WikiDer > Вризен вокзал

Wriezen Railway
Берлин – Вризен – Ядикендорф
Wriezener Bahn Karte.png
Обзор
Номер строчки6958 S-Bahn
  • 6078 Wriezener Gbf – Lichtenberg
  • 6072 Лихтенберг – Аренсфельде
  • 6528 Аренсфельде – Вризен
  • 6529 Wriezen – border
  • 0411 граница – Годкув
LocaleБерлин и Бранденбург, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 200.7 S-Bahn
  • 209.25 Лихтенберг – Вернойхен
Технический
Длина линии95,1 км (59,1 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус300 м (984 футов)
Электрификация750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Максимальный наклон0.1%
Карта маршрута

Легенда
0.0
Берлин Вризенер Bf
От Warschauer Straße
4.7
Берлин-Лихтенберг
Восточная железная дорога до Biesdorf Cross
5.6
Фридрихсфельде Фридхоф
7.5
Magerviehhof
Грузовая линия ITF в Тегель
БАР от Biesdorf cross S7
Poelchaustraße
9.9
Берлин-Марцан
Рауль-Валленберг-Штрассе
11.8
Mehrower Allee
Wuhletalstraße
запланировано
13.5
Аренсфельде
конец S7
Берлин–Бранденбург государственная граница
14.7
Аренсфельде Фридхоф
16.0
Аренсфельде Норд
16.9
Blumberg-Rehhahn
18.5
Блумберг (б Берлин)
23.6
Зеефельд (Марк)
28.0
Werneuchen
32.6
Верфтпфуль
35.5
Тифензее
37.5
Gamengrund
40.0
Leuenberg
дессин операция
47.8
Стернебек
дренажная операция
53.0
Шульцендорф (б Вризен)
57.9
Веве
(Планируется музейный вокзал)
59.0
Сайдинг Krautwurst
60.4
Бетонверк сайдинг
Из Франкфурта (Одера)
61.2
0.0
Wriezen
В Эберсвальде
Alte Oder
3.8
Альтмедевиц
6.5
Altreetz
8.3
Neurüdnitz
10.8
Сайдинг Neurüdnitz
12.3
93.5
Одер; Германия–Польша граница
92.3
Секерки
(Zäckerick-Alt Rüdnitz)
85.2
Клепич
(Клемцов)
82.4
Nowe Objezierze
(Groß Wubiser)
79.1
Przyjezierze-Moryn
(Баттерфельде-Мохрин)
Из Костшина
71.9
Годкув
(Ядикендорф)
В Щецин
Пыжице
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Вризен вокзал линия на северо-востоке немецких земель Берлин и Бранденбург. Он бежит от Берлин к Werneuchen и ранее расширялся через Wriezen в Ядикендорф (ныне Годкув в Польше). Его конечная остановка в Берлине с 1903 по 1949 год была Wriezener Bahnhof (Линия Вризен). Преимущественно однопутная линия работает только между Станция Берлин-Лихтенберг и Вернойхен с декабря 2006 года.

Маршрут

Линия раньше ответвлялась в Фридрихсфельде Ост от Восточная железная дорога и побежал на север. Сразу после первого поворота был Фридрихсфельде Фридхоф станция, обслуживающая центральное кладбище Берлина. После еще двух поворотов линия шла на северо-северо-восток. Раздел внутри Берлинское внешнее кольцо сегодня не используется, поезда отходят от внешнего кольца после Станция Springpfuhl на линию Вризен. Марцан и Аренсфельде у обоих есть грузовые дворы и пассажирские станции. Линия до Аренсфельде также обслуживается S-Bahn линия С 7. После Аренсфельде линия поворачивает дальше на восток, по дорога к Bad Freienwalde. После Тифензее линия отклонилась от дороги, некоторое время шла на восток, а затем на север, где примерно в 55 км от перекрестка с Восточной железной дорогой она доходила до своей конечной остановки в Вризене. Отсюда были связи с Эберсвальде, Франкфурт (Одер), Ангермюнде и Кенигсберг-ин-дер-Ноймарк (ныне Chojna). Поезда на продолжении до Кенигсберга, которое было открыто в 1892 году, обычно следовали в Берлин по Вризенской железной дороге.

