WikiDer > Железная дорога Эберсвальде-Франкфурт-на-Одере

Железная дорога Эберсвальде-Франкфурт-на-Одере
Обзор
Владелец	DB Netz
Номер строчки	6758 (Перекресток Эберсвальде-Вербиг); 6156 (Перекресток Вербиг – Франкфурт-на-Одере);
Locale	Бранденбург, Германия
Служба
Номер маршрута	209.60
Оператор (ы)	Niederbarnimer Eisenbahn
Технический
Длина линии	86,0 км (53,4 миль)
Количество треков	2 (Босен – Франкфурт)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	Эберсвальде-Вербиг: 60 км / ч (37,3 миль / ч) (макс.); Вербиг – Франкфурт (Одер): 100 км / ч (62,1 мили в час) (макс.)
Карта маршрута
	Легенда
	Франкфурт (Одер) -Клингеталь
	ранее Гроненфельде
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Eberswalde–Frankfurt (Oder) railway

В Железная дорога Эберсвальде-Франкфурт-на-Одере однопутная линия в районах г. Барним и Märkisch-Oderland и город Франкфурт (Одер), в немецкой земле Бранденбург. Раздел из Эберсвальде к Werbig перекресток теперь является веткой, прилегающий к югу участок до Франкфурта-на-Одере классифицируется как магистраль. Линия имеет протяженность около 86 километров и обслуживается линией. RB60 из Niederbarnimer Eisenbahn (NEB).

Маршрут

ODEG DMU в Niederfinow станция

Линия начинается в Eberswalde Hauptbahnhof и отделяет к северу от Железная дорога Берлин-Щецин и бежит на восток. Прямое сообщение с этой линии на Щецин было демонтировано. Линия проходит параллельно Канал Finow сначала, а затем поворачивает на юго-восток после Niederfinow станция. Линия проходит параллельно Alte Oder, западный отток Одербрух болото, через Bad Freienwalde и Wriezen, оба бывших железнодорожных узла, до станции Вербиг, которая построена на двух уровнях как развязка с Прусская Восточная железная дорога. После Вербига он идет на юг через Seelow до конца строки в Франкфурт (Одер) вокзал. В Бусене раньше была развязка с линия на Кюстрин-Киц, который был разобран после Второй мировой войны.

История

Eberswalde Hauptbahnhof

Линия была построена в 1865/66 г. как однопутная. Железнодорожная компания Берлин-Штеттин (Немецкий: Берлин-Штеттинер Айзенбан-Гезельшафт, BStE) и открылась между Эберсвальде и Вризен 15 декабря 1866 года как ветка. Главной целью железной дороги было содействие развитию Одербруха. Однако вскоре потребовалось продолжение линии до Франкфурта. Однако реализация этого проекта должна была занять еще десять лет, и строительство началось только в результате строительства параллельной Железная дорога Вроцлав – Щецин из Железнодорожная компания Бреслау-Швайдниц-Фрайбург (Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn-Gesellschaft). Последняя планировала построить свою линию как прямое звено между Верхнесилезский угольный бассейн и Балтийское море. Поскольку BStE ожидал, что это приведет к потере доходов, было решено построить в основном параллельную линию к западу от Одер используя существующие разделы Нижнесилезско-Меркишская железная дорога и магистраль Берлин-Штеттин. Расширение до Франкфурта-на-Одере было открыто на трех участках:

1 июля 1876 г .: Вризен–Летчин
1 января 1877: Летчин-Зеелов
15 мая 1877 года: Зелоу – Франкфурт (Одер).

Вместе с 30-километровым Линия Ангермюнде – Фрайенвальде, который был открыт 1 января 1877 года, это создало вторую прямую железную дорогу между Бреслау (Вроцлав) и Штеттина (Щецин). Хотя эта линия связана с существующими перекрестками, такими как Франкфурт (Одер), она приобрела важность как альтернатива линии на восточной стороне Одера и особенно для перевозки местного сообщения.

Станции строились между Бад-Фрайенвальде и Франкфуртом на линии Вризен, Летчин, Нейтреббин, Летчин, Зелоу и Schönfließ. В июле 1880 года в Вербиге на пересечении Восточной железной дороги, ведущей в Берлин, открылась двухуровневая пересадочная станция, а в Альт-Ранфте была открыта станция. В мае 1881 г. открылись станции в г. Booßen и Долгелин а в 1882 году в Вербиге открыли подъезд к Восточной железной дороге для грузовых перевозок. Построена также станция. Sietzing В этом периоде. Карциг станция была создана позже и Либбенихен Станция построена в 1930-е гг.^[2]

После национализации BStE в 1879 году вся линия была передана в Прусские государственные железные дороги как часть Королевский дивизион железной дороги Берлин-Штеттин (Königlichen Direktion der Berlin-Stettiner Eisenbahn, называется Königliche Eisenbahndirektion Stettin с 1905 г.). Это привело к дублированию линии между Эберсвальде и Фрайенвальде в 1905 году.

