WikiDer > Железная дорога Берлин-Вроцлав - Википедия

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Март 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Железная дорога Берлин-Вроцлав
Экспресс Берлин-Варшава в 2010 году
Обзор
Родное имя	Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
Номер строчки	Берлин – Губен: 6153 Губинек – Вроцлав Мухобур 275 Вроцлав Мухобур – Вроцлав Главный 273
Locale	Берлин, Бранденбург, Нижнесилезское воеводство
Термини	Берлин-Остбанхоф Губен
Служба
Номер маршрута	Берлин – Айзенхюттенштадт: DB 201 Франкфурт (Одер) - Губен: DB 211 Лагань – Легница: ПКП 270 Легница-Вроцлав: ПКП 260
Технический
Длина линии	329,5 км (204,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Берлинская S-Bahn: 750 В третий рельс Берлин – Губен: 15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока Милковице – Вроцлав Главный: ВЛ 3 кВ
Скорость работы	максимальная скорость: 160 км / ч (99,4 миль / ч)
Карта маршрута Легенда от Александерплац 0.0 Остбанхоф 1.3 Warschauer Straße на линию вызова 2.1 Осткройц Кольцевая линия в Лихтенберг Руммельсбург с кольцевой линии в Каульсдорф (VnK) 4.8 Betriebsbahnhof Раммельсбург 7.2 Карлсхорст к Flughafen Schönefeld (БАР) Wuhlheide крест Наружное кольцо Берлин (BAR) 9.5 Wuhlheide из Flughafen Schönefeld (БАР) от Biesdorf cross (BAR) 11.7 Köpenick 13.1 Hirschgarten 14.6 Фридрихсхаген 19.2 Rahnsdorf 22.0 Вильгельмсхаген Берлин–Бранденбург государственная граница 24.3 Эркнер, конец до Восточного грузового центра Берлина (Фрайенбринк) 30.5 Fangschleuse 37.2 Хангельсберг 47.3 Фюрстенвальде (Шпрее) в Гольцов Бушгартен в Бескоу 54.6 Беркенбрюк 62.3 Бризен (Марк) 67.7 Якобсдорф 70.9 Таблетка 75.0 Rosengarten на сортировочную станцию ​​Франкфурт-на-Одере В 112 из Вризена и Кюстрин 81.2 Франкфурт (Одер) в Грунов в Познань А 12 83.8 Франкфурт (Одер) -Гюльдендорф 86.8 Lossow 89.6 Kraftwerk Finkenheerd 91.7 Финкенхерд к Урад 93.9 Визенау Развязка Визенау Ziltendorf ЭКО Сайдинг ЭКО В 112 98.1 Ziltendorf ЭКО ссылка 100.8 Фогельсанг (Kr Eisenhüttenstadt) 104.7 Eisenhüttenstadt ЭКО ссылка Канал Одер-Шпрее Alter Abstieg 110.2 Neuzelle 116.5 Wellmitz 122.0 Coschen 126.0 Губен Норд из Червенска 129.7 Губен в Котбус и Форст 132.1 197.6 Lusatian Neisse; Германия–Польша граница 196.9 Губинек из Schlagsdorf 189.7 Гембице Губинске (Амтиц) 184.8 Ясеница Губинска (Джессниц) 176.5 Mierków (Мерке) из Krosno Odrzańskie 172.8 Любско (Зоммерфельд) в Туплице – Мускау 167.2 Ясень (Гассен) Keilbahnhof в ary 159.3 Biedrzychowice Dolne (Фридерсдорф) из Жары 155.8 Bieniów (Бенау) в Новогруд Бобжаньски Злотник (Райнсвальде) 145.3 Ольшинец (Веллерсдорф) из Жары 139.5 Жагань (Саган) в Зебжидову Nowa Sól и Глогув 128.3 Маломице (Маллмитц) 113.1 Leszno Górne (Оберлешен) в Болеславец 106.1 Студзянка (Армадебрун) 100.5 Wierzbowa ląska (Рюкенвальдау) 96.0 Modła (Модлау) из Тшебени и Кожухув 88.9 Рокитки (Райзихт) Zamienice в Хойнув 81.8 Goliszów (Гёльшау) из Венглинеца 74.6 Милковице (Арнсдорф) 70.2 Jezierzany (Пансдорфер Зее) из Злоторыя и Глогов из Сцинавы 65.1 Легница (Лигниц) в Виткув 55.0 Jaśkowice Legnickie (Йешкендорф) 52.2 Щеджиковице (Шпиттельндорф) 42.7 Мальчице (Мальч) в Стшегом 33.8 Środa ląska (Ноймаркт (Шлес)) 29.6 Przedmoście więte (Брух-Бишдорф) 24.3 Miękinia (Нимкау) 20.7 Mrozów Nippern 13.6 Вроцлав Лесница Бреслау-Лисса 9.5 Вроцлав Черники Бреслау-Нойкирх 6.9 Вроцлав Новы-Двур Breslau-Mariahöfchen в Виткув Вроцлав – Глогов к Вроцлав Надодже 4.9 Вроцлав Мухобур Бреслау Мохберн Линия Вроцлав – Познань Станция Бреслау Меркишер Линия Вроцлав – Свебодзице из Свебодзице и Глогов 0.0 Вроцлав в Олаву Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Берлин-Вроцлав (Немецкий: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, что примерно переводится как «Нижнесилезско-Мархерская железная дорога», NME) была немецкой частной железной дорогой, которая соединяла Берлин (тогда столица Марш Бранденбурга, Марк Бранденбург) и Вроцлав (в Нижняя Силезия, то часть Пруссия, и назвал Бреслау по-немецки, теперь в Польша). Это один из самые старые линии в Германии, открытый между 1842 и 1847 годами и приобретенный прусским правительством в 1852 году. В 1920 году он стал частью Немецкие национальные железные дороги вместе с остальными Прусские государственные железные дороги.