История

В 1866 г. Железная дорога Эберсвальде-Франкфурт-на-Одере был открыт. Согласно первоначальным планам 1863 года предполагалось, что будет перпендикулярное сообщение из Берлина через Freienwalde и Зеден (ныне Cedynia) к Neumark возникают, но эта линия не строилась.

Около 1870 года Алексис Граф (граф) фон Хезелер, который был администратором Ландкрайса (района) Обербарним с 1845–1874 гг. и имел имение в г. Харнекоп, добивался реализации этих планов. Он также предложил бесплатно предоставить свою землю, в случае необходимости, для установления маршрута линии. Вполне вероятно, что изменение маршрута произошло из-за влияния Хезелера. В 1863 году путь от Тифензее по существующей магистрали через Фрайенвальде и Цеден до Кенигсберга был короче и проще в строительстве. Вместо этого планировалось построить железнодорожную ветку через Вризен, которая была длиннее и обходила почти все населенные пункты, за исключением Вризена, и пролегала через холмистую неразвитую местность. Однако этот маршрут пролегал мимо имения графа. Линия в том виде, в котором она построена, проходит через необычайно красивые пейзажи, но станции в основном располагались далеко от городов.

В 1873 году министр торговли, коммерции и общественных работ Генрих фон Ахенбах поручил мэру Вризена подготовительные работы для строительства железной дороги от Берлина через Вризен до Коница (ныне Chojnice). Таким образом, правительство согласилось на измененный маршрут. В 1886 году финансирование линии Вризен – Ядикендорф было обеспечено государственной гарантией.

В 1888 году сын графа, Готлиб фон Хезелер, позже прусский фельдмаршал, отменил обещание, данное его отцом, предоставить землю для строительства железной дороги. Тем временем, его выравнивание было исправлено, и в 1889 году были утверждены средства на его строительство от Берлина до Вризена.[2]

С момента открытия до 1944 г.

Административное здание бывшей товарной станции Wriezen line в Берлине

Восточный участок от Вризена до Кенигсберга открылся для движения 20 декабря 1892 года. Западный участок между Лихтенберг-Фридрихсфельде (тогда находившийся за пределами Берлина, сейчас Берлин-Лихтенберг) и Вернойхен открылись для движения 1 мая 1898 года. Станции были построены во всех городах вдоль линии. Средний участок от Вернойхена до Вризена был завершен 15 октября 1898 года. Это позволило поездам проходить весь путь от Лихтенберга до Кенигсберга.

В 1903 году линия была продлена до Берлина. Спутниковая станция была построена к северу от Силезский вокзал, который тогда назывался Schlesischer Bahnhof (Wriezener Bahnsteig), то есть Силезский вокзал (платформа Вризен). В 1924 году его переименовали в Wriezener Bahnhof (Линия Вризен). Поезда до перекрестка Фридрихсфельде ходили параллельно железнодорожным путям. Прусская Восточная железная дорога.

Эта линия оставалась неизменной до начала 1945 г. Остановка была открыта в 1903 г. Magerviehhof (мясной рынок) между станциями Zentralfriedhof Friedrichsfelde, и Марцан. Станция Верфтпфуль открылась в 1907 году.[3]

Линия возле Аренсфельде Фридхоф

Станция Ahrensfelde Friedhof (кладбище) была открыта в июле 1908 года как временная остановка. В октябре 1910 г. была открыта трехпутная станция с крытой центральной площадкой и эстакадой. Это была третья кладбищенская станция на линии, потому что следующая остановка после станции Friedrichsfelde Friedhof, Станция Марцан тоже на кладбище.

Введение пригородных перевозок было отвергнуто в 1913 году, так как затраты на удвоение пути и устранение загруженных железнодорожных переездов считались слишком высокими. Основная причина заключалась в том, что существовало очень мало поселений и не ожидалось крупных поселений на полях между Марцаном и Аренсфельде.