Станция Нидерфинов около 1901 г.

В начале 20-го века были разработаны планы создания отдельной сортировочной станции из-за ограниченного пространства на вокзале Франкфурта. После долгих дискуссий о месте расположения новой верфи было решено построить ее на линии Эберсвальде между Франкфуртом и Бусеном. Линию на этом участке пришлось перенести на восток, также была перенесена станция Бусен. Работы начались 1 апреля 1910 года, а работы по созданию инфраструктуры были в основном завершены к началу Первой мировой войны. Поскольку во время войны многие пути были заняты военными, ввод в эксплуатацию был отложен до 1917 года. Были построены соединительные линии от Розенгартена на линии до Берлина и от Бусена до перекрестка Вюсте-Кунерсдорф возле Лебуса на линии до Берлина. Кюстрин. Линия между Франкфуртом и Бусеном была продублирована.

После 1920 года линия и железнодорожный отдел Штеттина были поглощены железнодорожным отделом (Reichsbahndirektion) Штеттина из Deutsche Reichsbahn.

В 1926 г. вагон Между Франкфуртом и Бусеном было установлено транспортное сообщение, обслуживающее, в частности, обширные помещения сортировочной станции. Для службы, в народе называемой Pendel (маятник) создана отдельная платформа на вокзале Франкфурт; это была длина современной трамвайной остановки. Таблица 123d расписания на 1944/45 гг. Включала около девяти пар поездов, курсирующих ежедневно между Берлином, Эберсвальде и Вризеном, и четыре пары поездов, курсирующих между Вризеном и Франкфуртом-на-Одере. Между пригородом Франкфурта Бусен и Франкфуртом-на-Одере ходили дополнительные пригородные поезда, которые, как показано в таблице 123e, курсируют почти каждый час. Рейсы, идущие в Эберсвальде и из него, не останавливались на трех промежуточных станциях Паулиненхоф, Симонсмюле и Гроненфельде, которые обслуживались маршрутными поездами.

Во время боев под Берлином в конце Второй мировой войны в 1945 году линия находилась в основной зоне боевых действий, особенно Битва на Зееловских высотах. В Вермахт действовал специальный бронепоезд от Schönfließ. В результате боевых действий дорога была сильно повреждена, многие мосты были разрушены.

События после 1945 года

Здание вокзала во Франкфурте-на-Одере

После Второй мировой войны вторая колея между Эберсвальде и Бад-Фрайенвальде была удалена на репарации. После серьезного военного ущерба путь пришлось восстанавливать, так как на многих участках было разрушено более половины мостов. В марте 1947 года сильное наводнение нанесло новый ущерб.

Маршрутный поезд между Франкфуртом и Бусеном, а также промежуточные станции в Симонсмюле и Паулиненхоф были заброшены в 1945 году, как и прямое движение пассажирских поездов между Бад-Фрайенвальде и Берлином через Эберсвальде. Декларация Линия Одер – Нейсе поскольку граница с Польшей, однако, означала, что линия приобрела значение, так как она находилась недалеко от границы и использовалась как стратегическая железная дорога. Он также представлял интерес как возможный обход берлинского узла. В 1952 г. Deutsche Reichsbahn построил прямой соединительный изгиб пути на север в Эберсвальде, чтобы уменьшить заторы на станции Эберсвальде. Это было особенно важно для грузовых перевозок.

с 1960-х годов по этой линии ходили прямые экспрессы из Ангермюнде через Бад-Фрайенвальде во Франкфурт-на-Одере, иногда дальше на юг. Летние каникулы поезда от Саксония к берегу Балтийского моря тоже бежали по линии. Например, в 1983 году линию обслуживал экспресс между Ангермюнде и Дрезден, экспресс-поезд между Ангермюнде и Франкфуртом (с прямыми автобусами из Schwedt) и летний полускоростной поезд между Штральзундом и Циттау. Кроме того, по всей линии курсировали шесть пар остановочных поездов, с некоторыми дополнительными услугами между Эберсвальде и Бад-Фрайенвальде или Вризеном, а поезда ходили между Кицем (ныне Кюстрин-Киц) и Франкфурт, который после демонтажа прямого маршрута в 1945 г. вел по линии Эберсвальде до Бусена.