История

Начало

Märkischer Bahnhof в Бреслау (Вроцлав) в 1880 г.

Вокзал Фюрстенвальде около 1845 г.

Около 1840 г. все основные страны Германская конфедерация начали строить магистральные железные дороги. С 1837 по 1839 год в Саксонии была построена первая немецкая железная дорога дальнего следования. Железная дорога Лейпциг-Дрезден. В 1837 году Австрия начала строительство своего Северная железная дорога. С 1838 по 1840 годы первые железные дороги, пересекающие государственные границы (г. Магдебург-Лейпциг железная дорога и Анхальт Железнодорожный) были построены. Вскоре последовали новые проекты прусских железных дорог. Таким образом Железнодорожная компания Берлин-Франкфурт (Берлин-Франкфуртер Айзенбан-Гезельшафт) построил железную дорогу протяженностью 81 км между Берлином и Франкфурт (Одер) между 1840 и 1842 годами и открыл его 23 октября 1842 года.^[2] Он бежал от Франкфуртер Банхоф (Франкфуртский вокзал), позже названный Schlesischer Bahnhof, (Силезский вокзал) в Берлине через Fürstenwalde во Франкфурт (Одер).

В том же году Нижнесилезская железнодорожная компания (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, NME), который частично принадлежал прусскому правительству, был основан для строительства железной дороги из Берлина в Бреслау (Вроцлав), в то время вторым по величине городом Пруссии, где строительство Верхнесилезская железная дорога (Oberschlesische Eisenbahn) уже началось.^{[нужна цитата]}

NME завершил первый участок между Вроцлавом и Легница (Лигниц) 19 октября 1844 г., до того, как был определен полный маршрут линии.^[3] Год спустя, 1 октября 1845 года, был открыт участок до Болеславца (Бунцлау).^{[нужна цитата]}

Адольф Ридель, директор NME с 1844 по 1849 год

1 августа 1845 г. Железнодорожная компания Берлин-Франкфурт акционеры согласились слиться с NME. Продолжение линии NME через Węgliniec (Кольфурт), Ary (Сорау) и Губен до Франкфурта-на-Одере было завершено 1 сентября 1846 года, так что железная дорога простиралась от Вроцлава до Берлина на общую протяженность 357 км. В Верхнесилезская железная дорога 'сеть к тому времени уже простиралась от Вроцлава до Racibórz (Ратибор).^{[нужна цитата]}

1 сентября 1847 г. ветка из Венглинеца в Гёрлиц и восточная часть Саксонско-Силезская линия между Райхенбах и Гёрлиц оба были открыты. Это сформировало непрерывное железнодорожное сообщение из Вроцлава через Дрезден, Лейпциг, Магдебург, Ошерслебен, Вольфенбюттель и Brunswick к Ганновер. Шесть недель спустя, 15 октября 1847 г., открытие Линия Ганновер – Минден и Линия Хамм – Минден создал постоянную ссылку на Deutz на берегу Рейн противоположный Кёльн, который был связан с западноевропейской железнодорожной сетью через Рейнская железная дорогаС линия до Аахена. С открытием соединительной линии между станциями Вроцлава 3 февраля 1848 г. он был подключен к Верхнесилезская железная дорога (завершено 18 октября 1847 г.) и Краков-Верхнесилезская железная дорога (завершено 13 октября 1847 г.), создавая непрерывное железнодорожное сообщение от Дойца до Краков. Менее чем через год, 1 сентября 1848 г. Железная дорога Уильяма (Wilhelmsbahn) был открыт из Koźle (Cosel) в Богумин (сейчас в Чехия, то в Австрийская Империя), сокращая разрыв между Верхнесилезской железной дорогой и Австрийская Северная железная дорога, который открылся в Богумин 1 апреля 1847 года. Это создало непрерывное железнодорожное сообщение между Берлином и Вена.

