergestellt von Schwanz zu Wellen; eine zweite Serie von 25 Stück mit größeren Rädern, hergestellt von Spijkstaal im Spijkenisse. Der Aufbau aller Einheiten wurde von Vaalburger Karosseriebau zu Neues Vennep. anno 2008 einige Museen und Privatpersonen haben noch eine Kopie, darunter die Amsterdam-Museum und Nationales Busmuseum.

Wiedereintritt

Im Oktober 2009 kam Schimmelpennink wieder mit Plänen für den witkar heraus. Am 23. November fand zum ersten Mal seit mehr als 20 Jahren das erste Treffen des Witkar Genossenschaftsverbandes statt. Pläne für eine Wiederbelebung des Handys wurden angekündigt.[3] Es wird eine Verbindung mit dem Kopenhagener Stadtplan und verschiedenen Sponsoren gesucht.

Im Ausland

In dem schweizerisch Stadt Martigny im Dezember gestartet 1998 ein test mit dem Stadtauto, ein ähnliches System. Auf 31. Mai2001 der Prozess wurde beendet.Auch in Singapur ein Versuch wurde mit einem witzigen Transportmittel durchgeführt. Die 2011 läuft seit Dezember 2011 in Paris. Autolib', ein Elektroauto mit einem Mietsystem ähnlich dem der Velib'.

Externe Links

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