Закон о Большом Берлине от 1 октября 1920 года означал, что город Берлин простирался до Аренсфельде. Станция Аренсфельде находится в пределах Берлина, а деревня Аренсфельде находится прямо за границей.

В 1938 году линия Вризена стала одной из последних линий в районе Берлина, которая была включена в зону пригородных тарифов под давлением, в частности, со стороны авиашколы в Вернойхене. В результате пригородные билеты тогда и сейчас продолжаются до Вернойхена. В то время планировалось продлить работу электропоездов до Вернойхена. Пара путей для городской железной дороги должна была быть построена до Аренсфельде рядом с существующей дорогой; после этого должны были быть предоставлены смешанные услуги междугородной связи и S-Bahn. Дизельные вагоны должны были использоваться для движения между Берлином и Кенигсбергом. Этому плану помешала Вторая мировая война.

Одерский мост

Вид на мост Одер

Строительство железнодорожного моста через Одер началось в 1890 году. Строительный проект состоял из двух мостов и насыпи между ними. Поскольку поблизости не было других мостов, он был построен так, чтобы его можно было использовать как автомобильный мост. В 1910 году мосты были подняты на 1,60 метра, а опоры мостов усилены, чтобы позволить более тяжелым поездам работать, а большим лодкам плыть под ними.[4] В 1930 году рядом со старым железнодорожным мостом был построен новый мост. Старый мост теперь использовался только как автомобильный.[5]

В феврале 1945 года оба моста были взорваны немецкими войсками. Затем Одер стал граница между Германией и Польшей. После этого линия принадлежала Deutsche Reichsbahn до границы, остальное заняли Польские государственные железные дороги.

Реконструкция моста на Одере продолжалась до 1955 года, но линия Вризен - Годкув была отведена для военных целей. По новому мосту на Одере не ходили поезда.[5]

В 1984 г. (по другому источнику в 1976 г.[2]) по обе стороны линии были построены новые подъездные пути к Одерской дамбе. Это было предназначено для поддержки технологии, разработанной пионеры для строительства параллельного понтонного моста для железной дороги в случае возможного повреждения моста. Система была испытана один раз в 1984 году и перестала работать в 1986 году.[6]

Мост на Одере, построенный в 1955 году, существует до сих пор. В регионе обсуждают возможность открытия моста как пограничного перехода.[7]

Участок Берлин – Вризен 1945–1990 гг.

Станция городской железной дороги Marzahn

Пассажирские перевозки между Берлином-Лихтенбергом и Вернойхеном, который теперь находился в Советская оккупационная зона, были возобновлены в ноябре 1945 г.[3] Станция Magerviehhof оставалась закрытой. Дополнительные пути на станции Аренсфельде-Фридхоф были ликвидированы, и это превратилось в простую остановку на одном пути, как и сейчас.

Пристройка к Вризену была введена в эксплуатацию только в августе 1947 года, поскольку пути от Вернойхена до Вризена были разрушены в апреле 1945 года военными. железнодорожный плуг.[2]

Wriezener Bahnhof был вновь открыт в мае 1947 года как конечная остановка в Берлине, но в декабре 1949 года он был навсегда закрыт для движения пассажиров. Из зданий вокзала сохранилось только административное здание. Поезда начали и снова закончили в Станция Берлин-Лихтенберг.

Второй этап планирования скоростной железной дороги начался в 1960-х годах и дал более конкретные результаты, чем 30 лет назад. Основные разработки спутников планировались в Марцане и Аренсфельде; S-Bahn обеспечит доступ к центру города.