15 мая 1875 года была открыта двухпутная линия длиной 93 км как более короткий маршрут между Ясень (Гассен) и Легница (Лигниц) через Жагань (Саган).^{[нужна цитата]}

Захват Пруссией

Министр торговли и промышленности Пруссии, Август фон дер Хейдт

Правительство Пруссии приобрело акций на 1,5 миллиона долларов. талеры в NME, когда она была создана, с правом ее передачи при определенных обстоятельствах. Поскольку доходы железной дороги в 1848/49 году не оправдали ожиданий, этот пункт вступил в силу, и по инициативе прусского министра торговли и промышленности, Август фон дер Хейдт 1 января 1850 г. правительство взяло на себя управление компанией. Хотя результаты быстро улучшились, через 18 месяцев руководство компании предложило продать железную дорогу государству.^[4]

Министр торговли поддержал эту покупку, но министр финансов Карл фон Бодельшвингх встретил серьезное сопротивление, указав на значительную задолженность железной дороги. В конце концов, король Фридрих Вильгельм IV поддержал министра торговли на основании особого экономического и военного значения железной дороги. Несмотря на дальнейшие протесты, покупка была одобрена и завершена 1 января 1852 года. Таким образом, NME стал частью Прусские государственные железные дороги и недавно созданное Королевское управление железной дороги Нижняя Силезия-Марк в Берлине.

Начало индустриализации увеличило движение транспорта, особенно в Берлине и его окрестностях. В период до 1890-х годов вдоль маршрута было построено много дополнительных станций, а также была проведена постепенная прокладка второй пары путей для пригородных поездов. Эркнер.

Deutsche Reichsbahn и Вторая мировая война

Прусские железные дороги, включая железную дорогу Нижняя Силезия-Марк, стали частью Deutsche Reichsbahn при его основании в 1920 году. Пригородная линия до Эркнера была электрифицирована в 1928 году с использованием системы третьего рельса с боковым контактом. Эта и другие берлинские линии были впоследствии переименованы в Берлинская S-Bahn, в то время как услуги дальней связи все еще использовались паром.

После Второй мировой войны

Станция городской железной дороги Erkner в Берлине

Leszno Gorne вокзал (ранее Oberleschen), сейчас в Польше

В Франкфурт (Одер) - линия Познань, который ответвляется от линии Нижнесилезского марка во Франкфурте-на-Одере, является частью соединения восток-запад через Варшава к Москва. В качестве Советский войска продвинулись, эта линия была перестроена с (1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) Российский калибр) для поставки Красная армия, чтобы 25 апреля 1945 года первый советский военный поезд мог выйти за пределы Берлина. 28 июня 1945 г. прошел первый пассажирский поезд из Москвы в г. Силезский вокзал. Для того чтобы Иосиф Сталин поехать в Потсдамская конференция путь до Потсдама также был изменен на российскую широкую колею. К 20 сентября 1945 года рельсы широкой колеи были возвращены к стандартной колее с целью увеличения пропускной способности железных дорог.^[5]

В отличие от большинства строк в Советская зона на магистрали между Берлином и Франкфуртом-на-Одере не было удалено ни одного из двух путей, чтобы обеспечить репарации для СССР поскольку это потребовалось для перевозки репараций. В 1980-е годы Германская Демократическая Республика электрифицирована линия до станции Oderbrücke в системе переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц, и сегодня линия снова является главной осью международного движения.

Участок Губен – Заган (Саган) нижнесилезско-маркишской линии проходит через Линия Одер-Нейсе, послевоенная граница между Германией и Польшей. Пассажирские перевозки были закрыты и возобновлялись только в 1972 году, но затем снова были закрыты в 1981 году из-за политических событий в Польше. В 1996 г. Польские государственные железные дороги начали курсировать три пары пассажирских поездов между Губинек и Губен опять таки. Патронаж был очень низким, поэтому 6 октября 2002 г. службы были прекращены. Грузовые перевозки в основном направлялись по другим маршрутам, и последний грузовой поезд, использовавший этот маршрут, ходил в 1994 году.

Текущая ситуация

Сегодня, Deutsche Bahn работает Региональный Экспресс строка RE1 (Магдебург–Берлин–Франкфурт (Одер)–Eisenhüttenstadt) и RE11 (Франкфурт-на-Одере) –Eisenhüttenstadt–Губен–Котбус) на линии. В берлинском разделе S3 S-Bahn сервис работает параллельно с основной линией.

С 2002 года линия Берлин-Франкфурт (Одер) была модернизирована до скорости 160 км / ч за 167,5 миллиона евро. 61,6% этих затрат были покрыты Европейский фонд регионального развития.^{[нужна цитата]}

Примечания

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Железная дорога Берлин-Вроцлав.

• Клее, Вольфганг (1982). Preußische Eisenbahngeschichte (История Прусской железной дороги) (на немецком). Штутгарт: Кольхаммер Верлаг Издание Eisenbahn. ISBN 3-17-007466-0.
• Королевское прусское министерство общественных работ, изд. (1896 г.). Berlin und seine Eisenbahnen (Берлин и его железные дороги) 1846-1896 гг. (на немецком). Берлин: Springer-Verlag. С. 190 и сл. ISBN 3-88245-106-8. (Репринт 1982 г.)