С начала 1960-х годов линия от Эберсвальде до соединительной кривой Вербига была классифицирована как всего лишь ветвь. Южная часть маршрута по-прежнему классифицируется как основная, и ее скорость была повышена до 100 км / ч. В конце 1980-х годов была рассмотрена возможность электрификации линии. Политические изменения в Восточная Германия (Die Wende), и в результате экономические изменения положили конец этим соображениям. В пассажирском транспорте первоначально были сохранены две экспресс-службы. В расписании 1993/94 года количество рейсов увеличилось до трех экспрессов из Эберсвальде во Франкфурт с остановками в Бад-Фрайенвальде, Вризене, Вербиге и Зелоу, а два из них продолжали движение до Дрездена. Промежуточные станции на средней части линии обслуживали по шесть пар пассажирских поездов. На внешних участках службы были плотнее. В 1994 году в сервисе произошли коренные изменения. Остановки в Зитцинге, Долгелине, Либбенихене, Карциге и Шенфлисс-Дорфе были закрыты, и поезда ходили по всему маршруту, останавливаясь на остальных станциях каждые два часа. Поезда до Кюстрина останавливались в Бусене и Франкфурте-Клингетале до 1996 года.

После 2000 года услуги Эберсвальде продолжились в Берлине. Поезда ходили каждый час до Вризена и каждые два часа - до Франкфурта. С одной стороны, бывший оператор, Deutsche Bahn, надеялись, что это увеличит количество пассажиров, а с другой стороны, эта мера была необходима, потому что прямое сообщение с Берлином через Вризен на Вризен вокзал был закрыт в 1998 году. Regionalbahn услуга RB 60 была продлена до Берлин-Лихтенберг тем временем как Региональный Экспресс сервис RE 7, но от этого отказались через год.

При изменении расписания 12 декабря 2004 г. Ostdeutsche Eisenbahn взяла на себя обслуживание пассажирских перевозок на линии. По маркетинговым причинам услуга была известна как OE 60. После изменения расписания 9 декабря 2012 года линия работала как RB60.^[3]

При изменении расписания 14 декабря 2014 г. Niederbarnimer Eisenbahn взяла на себя обслуживание пассажиров на маршруте, используя Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 DMU. Поезда ходят каждый час в будние дни и каждые два часа по выходным между Эберсвальде и Вризеном.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 36–7, 49. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Мейер, Реглинг. Eisenbahnknoten Франкфурт-на-Одере. Das Tor zum Osten (на немецком). С. 44/45.
^ "RE bleibt RE - OE, NE, PE wird RB! Einheitliche Namen im Eisenbahn-Regionalverkehr des VBB" (Пресс-релиз) (на немецком языке). VBB Online. 9 декабря 2012. Архивировано с оригинал 29 марта 2013 г.. Получено 30 мая 2016.

внешняя ссылка

«Эберсвальде - Вризен (- Франкфурт-на-Одере)» (на немецком). говядина. Получено 19 декабря 2011.
«KBS 209.60 Франкфурт-на-Одере - Эберсвальде - Берлин Лихтенберг» (на немецком). staehlernestrassen.de. Получено 19 декабря 2011.
«KBS 209.60 Франкфурт-на-Одере - Эберсвальде - Берлин Лихтенберг» (на немецком). staehlernestrassen.de. Получено 19 декабря 2011.
«KBS 209.60 Франкфурт-на-Одере - Эберсвальде - Берлин Лихтенберг» (на немецком). staehlernestrassen.de. Получено 19 декабря 2011.
«Рангирбанхоф Франкфурт» (на немецком). Eisenbahnfreunde Frankfurt. Получено 19 декабря 2011.
"Bahnhof Booßen" (на немецком). Eisenbahnfreunde Frankfurt. Получено 19 декабря 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 36–7, 49. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Мейер, Реглинг. Eisenbahnknoten Франкфурт-на-Одере. Das Tor zum Osten (на немецком). С. 44/45.

[3] "RE bleibt RE - OE, NE, PE wird RB! Einheitliche Namen im Eisenbahn-Regionalverkehr des VBB" (Пресс-релиз) (на немецком языке). VBB Online. 9 декабря 2012. Архивировано с оригинал 29 марта 2013 г.. Получено 30 мая 2016.

[1]

[2]

[3]

Navigation