С 1971 года поезда больше не курсируют по традиционному маршруту по кратчайшему пути из Лихтенберга через Магервиххоф до Марцана, а вместо этого сначала идут от Фридрихсфельде на восточной железной дороге до Бисдорф-Кросс, а оттуда на север по шоссе. Берлинское внешнее кольцо в Марцан. Это изменение увеличило длину маршрута. Старый маршрут использовался для грузовых перевозок. Позже связь была прервана на Восточной железной дороге. Остающийся участок по-прежнему используется для грузовых перевозок и соединен с грузовой площадкой Берлин-Нордост по внешнему кольцу.[8]

С 1976 года электричка S-Bahn работала до Марцана, обслуживая две промежуточные станции в Спрингпфуль на внешнем кольце и Карл Марон (сейчас Poelchaustraße) сразу за перекрестком. Поезда пригородного сообщения были сокращены, чтобы начать движение на Марцане. Поезда изначально использовались в основном строителями. Жилой комплекс, построенный из сборный предварительно напряженный бетон, все еще строился; район был завершен через три года после открытия скоростной железной дороги.

В 1980 году городская электричка была продлена двумя станциями до Отто-Винцер-штрассе (ныне Станция Mehrower Allee), и местные поезда снова были сокращены, чтобы отправиться туда. В 1982 году S-Bahn была продлена до нынешней конечной станции в Аренсфельде. Снова местные поезда на линии Вризен (которая заканчивалась в основном в Вернойхене) были сокращены и теперь отправляются в Аренсфельде. В 1983 году была открыта станция Аренсфельде Норд.[3]

Участок от Вризена до Одера

Станция Ной-Рюдниц (2009 г.)

Остальной немецкий участок линии через Одербрух был разобран в конце 1945 г. репарации к Советский союз.[9] Линия была восстановлена ​​во время реконструкции моста на Одере примерно в 1955 году. В 1957 году было возобновлено пассажирское движение между Вризеном и Neurüdnitz, последняя станция перед мостом на Одере. Операции на линии были разделены на два участка, и пассажиры из Берлина должны были пересаживаться в Вризене.

Линия также использовалась для грузовых перевозок до 1965 года. Последний пассажирский поезд ходил в 1982 году. Линия продолжала функционировать в военных целях. Рельсы возле Одерского моста примерно в 1990 году использовались для стоянки грузовых вагонов.

К 2000 году на этом участке пути разобрали, а в 2005 году проложили велосипедную дорожку с твердым покрытием.[10] Старые здания вокзала были проданы частным лицам, и некоторые из них были хорошо отреставрированы. Мост через Старый (старый) Одер все еще существует в Вризене.

Раздел курса в Польше

С польской стороны были пассажирские перевозки между Годкувом (Ядикендорф) и Секерки (Zäckerick-Alt Rüdnitz) до 31 июля 1991 года. Грузовые перевозки закончились в конце 1999 года.[11] После специальной экскурсии в Секерки в 2002 году линия была закрыта.[12]

Участок Берлин – Вризен с 1990 г.

Линия и бывшая станция в Лойенберге

После политических изменений в Восточная Германия (Die Wende) в 1990 году региональные услуги были снова расширены до Берлина-Лихтенберга. Они едут из Аренсфельде в Лихтенберг без остановки. Даже станция Марцан не обслуживается, хотя сейчас это центр района с населением, которое выросло до 160 000 человек.

После 1990 года название станции Poelchaustraße было изменено в честь Харальда Пельхау, а не Карла Марона. Линия городской железной дороги была обозначена как линия S 7 и в годы после 1990 г. Regionalbahn сервис назывался R 7.

18 апреля 1998 года было прекращено пассажирское сообщение из Тифензее в Вризен. Поезда из Берлина тогда ходили только до Тифензее (каждые два часа) или Вернойхена (каждый час). Станция Вризен с тех пор обслуживается только тангенциальным Линия Эберсвальде – Франкфурт. Также было прекращено грузовое движение между Тифензее и Вризеном. Участок между Вризеном и Тифензее был закрыт 15 декабря 1999 года. К юго-западу от Вризена короткий участок линии был разобран, чтобы можно было построить новый участок дороги. Федеральная трасса В 167. Линия от Тифензее до Стернебека теперь используется для работы стоки.[13] Историческая железная дорога работает на линии от Стернебека до незадолго до Вризена (точка 59,2 км на бывшем перекрестке Краутвурст). Рядом с железнодорожным переездом в Веве планируется построить конечную станцию ​​для эксплуатации исторической железной дороги.[14]

В 2002, Ostdeutsche Eisenbahn начал осуществлять пассажирские перевозки между Берлином и Тифензее, и теперь это сообщение обозначено как OE 25. Пассажирские перевозки между Вернойхеном и Тифензее были прекращены в начале расписания на 2006/2007 гг. 10 декабря 2006 года.

По-прежнему существуют значительные грузовые перевозки в Аренсфельде и Вернойхен.

С 2006 года муниципалитет Аренсфельде и земля Бранденбург планируют построить новую станцию ​​в промышленной зоне Аренсфельде-Реххан по инициативе местного отельера. Первоначально планировалось, что станция будет сдана в эксплуатацию в декабре 2008 года. Эта дата не могла быть соблюдена, потому что, хотя жители готовы финансировать строительство станции, не было достигнуто соглашения о финансировании расходов на текущую эксплуатацию станции и уровень тарифов. Поэтому муниципалитет хочет частного оператора. Это не предусмотрено в Постановление о строительстве и эксплуатации железных дорог, поэтому потребуется изменение федерального законодательства.[15]

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 27, 36–7, 125, 129. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б c "Die Wriezener Bahn" (на немецком). Baudenkmal Atombunker Harnekop. Архивировано из оригинал на 2007-03-02. Получено 23 декабря 2011.
  3. ^ а б c Аксель Маурушат. "Wriezener Bahn" (на немецком). Bahnstrecken im Land Brandenburg. Получено 23 декабря 2011.
  4. ^ "Oderbrücke Neurüdnitz (alt)". brueckenweb.de (на немецком). Получено 23 декабря 2011.
  5. ^ а б "Oderbrücke Neurüdnitz". brueckenweb.de (на немецком). Получено 23 декабря 2011.
  6. ^ Питер Бейл (25 июля 1996 г.). "Ein Gleis für sechs Minuten". Berliner Zeitung (на немецком). Получено 23 декабря 2011.
  7. ^ Клаус-Дитер Штайер (25 июля 1996 г.). "Stahlmonster mit Zukunft". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 7 марта 2009.
  8. ^ "Wriezener Bahn" (на немецком). www.Preußische-Ostbahn.de. Получено 23 декабря 2011.
  9. ^ "Вризен – Ядикендорф" (на немецком). Bahnstrecken im Land Brandenburg. Получено 23 декабря 2011.
  10. ^ «Вризен – Нойрюдниц». Bahntrassenradeln (на немецком). Ахим Барточек. Получено 23 декабря 2011.
  11. ^ "Линия Старгард-Щециньски – Секерки" (по польски). Baza Kolejowa. Получено 23 декабря 2011.
  12. ^ «Годкув (Ядикендорф) -Зекерки (Зекерик-Альт-Рюдниц)» (на немецком). Eisenbahnen in Pommern. Получено 23 декабря 2011.
  13. ^ "Draisinenbahn Tiefensee – Sternebeck" (на немецком). Получено 23 декабря 2011.
  14. ^ "Die Wriezener Bahn" (на немецком). Museumseisenbahn Sternebeck. Получено 23 декабря 2011.
  15. ^ Александр Фрёлих (9 сентября 2008 г.). "Die Bahn lässt sich nicht den Hof machen". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 23 декабря 2011.

Рекомендации

  • Хорст Реглинг (1998). Die Wriezener Bahn. Фон Берлин в Одербрухе (на немецком). Штутгарт: транспресс. ISBN 3-613-71063-3.

внешняя ссылка

  • Аксель Маурушат. "Wriezener Bahn". Bahnstrecken в Бранденбурге (на немецком). bahnstrecken.de. Получено 23 декабря 2011.
  • "Wriezener Bahn" (на немецком). говядина. Получено 23 декабря 2011.
  • "Драйзиненбанен" (на немецком). draisinenbahn.de. Получено 23 декабря 2011.